（常州機電職業(yè)技術學院 經(jīng)濟管理學院，江蘇 常州 213164）

1 引言

物流產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性基礎產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度是衡量國家綜合國力的重要標志。“互聯(lián)網(wǎng)+”指的是“互聯(lián)網(wǎng)+各種傳統(tǒng)行業(yè)”，即通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息技術與互聯(lián)網(wǎng)平臺，促進互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有機結合，創(chuàng)新發(fā)展。2015年3月5日，國務院總理李克強在《政府工作報告》中提出“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”；2016年7月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，擬重點支持“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲交易、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)聯(lián)盟、“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等物流新模式發(fā)展，鼓勵物流企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)向供應鏈上下游延伸服務，推進物流與制造、商貿(mào)、金融等產(chǎn)業(yè)互動融合、協(xié)同發(fā)展。隨后，國家大量出臺有關“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的政策、文件。我國物流園區(qū)發(fā)展狀態(tài)還處于粗放式發(fā)展階段，借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息技術，構建“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價模型，促進物流園區(qū)創(chuàng)新績效發(fā)展成為實現(xiàn)高質量發(fā)展的必然要求。

2 核心概念界定與“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)特征分析

物流園區(qū)在我國屬于新生事物，目前為止尚無統(tǒng)一概念，在我國經(jīng)濟從高速發(fā)展向高質量發(fā)展的關鍵時期，對“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)進行創(chuàng)新績效評價，首要工作就是要明確物流園區(qū)、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流園區(qū)創(chuàng)新等相關概念及其之間的關系。

2.1“互聯(lián)網(wǎng)+”

“互聯(lián)網(wǎng)+”對于歐美發(fā)達國家并不陌生，“工業(yè)4.0”、智能交通、智慧家居等都屬于其范疇。2012年11月易觀第五屆移動互聯(lián)網(wǎng)博覽會上，易觀國際董事長于揚首次在我國提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念。而“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念被提到國家層面并被社會各界普遍接受主要是從李克強總理2015年3月5日在政府工作報告中提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃開始。從本質上來講，“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”后仍然是完成了互聯(lián)網(wǎng)化轉型的傳統(tǒng)企業(yè)，即企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術、思維與原有業(yè)態(tài)、組織、工作結合后，完成企業(yè)轉型升級發(fā)展。

2.2 物流園區(qū)

隨著近年來我國經(jīng)濟與社會的高速發(fā)展，技術、機制、管理模式、思維觀念也都日新月異，物流產(chǎn)業(yè)也進入了全新的時代，而物流園區(qū)正是為了滿足新時期國家、社會物流需求的必然產(chǎn)物。1998年12月1日深圳平湖物流基地設立，這也是我國第一次提出“物流基地”概念。隨后物流各流派專家、學者都從不同角度對物流園區(qū)的概念進行了界定。其中《物流術語（GB/T18354）》（2006年）中提出：“物流園區(qū)是為了實現(xiàn)物流設施的集約化、物流運作的共同化，或者城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市合適區(qū)域集中建設的；物流園區(qū)建設的內容包括眾多不同類型的物流業(yè)者和物流基礎設施群?！蹦壳?，我國物流園區(qū)發(fā)展模式大致可以分為政府主導型、企業(yè)自發(fā)型、政企合作型三種，其中政府主導型最為常見。但無論哪種模式都應對物流園區(qū)進行企業(yè)化管理，才能使其健康發(fā)展。

同時，我國政府愈發(fā)重視物流園區(qū)的發(fā)展，《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》、《國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》等文件都明確指出要提高全社會物流效率、質量，增強國家競爭力。

2.3 物流園區(qū)創(chuàng)新

物流產(chǎn)業(yè)是一個融合運輸、倉儲、代理、信息等多個產(chǎn)業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，其服務、服務對象遍布社會的各個角落。物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，其本身就是一種創(chuàng)新。而目前我國物流園區(qū)大多數(shù)尚未實現(xiàn)信息共享，各園區(qū)之間相互信息開放不足，重復化建設較為嚴重。在此基礎上，進一步推廣互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興信息技術的應用，打破園區(qū)信息孤島，實現(xiàn)園區(qū)之間、產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)動發(fā)展，促進物流園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展勢在必行。

2.4“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新特征分析

借助大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進信息技術，將“互聯(lián)網(wǎng)+”與“物流園區(qū)”兩者有機結合，促進園區(qū)內、園區(qū)間、企業(yè)間信息互聯(lián)、互通，是“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)的表現(xiàn)形式，其本質仍是物流園區(qū)，所以并不改變其基本功能?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)的創(chuàng)新具有不同于傳統(tǒng)物流園區(qū)創(chuàng)新的特點。

（1）信息互聯(lián)、互通，提高交易安全性。在物流過程中，供需雙方身份信息的可靠性是決定交易雙方成功與否的關鍵性因素。在“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)，通過先進信息技術，對園區(qū)內企業(yè)進行集中備案管理，并與工商、公安、海關等政府部門進行信息共享，最大程度上確保交易各方的身份可靠性。同時，通過信用等級制度、擔保制度等手段為物流園區(qū)企業(yè)集聚客戶，促進園區(qū)良性發(fā)展。

（2）園區(qū)之間相互協(xié)作，提高載運工具滿載率。目前，由于物流園區(qū)之間缺乏有效溝通與信息共享，導致很多載運工具單程，或者雙程滿載率不高，造成資源的極大浪費。在“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)，可以明確園區(qū)定位與產(chǎn)業(yè)鏈分工，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術將零散貨物需求進行整合，形成大批量貨運需求，通過園區(qū)交易平臺尋找、選擇合適的物流企業(yè)進行后續(xù)業(yè)務流程，進而實現(xiàn)園區(qū)之間的互通、互聯(lián)，促進物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展。

（3）物流、信息流、資金流交互聯(lián)動，擴大園區(qū)服務范圍。物流園區(qū)之間存在著物流、信息流、資金流的互動，其中物流是基礎?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)之間可以在強化物流互動的基礎上，進一步挖掘信息流、資金流的交互、聯(lián)動，通過構建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息系統(tǒng)、金融平臺等載體，使物流園區(qū)從單一載體拓展為綜合服務商，進一步提升物流園區(qū)的商業(yè)價值與社會價值。

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新特征見表1。

表1“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新特征

3“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價指標體系構建

構建科學、合理的創(chuàng)新績效評價指標體系是對物流園區(qū)創(chuàng)新績效客觀、準確評價的基礎，也是評價前要解決的最為關鍵的問題。

3.1“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價指標體系構建原則

（1）科學性原則。在評價指標體系構建過程中要依托系統(tǒng)創(chuàng)新相關理論，采用規(guī)范的方法，結合被評價地區(qū)的實際情況，確保數(shù)據(jù)的可靠性和評價結果的可信性。這也是評價指標體系構建的首要原則。

（2）系統(tǒng)性原則。物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的創(chuàng)新型產(chǎn)物?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)是依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術衍生出的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”型物流園區(qū)。對“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新績效進行全面評價要考慮各方面影響因素。

（3）簡明性原則。雖然影響因素很多，在實際操作過程中過多的評價指標、過于繁雜的評價系統(tǒng)會導致評價產(chǎn)生混亂，反而影響評價的可靠性。因此，在構建評價指標體系時，既要考慮到科學性、系統(tǒng)性，也要考慮到評價指標的簡明性，突出核心因素，抓住關鍵問題，對“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)創(chuàng)新績效進行合理評價。

（4）可獲取性原則。再合理的評價指標體系，再科學的評價方法，如果不能保證指標數(shù)據(jù)的可獲取性，也無法產(chǎn)生有效的評價效果。因此，可獲取性也是評價指標體系構建的重要原則。要盡可能保證評價指標所需數(shù)據(jù)可以從公開渠道獲取，對于獲取有難度、不方便量化的指標，則需選取可替代指標。

3.2“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價指標體系構建

“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)與傳統(tǒng)物流園區(qū)相比，更加充分的使用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進信息技術，進而提高物流園區(qū)的效率，實現(xiàn)物流園區(qū)之間的互聯(lián)、互通。因此，雖然其本質仍是物流園區(qū)，但創(chuàng)新績效評價指標與傳統(tǒng)物流園區(qū)相比有新的特點。本文通過文獻研究、實地調研，將“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)創(chuàng)新績效分為創(chuàng)新過程與產(chǎn)出兩部分。具體來說，又將創(chuàng)新過程績效結合創(chuàng)新活動過程內容分為服務創(chuàng)新績效、技術創(chuàng)新績效、運營管理創(chuàng)新績效等內容；而創(chuàng)新產(chǎn)出績效分為經(jīng)濟效益、社會效益兩個方面。

（1）技術創(chuàng)新績效指標。物流行業(yè)包含范圍極廣，各個細分領域標準亟需完善，主持、參與行業(yè)標準制定的企業(yè)一般都是行業(yè)內知名企業(yè)，也從側面反映出其在行業(yè)中的話語權與地位。在“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)創(chuàng)新必然依托云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術，這些信息技術也直觀的反映了物流園區(qū)的創(chuàng)新水平。在創(chuàng)新過程中自主研發(fā)經(jīng)費的投入是必不可少的，這也是創(chuàng)新力度的體現(xiàn)。因此，技術創(chuàng)新績效指標包括行業(yè)標準參與制定數(shù)量、先進信息技術實際運用種類數(shù)量、R&D經(jīng)費投入占營業(yè)收入比例等次級指標。

（2）服務創(chuàng)新績效指標?；谙冗M信息技術的“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)已經(jīng)不再滿足于空間服務層面（如做房東，收取停車費、物業(yè)費、租金等），還拓展了運輸管理產(chǎn)品、集配產(chǎn)品等一系列增值服務。良好的交通條件不僅是傳統(tǒng)物流園區(qū)的重要基礎，更是“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)成功運營的基礎?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)中既存在物流供需關系，也存在資金供需關系，物流金融服務也是“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)的發(fā)展趨勢。因此，服務創(chuàng)新績效指標包括一體化服務水平、對接運輸方式種類、物流金融服務發(fā)展情況等次級指標。

（3）運營管理創(chuàng)新績效指標。無論是政府主導的物流園區(qū)、企業(yè)自發(fā)形成的物流園區(qū)，還是政企合作的物流園區(qū)，想要做到可持續(xù)發(fā)展，就必須在物流園區(qū)實施現(xiàn)代企業(yè)管理制度，明確責權，政企分開?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流園區(qū)實施連鎖開發(fā)，有助于園區(qū)之間打破孤島，整合資源，提升服務能力，實現(xiàn)園區(qū)之間的互聯(lián)、互通。在此基礎上，借助信息平臺的建設，可以集中零散物流需求，有效對接供需雙方，降低載運工具空載率。因此，運營管理創(chuàng)新績效指標包括運營主體企業(yè)化程度、物流園區(qū)與其他園區(qū)協(xié)同聯(lián)動水平、信息平臺建設程度、空載率降低程度等次級指標。

（4）經(jīng)濟效益指標。物流園區(qū)營業(yè)收入、上繳稅收、投資收益率是評價物流園區(qū)經(jīng)營狀況、創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)濟化效果的直觀指標、主要指標。作為園區(qū)每平方公里每年的貨物吞吐量的物流強度以及單位時間內每個勞動者創(chuàng)造的價值，即勞動生產(chǎn)率直接反映物流園區(qū)創(chuàng)新后的工作效率。因此，經(jīng)濟效益指標包括營業(yè)收入、創(chuàng)造稅收、投資收益率、物流強度、勞動生產(chǎn)率水平等次級指標。

（5）社會效益指標。物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它為社會帶來便利的同時也會帶來噪聲污染、空氣污染等負面效應。通過物流園區(qū)的創(chuàng)新，降低負面效應，增強城市與外界的有效交流，促進城市現(xiàn)代化水平提高，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，是社會發(fā)展的需要。因此，社會效益指標包括環(huán)境改善程度、城市發(fā)展提升程度、新增就業(yè)人數(shù)比例等次級指標。

4 基于AHP的“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新評價模型

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）具有可靠性高、誤差小的優(yōu)點，是由美國運籌學家T.L Saaty提出的分析法，它能夠將復雜要素之間的關系化為有層次的結構，并運用數(shù)學理論與方法賦予各項因素以權重，通過一系列的運算為最終決策提供參考性建議，為評選合適的發(fā)展方式提供有效的依據(jù)。

而物流園區(qū)創(chuàng)新績效影響因素中，部分因素的難以確定和模糊性的特征使得無論采用定性或定量的分析都難以很好地對其進行評價，為選擇提供建議。同時，這些因素又會因為時間與空間的變化而產(chǎn)生變化，往往一個微小因素的變化都會使得現(xiàn)實情況產(chǎn)生非常巨大的變化，這就更加提高了選擇時的復雜程度。而AHP方法能夠將復雜的系統(tǒng)劃分為層次結構，同時也能夠從定性與定量兩個角度綜合進行評價，運用該種方法在選擇發(fā)展模式時更加貼合實際，更加科學化與合理化。

層次分析法步驟：

（1）明確問題與要求，確定各評價指標之間關系。

（2）根據(jù)前期研究成果和“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價指標體系構建層次結構體系與判斷矩陣：

（3）權重向量計算。計算矩陣最大特征根與特征向量，進而計算下層評價指標相對于上層某評價指標的相對重要性權重值。

（4）一致性與隨機性檢驗。計算一致性指標CI、平均一致性比率RI、隨機一致性比率CR，當CR＜0.1時，即表示判斷矩陣滿足一致性，可依據(jù)該矩陣進行相關權值計算。

結合層次分析法（AHP）和前期研究構建的“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新評價指標體系，對“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下常州地區(qū)物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價指標進行分析，通過前期走訪、問卷調查、專家訪談得到的信息，進行規(guī)劃整理，得出各層的判斷矩陣，通過計算各矩陣特征值得到各評價指標所占權重，進而進行一致性檢驗。

結合前期走訪、問卷調查情況，邀請9位資歷、經(jīng)驗相近，從事物流領域研究、工作方面的專家，其中包括政府機構中從事物流方面工作的專家、在物流企業(yè)工作的專家、科研院所從事物流領域研究的專家，他們的觀點可以涵蓋政府、企業(yè)等各方面主體物流工作人員對“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價因素重要性的評價。對其中一位專家的評價信息進行整理，得到目標層與準則層判斷矩陣：

λmax=3,CR=0＜0.1，滿足一致性要求。

滿足一致性要求。

將其他8位專家的評價也做同樣處理，并將9位專家所做評價歸一化。由于9位專家水平大致相當，故將其結論同等對待，做平均計算，見表2。

研究中發(fā)現(xiàn)，無論是政府、企業(yè)、科研院所的專家都認為創(chuàng)新產(chǎn)出績效比創(chuàng)新過程績效重要。調研過程中也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實中都傾向于用已經(jīng)取得的成果來對創(chuàng)新績效進行評價。同時，在創(chuàng)新產(chǎn)出績效中，經(jīng)濟效益的比重又比社會效益的比重大很多。物流園區(qū)設立的初衷也是為了集約化使用城市資源并使城市規(guī)劃布局更加合理，隨著物流園區(qū)的發(fā)展，政府對物流園區(qū)的放權也是必然趨勢，從而使得園區(qū)越來越傾向于政府引導、市場主導的方式來運行，因此經(jīng)濟效益指標在物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價中權重最大也就很正常了。

表2“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新績效指標權重

5“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下奔牛港物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價

5.1 奔牛港物流園區(qū)發(fā)展概況

奔牛港物流園區(qū)位于常州市新北區(qū)與武進區(qū)交界處，經(jīng)過多年的快速發(fā)展，形成了包括機械制造、化工、新材料、新能源、裝備制造等產(chǎn)業(yè)的完善產(chǎn)業(yè)體系。

奔牛鎮(zhèn)地處古運河畔，歷史悠久，全鎮(zhèn)總面積55.808km2，戶籍人口52 028人，轄14個村委、3個社區(qū)居委會。2015年奔牛鎮(zhèn)全年共完成地區(qū)生產(chǎn)總值55.1億元，公共財政預算收入1.46億元，完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值107億元。奔牛港所屬江蘇武進港務有限公司主要從事港口和鐵路裝卸、倉儲、貨代、配送、流通加工、鐵水公聯(lián)運等業(yè)務模式。根據(jù)“以港為主、多業(yè)并舉”的經(jīng)營方針，公司還開辦了木材交易市場、汽車修理廠和煤炭檢測中心等附屬產(chǎn)業(yè)。

5.2“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下奔牛港物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價指標評分標準

基于前文構建的創(chuàng)新績效評價模型對常州市奔牛物流園區(qū)進行創(chuàng)新績效評價，對創(chuàng)新績效評價指標體系、評價模型進行實踐研究。

“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價過程非常復雜，很多指標的模糊性很強，只能通過相對主觀的估計、調研等方法進行評價。而客觀統(tǒng)一、便于操作的評價標準，與評價專家對其所評價的指標熟悉程度，都是準確評價的基礎。本文基于政府文件、行業(yè)組織工作總結、物流領域專家訪談結果等方面獲得信息創(chuàng)新績效評價指標的評價標準。

本文選取10位對常州市奔牛港物流園區(qū)熟悉的政府、企業(yè)、科研院所物流領域專家進行調研，請專家對調查問卷中的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價指標進行評價。整理專家評價結果，得到奔牛港物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價指標評分情況見表3。

基于常州市奔牛港物流園區(qū)各指標實際情況，計算其創(chuàng)新績效評價指標得分情況，進而評價其創(chuàng)新績效水平。

行業(yè)標準參與制定數(shù)量：H1=A11×ω111=0.037×0.84=0.031 08；

先進信息技術使用種類數(shù)：H2=A12×ω112=0.022×0.82=0.018 04；

R&D經(jīng)費投入占營業(yè)收入比例：H3=A13×ω113=0.048×0.68=0.032 64；

一體化服務水平：H4=A21×ω121=0.030×0.57=0.017 10；

對接運輸方式種類：H5=A22×ω122=0.014×0.80=0.011 20；

物流金融服務發(fā)展情況：H6=A23×ω123=0.017×0.8=0.013 77；

表3“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價指標評分標準

運營主體企業(yè)化程度：H7=A31×ω131=0.036×0.64=0.023 04；

物流園區(qū)與其他園區(qū)協(xié)同聯(lián)動水平：H8=A32×ω132=0.019×0.70=0.013 30；

信息平臺建設程度：H9=A33×ω133=0.051×0.76=0.038 76；

空載率降低水平：H10=A34×ω134=0.013×0.72=0.009 36；

營業(yè)收入：H11=B11×ω211=0.101×0.62=0.062 62；物流強度：H12=B12×ω212=0.061×0.46=0.028 06；勞動生產(chǎn)率水平：H13=B13×ω213=0.127×0.83=0.105 41；稅收創(chuàng)造：H14=B14×ω214=0.043×0.57=0.024 51；投資收益率：H15=B15×ω215=0.119×0.74=0.088 06；

環(huán)境改善程度：H16=B21×ω221=0.121×0.72=0.087 12；

城市發(fā)展提升程度：H17=B22×ω222=0.053×0.63=0.033 39；

新增就業(yè)人數(shù)比例：H18=B23×ω223=0.091×0.61=0.055 51；

常州市奔牛港物流園區(qū)創(chuàng)新績效水平：

綜上所述，該物流園區(qū)的創(chuàng)新績效程度為良好（0.8≥V2＞0.6）。評價結果與奔牛港物流園區(qū)為“江蘇省重點物流基地”和“常州市物流示范基地”情況相符，實踐驗證該“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價體系科學合理。