團(tuán)霧天氣突發(fā)性強(qiáng)，能見(jiàn)度呈現(xiàn)跳躍式變化，多發(fā)生在日出之后，影響范圍不確定，對(duì)行車(chē)安全影響極大，尤其是隧道口，很容易造成交通事故。團(tuán)霧天氣下隧道設(shè)計(jì)不合理也會(huì)影響駕駛員的判斷，無(wú)法準(zhǔn)確地調(diào)整駕駛行為。本文對(duì)團(tuán)霧天氣的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，指出了團(tuán)霧天氣對(duì)隧道安全行車(chē)的影響因素，并針對(duì)這些因素提出了霧區(qū)兼隧道行車(chē)安全引導(dǎo)系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)顯示，霧天發(fā)生交通事故的比例是非常高的，在各種類(lèi)型的霧區(qū)當(dāng)中，團(tuán)霧分布范圍比較廣，對(duì)安全行車(chē)的影響較大。本文基于駕駛員的角度探索了團(tuán)霧天氣兼隧道行車(chē)交通安全的影響機(jī)制，提出了分為霧天行車(chē)安全主動(dòng)誘導(dǎo)系統(tǒng)、隧道口防撞預(yù)警系統(tǒng)，以及隧道內(nèi)路形引導(dǎo)系統(tǒng)3個(gè)部分的霧區(qū)兼隧道行車(chē)安全引導(dǎo)系統(tǒng)，分別應(yīng)用于隧道北口霧區(qū)路段行車(chē)安全預(yù)警、消除進(jìn)入隧道前后明暗視覺(jué)效應(yīng)產(chǎn)生的行車(chē)安全隱患及改善隧道內(nèi)相對(duì)昏暗的道路行車(chē)環(huán)境，為采取適當(dāng)措施、降低事故率提供理論依據(jù)。

團(tuán)霧對(duì)公路安全行車(chē)的影響

團(tuán)霧天氣是指在公路沿線監(jiān)測(cè)到的水平能見(jiàn)度低于一千米，垂直厚度在幾米至幾十米的霧天。

因?yàn)閳F(tuán)霧天氣的特殊性，使得能見(jiàn)度并不具有絕對(duì)性，在某種情況下，仍然可以保持較為清晰的視野。并且其較常發(fā)生在晚秋時(shí)期的日出階段。在團(tuán)霧天氣下，因其需要多方因素滿足后才會(huì)對(duì)駕車(chē)人員產(chǎn)生影響，所以氣象臺(tái)并不能直接對(duì)其所影響的范圍進(jìn)行判定。這一特性可能會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T剛從某一路段的團(tuán)霧影響下脫離開(kāi)，便又進(jìn)入了下一處被團(tuán)霧影響的區(qū)域。

團(tuán)霧天氣下對(duì)于駕駛者在公路上行車(chē)的安全性所造成的影響主要表現(xiàn)在如下兩方面，其一，因團(tuán)霧環(huán)境下，汽車(chē)駕駛時(shí)，會(huì)將霧汽與灰塵混合，使得路面較為泥濘，緊急制動(dòng)易發(fā)生側(cè)滑，駕駛員為了保證安全，必須要借助降低車(chē)速來(lái)提高制動(dòng)效果，以免出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)不能及時(shí)有效剎車(chē)；其二，因團(tuán)霧環(huán)境下，駕駛員視野受限，其無(wú)法第一時(shí)間了解路況信息，在開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)因能見(jiàn)度過(guò)低而出現(xiàn)煩躁感，尤其是隧道地段，很容易出現(xiàn)交通事故。

團(tuán)霧天氣下隧道安全行車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

秋冬季節(jié)是團(tuán)霧多發(fā)的季節(jié)，團(tuán)霧天氣是交通安全的隱形殺手，會(huì)導(dǎo)致局部地區(qū)微環(huán)境受到干擾，出現(xiàn)濃霧，使駕駛員可視范圍減小。以2017年滁新高速公路潁上段多點(diǎn)多車(chē)追尾事件為例，因?yàn)樵诟咚俟飞隙嘬?chē)行駛，且車(chē)速都比較快，在突發(fā)的團(tuán)霧情況下，駕駛員不能及時(shí)做出判斷，出現(xiàn)了大范圍的追尾事件。這一慘烈的重大交通事故使得70多輛車(chē)受損，且出現(xiàn)了車(chē)輛起火的現(xiàn)象。除此之外，造成了18人死亡，多人受傷等。由此可得，如果突然經(jīng)歷團(tuán)霧天氣，需要及時(shí)做出緊急判定，切勿立即剎車(chē)，在保持正常速度的情況下，緩慢減速。按照交通行駛法則中所規(guī)定的，根據(jù)能見(jiàn)度范圍來(lái)正確改變自己的車(chē)速。如遇突發(fā)事件，或者能見(jiàn)度過(guò)低，已經(jīng)無(wú)法正常行駛時(shí)，需打開(kāi)報(bào)警閃光燈，轉(zhuǎn)移到緊急停車(chē)帶，并在車(chē)后150m擺放故障標(biāo)志，提醒來(lái)車(chē)注意。之后再報(bào)警，請(qǐng)求救援。

隧道北面出口路段，因受山區(qū)小氣候影響，濃霧、團(tuán)霧多發(fā)，極易引發(fā)交通事故。該系統(tǒng)能在低能見(jiàn)度（主要是霧天、雨天和夜間這3種）環(huán)境下給在途車(chē)輛提供一種相對(duì)遠(yuǎn)距離清晰的前方路況。它能夠動(dòng)態(tài)顯示前車(chē)的尾跡：當(dāng)有車(chē)輛在前面行駛時(shí)，系統(tǒng)能夠動(dòng)該車(chē)輛后面60m到80m之內(nèi)的紅色警示燈自動(dòng)點(diǎn)亮，并且隨車(chē)移動(dòng)，給后車(chē)提供一個(gè)安全預(yù)警空間。從理論上來(lái)講，安裝該系統(tǒng)的路段，在同樣的能見(jiàn)度下，能夠增加可視距離一倍以上。除了根據(jù)實(shí)時(shí)采集的氣象環(huán)境數(shù)據(jù)，自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)的交通安全保障控制策略，也可通過(guò)手動(dòng)形式對(duì)誘導(dǎo)設(shè)備實(shí)行模式切換及其他控制，還可以將數(shù)據(jù)上傳至WEB網(wǎng)頁(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)和設(shè)備信息的遠(yuǎn)程控制。

團(tuán)霧天氣下隧道安全行車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)主要配置

智能誘導(dǎo)裝置成對(duì)設(shè)置于中央分隔帶和路側(cè)，單向每個(gè)斷面設(shè)置2套，縱向（行車(chē)方向）按照20m～24m等間距布設(shè)，推薦20m間距設(shè)置，具體安裝于道路護(hù)欄立柱或水泥護(hù)欄上，隧道內(nèi)安裝于隧道內(nèi)壁，離路面高度1m。它能主動(dòng)發(fā)出紅、黃兩種可控光色，是多種誘導(dǎo)措施的具體實(shí)施設(shè)備。

能見(jiàn)度檢測(cè)儀選址在隧道北面出口前200m～400m，它是選址點(diǎn)周邊能見(jiàn)度環(huán)境信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備，每隔一段時(shí)間保存一次所收集的能見(jiàn)度參數(shù)并直接傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)給區(qū)域控制器，以備參考。

區(qū)域控制器在智能誘導(dǎo)裝置附近設(shè)置，優(yōu)先選擇與能見(jiàn)度檢測(cè)儀同桿安裝。它是自動(dòng)控制和數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡谝患?jí)控制單元，實(shí)現(xiàn)與智能誘導(dǎo)裝置及上位遠(yuǎn)程控制平臺(tái)的無(wú)線通信。

防撞預(yù)警器是通過(guò)文字及警示標(biāo)志提醒過(guò)往車(chē)輛注意行車(chē)安全的裝置。安裝在隧道前150m～200m處的護(hù)欄外側(cè)。當(dāng)前方隧道入口的紅外車(chē)檢器沒(méi)有檢測(cè)到有車(chē)輛時(shí)，防撞預(yù)警器顯示“前方隧道”字樣；當(dāng)前方隧道入口的紅外車(chē)檢器檢測(cè)到有車(chē)輛時(shí)，防撞預(yù)警器輪流跳閃“前方有車(chē)”“減速”“慢行”。對(duì)車(chē)輛入隧道前具有針對(duì)性的警告提示。針對(duì)隧道內(nèi)外光線亮度的急劇變化易產(chǎn)生黑洞效應(yīng)的隧道入口危險(xiǎn)路段，安裝了隧道口防撞預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠檢測(cè)到隧道入口危險(xiǎn)區(qū)域的車(chē)輛滯留并提前向后車(chē)發(fā)出示警，能有效避免即將進(jìn)入隧道的車(chē)輛因未及發(fā)現(xiàn)前方滯留車(chē)輛而造成的交通事故。配置成對(duì)安裝的紅外車(chē)檢器能主動(dòng)探測(cè)到進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域的每一輛車(chē)，并且將有車(chē)輛經(jīng)過(guò)的信號(hào)即時(shí)發(fā)送給安裝在隧道入口提前范圍內(nèi)的防撞預(yù)警器，以便通過(guò)文字或標(biāo)志提早將警示信息呈現(xiàn)給即將進(jìn)入隧道的駕駛員，注意前方隧道口附近有車(chē)并保持安全距離。

最后一部分就是隧道內(nèi)的其他改造。當(dāng)駕駛員行車(chē)進(jìn)入隧道內(nèi)，原先常亮道釘形成的視覺(jué)效果非常不好。加裝有線控制箱后，能使道釘與行車(chē)安全主動(dòng)誘導(dǎo)系統(tǒng)形成同步閃爍，從路面上加強(qiáng)視覺(jué)引導(dǎo)。由于隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)且建設(shè)時(shí)間較早，單一的地面視覺(jué)引導(dǎo)已經(jīng)無(wú)法滿足要求，在隧道內(nèi)壁加裝的三色標(biāo)志位燈及左黃右白的輪廓標(biāo)，能遠(yuǎn)距離形成隧道內(nèi)多方位立體路形引導(dǎo)，確保行車(chē)安全。

綜上所述，團(tuán)霧天氣因其突發(fā)性強(qiáng)、難以預(yù)報(bào)、影響范圍不確定，導(dǎo)致車(chē)輛連環(huán)追尾。霧天兼隧道安全行車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)包括霧天行車(chē)安全主動(dòng)誘導(dǎo)系統(tǒng)、隧道口防撞預(yù)警系統(tǒng)，以及隧道內(nèi)路形引導(dǎo)系統(tǒng)，很好地解決了團(tuán)霧天氣行車(chē)安全問(wèn)題，為駕駛員團(tuán)霧天氣行車(chē)提供了有效的安全保障。