1978年3月，全國科學(xué)大會隆重召開，標志著“我們民族歷史上最燦爛的科學(xué)的春天到來了”。如果把科技創(chuàng)新比作我國發(fā)展的新引擎，那么改革就是點燃這個新引擎必不可少的點火系。高鐵奔馳、北斗組網(wǎng)、大飛機沖天、港珠澳大橋飛駕伶仃洋……40年來，中國科技工作者矢志愛國、勇攀高峰，創(chuàng)造了一個又一個舉世矚目的科技成就。共產(chǎn)黨員是中國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的中堅力量，本期“慶祝改革開放40周年”專欄，特推出一組參與全國科技創(chuàng)新重大工程的共產(chǎn)黨員的群像。 ——編者

北斗三號衛(wèi)星副總設(shè)計師張立新——

馭北斗衛(wèi)星導(dǎo)航全球

2017年11月5日，中國獨立自主研制的北斗三號全球?qū)Ш较到y(tǒng)首發(fā)雙星成功發(fā)射，標志著自主創(chuàng)新、分步建設(shè)的中國北斗系統(tǒng)在助力創(chuàng)新型國家建設(shè)方面又邁進了一步。

中國空間技術(shù)研究院西安分院北斗三號衛(wèi)星副總設(shè)計師張立新，是我國北斗全球?qū)Ш较到y(tǒng)建設(shè)的領(lǐng)軍人物之一。25年來，張立新始終致力于我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)有效載荷技術(shù)水平的提升，全程參與推動了我國北斗導(dǎo)航從無到有、從有源到無源、從區(qū)域到全球的三次跨越。他全身心地投入我國的導(dǎo)航事業(yè)，用行動踐行著一名共產(chǎn)黨員的錚錚誓言。

1993年，張立新研究生畢業(yè)，來到我國北斗導(dǎo)航衛(wèi)星有效載荷的誕生地——中國空間技術(shù)研究院西安分院（原504所），參與北斗工程的先期論證，負責出站信號體制捕快技術(shù)驗證、用戶機技術(shù)開發(fā)等工作。

1997年，張立新光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。他說，黨員身份不僅是對自己的肯定，更是一種責任，一種鞭策。他虛心向前輩請教，不斷鉆研國外的導(dǎo)航技術(shù)，將新吸收的“營養(yǎng)”合理地補充到自己的設(shè)計當中。在北斗一號基本型用戶機初樣研制的關(guān)鍵時期，他每天在實驗室和家之間兩點一線地奔波，半年沒進過一次城，凌晨一兩點收工是常事。

2000年10月31日、12月21日，北斗一號01星、02星成功發(fā)射，在世界上首次完成“雙星定位”從理論到實踐的跨越。張立新親歷了這一過程，和大家繼續(xù)創(chuàng)造北斗輝煌的信念在他心頭深深扎下了根。

2003年，504所啟動北斗二號衛(wèi)星有效載荷的研制工作，張立新是研制隊伍中的主力之一，被任命為導(dǎo)航分系統(tǒng)主任設(shè)計師。幾年里，他帶領(lǐng)團隊突破了上行高精度測距、時間保持系統(tǒng)、導(dǎo)航信息處理與信號生成等核心技術(shù)，為北斗二號10余顆導(dǎo)航衛(wèi)星提供了全部的導(dǎo)航分系統(tǒng)，實現(xiàn)了導(dǎo)航分系統(tǒng)中關(guān)鍵載荷產(chǎn)品從無到有的歷史跨越。

為什么要突破核心技術(shù)？張立新說：“因為核心技術(shù)不突破，就要受制于人，中國人自己的北斗二號衛(wèi)星就造不出來。”

2012年10月25日，我國第16顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星成功發(fā)射，面向亞太區(qū)域提供服務(wù)的北斗區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)建成。張立新和大家的付出取得了豐碩的成果，但他沒有自滿，征衣未解，因為建設(shè)中國人自己的全球?qū)Ш较到y(tǒng)的征程已悄然起步。

早在2009年，中國空間技術(shù)研究院就召開了北斗三號工程啟動工作會，這一次，張立新被委以更重的任務(wù)——擔任北斗三號衛(wèi)星副總設(shè)計師、有效載荷負責人，負責北斗三號衛(wèi)星全部有效載荷技術(shù)攻關(guān)、國產(chǎn)化的研制工作。

與北斗二號任務(wù)相比，北斗三號工程將最終實現(xiàn)全球覆蓋，有效載荷在定位精度、測速精度和授時精度等性能上全面追上GPS同期水平，并在安全性、完好性、可用性、在軌可升級等方面有質(zhì)的提升。

張立新時刻牢記自己的黨員身份，攻關(guān)在前、吃苦在前，為黨和國家的事業(yè)殫精竭慮，創(chuàng)新性地提出一系列北斗全球系統(tǒng)總體層面的星地一體化方案。在他的帶領(lǐng)下，研制團隊集智攻關(guān)，全面攻克北斗三號衛(wèi)星載荷關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)自主可控戰(zhàn)略目標。張立新還帶領(lǐng)團隊組織和推進近20家單位開展部組件國產(chǎn)化攻關(guān)，僅僅用了5年時間就實現(xiàn)了北斗三號衛(wèi)星有效載荷部組件級的100%國產(chǎn)化目標，這是中國航天發(fā)展史上的壯舉。

北斗全球?qū)Ш较到y(tǒng)作為國家重大航天專項之一，是實現(xiàn)黨的十九大提出的航天強國宏偉目標的重要一步。按照規(guī)劃，北斗全球?qū)Ш较到y(tǒng)在2020年建成后，每年將為我國帶來幾千億元的社會經(jīng)濟效益。張立新說，北斗導(dǎo)航的國產(chǎn)化勢在必行，這是黨和國家的戰(zhàn)略要求，也是每個北斗人的光榮使命?！颍ㄖ袊臻g技術(shù)研究院供稿）

港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴——

在伶仃洋上架起“跨海長虹”

2018年2月6日，港珠澳大橋島隧工程完成交工驗收，林鳴內(nèi)心激動不已，12年的奉獻迎來了圓夢的時刻。

作為中國交建總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師，林鳴長期在施工一線從事橋梁、隧道、海洋工程等技術(shù)工作。林鳴主持建設(shè)的港珠澳大橋難度最大的島隧工程，是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，設(shè)計施工均無成熟經(jīng)驗可以借鑒。他以一種“強國筑夢”的責任感，義無反顧地率領(lǐng)團隊承擔起攀登世界建橋技術(shù)高峰的重任，踐行著一位共產(chǎn)黨員的崇高使命。

當今世界只有極少數(shù)國家掌握外海沉管建設(shè)核心技術(shù)。港珠澳大橋建設(shè)前，中國在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎是空白，即便花上天價的咨詢費用，也無法買到核心技術(shù)。工程籌備階段，林鳴的團隊掌握的全部建設(shè)經(jīng)驗資料只有1張3年前在網(wǎng)上公開發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁。外國專家篤定地對林鳴講：“你們自己是沒有能力做這件事情的?！?/p>

沒有任何先例可循，林鳴拿起這張宣傳單頁，帶領(lǐng)團隊開啟了這項世界級頂尖難度的技術(shù)攻關(guān)。人工島快速成島、深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計、隧道復(fù)合基礎(chǔ)、大型沉管工廠化預(yù)制、外海沉管浮運安裝、整體式主動止水最終接頭等具有里程碑意義的創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)造了“當年動工當年成島、一年安裝十節(jié)沉管的中國速度，澆筑百萬方混凝土無一裂縫，建成世界唯一滴水不漏的沉管隧道”等諸多奇跡，不僅解決了許多世界級難題，保障了國家重點工程建設(shè)順利推進，同時帶動了我國外海沉管裝備、工藝技術(shù)、工程管理技術(shù)的發(fā)展，促進我國島隧工程建設(shè)水平進入國際先進水平。

林鳴常說，超級工程背后起決定作用的是人的因素、團隊的力量，關(guān)鍵時刻，黨組織是團隊的主心骨，黨員是沖鋒在前的戰(zhàn)士。作為一名有30多年黨齡的老黨員，林鳴身先士卒、艱苦創(chuàng)業(yè)，以勇于擔當?shù)钠犯窈蜔o私奉獻的精神樹起了一面旗幟，榮獲“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。

早在2000年，林鳴負責建設(shè)當時中國第一大跨徑懸索橋的潤揚大橋，其中南汊懸索橋北錨碇因其體量大被譽為“神州第一錨”。北錨碇需要在長江邊上深50米的基坑內(nèi)施工，長江和基坑之間的土堤若有閃失，江水將瞬間灌滿基坑。工人們望而卻步，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工，猶如一根“定海神針”。

2013年5月，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管開始安裝，困難重重、充滿挑戰(zhàn)。林鳴率領(lǐng)團隊連夜現(xiàn)場攻關(guān)、連日緊張施工，歷經(jīng)96個小時海上鏖戰(zhàn)終于成功安裝，創(chuàng)造了中國外海沉管隧道建設(shè)的先河。在第8節(jié)沉管安裝準備的關(guān)鍵時期，林鳴因過度勞累鼻腔大量噴血，四天內(nèi)進行了兩次全麻手術(shù)。術(shù)后第七天，他毅然回到安裝船上指揮作戰(zhàn)，直到安裝成功才下船復(fù)查。2014年11月，第15節(jié)沉管安裝遭遇基槽異常回淤，歷經(jīng)三次浮運、兩次回拖，林鳴帶領(lǐng)團隊持續(xù)奮戰(zhàn)了150多個日日夜夜，三戰(zhàn)伶仃洋，共同應(yīng)對了一場嚴峻的挑戰(zhàn)。在沉管隧道最終接頭安裝后，本著對國家工程的責任擔當和自主創(chuàng)新技術(shù)的自信，林鳴率領(lǐng)團隊在外海連續(xù)作業(yè)40個小時，將接頭部位精調(diào)至最佳狀態(tài)。

回望30多年的工程建設(shè)生涯，林鳴始終心系國家，牢記自己的使命和責任，在實現(xiàn)強國夢的征程上，鏗鏘堅定地前行。◎（中國交建港珠澳大橋島隧工程項目總部供稿）

復(fù)興號CR400AF動車組總設(shè)計師梁建英——

為了中國高鐵“飛”起來

梁建英，中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師，我國高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師，高速動車組技術(shù)專家。

1992年，還是大一學(xué)生的梁建英就加入了中國共產(chǎn)黨，1995年從上海鐵道大學(xué)畢業(yè)后，被分配到中車四方股份公司，開始了和中國鐵路事業(yè)的不解之緣。

2004年，國家發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確立“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的基本方針，一條高速動車組的引進消化吸收再創(chuàng)新之路由此鋪開。然而，在引進的過程中，梁建英深切體會到：產(chǎn)品是可以買的，但技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來的?！拔覀兊暮献鞣?，他會告訴你如何去做，但是為什么這樣做？原理是什么？外方守口如瓶?！绷航ㄓ⒄f，“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”

2006年，中車四方股份公司啟動時速300公里高速動車組的研發(fā)，這次不再是聯(lián)合設(shè)計，而是完全自主進行設(shè)計。梁建英擔任了這個車型的主任設(shè)計師。她自覺踐行黨員承諾，肯吃苦、勇?lián)?、甘奉獻，凡事沖鋒在前。1000多個日夜里，梁建英幾乎每天“早八晚九”，直至動車組成功下線。那段時間，梁建英根本無暇照顧年幼的女兒，女兒想和媽媽一起吃頓飯的小小請求，正處在研發(fā)最緊要關(guān)頭的梁建英也不能滿足。

……

2010年12月，由梁建英擔任主任設(shè)計師的CRH380A高速動車組在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造出時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速，標志著中國高鐵開始實現(xiàn)由“跟隨”到“領(lǐng)跑”的蝶變。

俗話說，搞科研就像跳高，跳過一個高度，又有一個新的高度在等著你。2013年，“復(fù)興號”中國標準動車組項目啟動，開啟了中國高鐵的新征程。

這又是一場艱巨的攻堅戰(zhàn)。僅拿“復(fù)興號”的車頭設(shè)計來說，為了實現(xiàn)最佳的技術(shù)性能，梁建英和團隊最初設(shè)計了46個概念頭型，通過技術(shù)優(yōu)選挑出23個進入工業(yè)設(shè)計，再遴選出7個頭型，通過海量的仿真計算和試驗，才最終敲定設(shè)計方案。當性能最優(yōu)的“飛龍”頭型出爐時，海量的數(shù)據(jù)打印成A4紙，足足堆了1米多高。

2015年6月，“復(fù)興號”樣車下線后，開始進行線路試驗。梁建英帶領(lǐng)研發(fā)團隊，從鐵科院環(huán)形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線，足跡遍布全國各地。整整一年半的時間，研發(fā)團隊一共做了2300多項線路試驗，跟車試驗里程超過61萬公里，相當于繞著地球赤道跑了15圈。這段日子，研發(fā)團隊每天凌晨4點就開始整備，白天跟車試驗10多個小時，晚上還要整理當天的試驗數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗方案，每天休息不超過4小時。最熱的時候，車廂里的溫度高達四五十度；而最冷的時候，試驗現(xiàn)場到了零下20多度。

5年的艱苦攻關(guān)，贏來了“復(fù)興號”中國標準動車組驚艷問世。2017年“復(fù)興號”正式投入運營，并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家，為全球高鐵運營樹立了新的標桿。

令梁建英感到自豪的是，無論是運營速度，還是在安全性、舒適性、節(jié)能降耗等主要技術(shù)指標上，“復(fù)興號”在全球都首屈一指。

在研發(fā)之外，梁建英還要帶領(lǐng)團隊與國際接軌。在她和團隊的不懈努力下，兩年多的時間，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心最終成立。此后，梁建英帶領(lǐng)團隊先后建立了中泰、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，讓技術(shù)先行帶動中國高鐵“揚帆出?！?。

從一名普通技術(shù)人員成長為教授級高級工程師、總工程師、專業(yè)學(xué)科帶頭人和公司高管，梁建英說，自己能走到今天，是趕上了國家高速鐵路事業(yè)發(fā)展的好時機，是機遇讓她有了展示才華的舞臺?！跋嘈旁诓痪玫膶?，擁有更多自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速列車，將會以全新的姿態(tài)和速度呈現(xiàn)在世人面前，飛馳在世界的最前沿?！绷航ㄓξ磥沓錆M信心?！?/p>

（中車青島四方機車車輛股份有限公司供稿）

C919大型客機常務(wù)副總設(shè)計師韓克岑——

讓國產(chǎn)大飛機翱翔藍天

40年快馬加鞭，40年初心不改。作為C919大型客機常務(wù)副總設(shè)計師，韓克岑把全部的心血都獻給了祖國的航空事業(yè)，他是祖國航空事業(yè)由弱小走向強大的見證人，更是航空報國、航空強國的堅定參與者和奉獻者。

1978年，17歲的韓克岑考入西北工業(yè)大學(xué)飛機設(shè)計專業(yè)，畢業(yè)后被分配到西安飛機設(shè)計研究所（603所）。甫一入職，殲轟-7項目全面開展研制，這是第一款完全由中國人自行設(shè)計研制的殲擊轟炸機，為我國航空工業(yè)發(fā)展掀開了新的一頁。隨著殲轟-7設(shè)計定型，韓克岑積累了自己“研發(fā)技術(shù)的第一桶金”，成為所里年輕的技術(shù)骨干。

2009年，韓克岑調(diào)任中國商飛上海飛機設(shè)計研究所（現(xiàn)中國商飛上海飛機設(shè)計研究院）副所長，并當選研究所黨委委員，主管C919大型客機項目設(shè)計研發(fā)工作。C919項目是我國自主研制的第一款大型客機，采用了最新的甚至可以說是最高要求的適航標準，其先進水平對標國外最新機型。標準很高，基礎(chǔ)卻很薄弱。要實現(xiàn)后來居上、彎道超車，創(chuàng)新是擺在設(shè)計人員面前唯一的選擇。

“我們國家民機發(fā)展的道路十分曲折，由于綜合國力、技術(shù)水平、基礎(chǔ)工業(yè)各個方面都落后于發(fā)達國家，我們本來想依靠技術(shù)引進發(fā)展民用飛機，但是經(jīng)過幾個型號的探索，發(fā)現(xiàn)根本行不通?！表n克岑說，“沒有人會將真正的核心技術(shù)拱手相讓，一切只有靠自己?！?/p>

作為C919項目在上飛院的技術(shù)決策人，韓克岑的壓力是巨大的。飛機設(shè)計涉及幾百個專業(yè)，各個專業(yè)之間又相互交聯(lián)，遇到?jīng)Q策不了的問題，在韓克岑這里必須形成閉環(huán)，拿出解決問題的方案。他每天在各種技術(shù)會議上聽匯報、作決策，輾轉(zhuǎn)于設(shè)計、驗證、制造、試飛現(xiàn)場，常常忙得連飯都沒有時間吃。

2012年，在韓克岑的大力支持下，上飛院成立了國內(nèi)第一家有限元仿真室。2014年，C919千萬級高精度有限元模型建成。作為傳統(tǒng)強度計算的有力補充，有限元模型在C919靜力試驗中發(fā)揮了重要作用，其精準的計算結(jié)果使得設(shè)計師們能夠成功預(yù)測試驗樣機的高應(yīng)變、高釘載以及可能的失穩(wěn)區(qū)域，大大提高了靜力試驗成功率。

2017年5月5日，C919大型客機首飛成功。9年的時間里，上飛院攻克了飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、全機精細化有限元模型分析等68項關(guān)鍵技術(shù)，對于加快新材料、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)突破，填補我國民用航空工業(yè)技術(shù)空白，帶動流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科發(fā)展作出重要貢獻，為我國航空工業(yè)面向未來、持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

韓克岑干了近40年航空，無論擔任什么行政職務(wù)，他始終以黨員標準嚴格要求自己，永遠奮戰(zhàn)在型號研制最前線，充當大飛機事業(yè)排頭兵。

道有夷險，履之者知。韓克岑明白，干航空不是敲鑼打鼓就可以干成的。他銘記共產(chǎn)黨員的初心和使命，用一片赤子丹心，攻克技術(shù)難關(guān)，磨礪國之重器，在祖國航空事業(yè)大發(fā)展的歷史進程中，書寫忠誠，奉獻年華。（中國商用飛機有限責任公司供稿） （責任編輯：武淳）