文/本刊記者 李靜宇

環(huán)境在變化，市場在變化。

在當下，門店來客數(shù)持續(xù)下降已經(jīng)是不爭的事實，過去以門店為載體連鏈接消費者方式已經(jīng)發(fā)生變化。商家需要尋求向精細化運作以及通過用戶運營、流量運營、全渠道營銷等方式獲得增長轉(zhuǎn)變。

商家需要一體化增長“連接器”傳統(tǒng)零售經(jīng)營的難題和困境在于營銷方式比較分散且單一、體驗感不足，進而導致利潤減少。數(shù)字化的引領(lǐng)下，新零售面對線上與線下趨勢的雙軌道運行，也要求為之提供服務的物流業(yè)隨之而改變。

不得不面對的事實是，新零售下關(guān)于倉和店之間關(guān)系會出現(xiàn)趨勢上的變化。一是B和C同倉；其次是倉店合一；最后是展銷合一。未來，可能不再有專門的店面和倉庫，沒有所謂的TOB和TOC，展覽展示、存儲以及銷售將會同步進行。

未來，站在新零售的視角，物流的節(jié)點將迎來功能上的轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)功能融合的趨勢。

貼合零售企業(yè)未來所面臨的競爭和市場的瞬息萬變，需求分化也十分明顯，不同規(guī)模、不同業(yè)態(tài)甚至是同業(yè)的訴求差異較大，有的偏向于采用數(shù)字化手段降低成本，有的則傾向于提升人工操作效率。

但歸根結(jié)底，新零售的目的是為提高效率，實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營。而圍繞新零售的需求，有關(guān)物流的“解決方案”也在升級變化之中。

一是“店倉一體化模式”，是本身擁有強大的線下實體門店巨頭通用的玩法，比如永輝、大潤發(fā)都是典型店倉一體模式的代表。利用基礎(chǔ)化的種子用戶群體，成熟化運轉(zhuǎn)的門店協(xié)同能力，豐富的門店SKU和庫存都能有效保證人效和坪效的輸出。

二是“店倉一體化+前置倉”組合打法，合理化運用店倉一體優(yōu)勢，通過門店基礎(chǔ)資源搭建新零售從推廣到履約的核心主流程。其次，低成本高密度的前置倉建立，以前置倉作為子店，門店做為母店，母店為子店供貨，子店為高密度用戶配送。成本可控，覆蓋面也可以更廣。

三是“一店配全城”，有效提升前店后倉效能?！耙坏昱淙恰鳖櫭剂x，以單個門店作為母店，用戶在前端下單實現(xiàn)全城市區(qū)域范圍覆蓋，不再局限于3公里范圍內(nèi)。對于銷售而言，該模式有效規(guī)避3公里小范圍內(nèi)拉新瓶頸和銷售瓶頸，以及更大范圍的用戶群體實現(xiàn)商品的交付。對于母店效率而言，訂單密度加大，員工人效和揀貨倉坪效同樣能實現(xiàn)提升。

四是第三方物流+配送聯(lián)盟，中心化運力資源。以盒馬為例，是典型的自建物流陣地，騎手屬于企業(yè)員工或者附屬企業(yè)員工，被管理性更強，用戶體驗服務品質(zhì)自然可控，品質(zhì)相對有保證。對于企業(yè)而言，前期的團隊體系搭建，龐大的全國范圍內(nèi)團隊管理，營運過程中的人效管理等一系列隱性成本是一道很高的門檻。

不得不承認，新零售的發(fā)展趨勢一定離不開穩(wěn)定而高效的物流體系，這種模式為大量客戶的同城業(yè)務訂單配送需求提供了可能和便利。實際上，這也符合當下商家尋求生意增長的邏輯，更看重經(jīng)營和效率。物流的解決方案越完備效率就越高。