李順利

中鐵十一局集團(tuán)第五工程有限公司 重慶 400000

1 工程概況

1.1 基礎(chǔ)概況

按照本文研究中的鐵路橋梁建設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用需求，在本文的研究中結(jié)合天津環(huán)線大橋施工案例進(jìn)行了技術(shù)應(yīng)用分析，整個(gè)大橋施工區(qū)域位于京津冀城際交通運(yùn)輸中心，是負(fù)責(zé)京津冀地區(qū)城際鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾跃€路。該線路自2010年起規(guī)劃，截至2013年已經(jīng)全部通行。整個(gè)橋梁施工半徑區(qū)域長達(dá)4500m，整個(gè)施工跨越天津三環(huán)橋，按照城際鐵路建設(shè)應(yīng)用需求，將預(yù)應(yīng)力混凝與連續(xù)橋梁施工技術(shù)應(yīng)用到了此次橋梁施工技術(shù)應(yīng)用中，整個(gè)施工區(qū)域規(guī)劃借助連續(xù)箱梁式施工結(jié)構(gòu)，初期設(shè)計(jì)跨度為80m+128m+80m，設(shè)計(jì)支座間距為0.85m，整個(gè)梁全長為290.5m。梁高縱向跨度為9.6m，對應(yīng)的跨度比為1:13.3。具體的施工概況如下表1所示：數(shù)據(jù)來源：天津環(huán)線大橋施工項(xiàng)目組

表1 天津環(huán)線大橋施工概況

1.2 位移測量點(diǎn)布置

按照施工技術(shù)應(yīng)用需求，在進(jìn)行施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，進(jìn)行了對應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用位移測量點(diǎn)布置，借助位移測量點(diǎn)的布置，及時(shí)將對應(yīng)的位移位置進(jìn)行了標(biāo)注，按照零號頂板的高程為后續(xù)各節(jié)施工節(jié)點(diǎn)的控制高程，將對應(yīng)的位置位移點(diǎn)選擇為7個(gè)位移點(diǎn)，并且借助對應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用需求，將對應(yīng)位移點(diǎn)的高程進(jìn)行了匯總。同時(shí)在進(jìn)行位移測量點(diǎn)的布置中，為了將整體的位移測量工作開展好，及時(shí)地進(jìn)行了對應(yīng)的測量點(diǎn)布置原則應(yīng)用，具體的原則如下：①盡量靠近腹板；②保障測點(diǎn)距離的布置距離梁頂端位置10cm處；③要減少測量工作部署中的位移點(diǎn)變化，保障整體的位移點(diǎn)高程測量。④將位移點(diǎn)測量工作的開展向掛籃內(nèi)側(cè)布置，這樣才能保障整體的測量效果[1]。

1.3 立模標(biāo)高設(shè)置

結(jié)合此次施工技術(shù)應(yīng)用需求，在進(jìn)行施工技術(shù)應(yīng)用控制中，將對應(yīng)區(qū)域內(nèi)的立模標(biāo)高進(jìn)行了設(shè)置，按照主梁懸臂澆筑中的施工技術(shù)應(yīng)用需求，整個(gè)標(biāo)高的控制直接關(guān)系到整體的施工技術(shù)應(yīng)用效果，對應(yīng)的立模標(biāo)高設(shè)置關(guān)系如圖1所示，按照其對應(yīng)的標(biāo)高設(shè)置應(yīng)用需求，在進(jìn)行施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，采用懸臂澆筑法，對應(yīng)的澆筑法設(shè)置中選用的主懸梁標(biāo)高為H，對應(yīng)的標(biāo)高控制為∑f+fn。而對應(yīng)的支架施工技術(shù)應(yīng)用過程中，其對應(yīng)的支架施工法標(biāo)高控制為H，對應(yīng)的表達(dá)關(guān)系為H=H+f2+f3+fn。

圖1 立模標(biāo)高關(guān)系示意圖

2 模型建立

2.1 參數(shù)采集

按照此次工程建設(shè)施工中的技術(shù)應(yīng)用需求，將對應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了集中的匯總，并且結(jié)合具體的施工技術(shù)應(yīng)用需求，進(jìn)行了對應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用控制，整個(gè)技術(shù)控制中的參數(shù)設(shè)置采用《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，將對應(yīng)的鐵路橋梁工程施工混凝土結(jié)構(gòu)架設(shè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了對比。整個(gè)規(guī)范的設(shè)計(jì)中，將施工技術(shù)應(yīng)用中的混凝土收縮值，徐變參數(shù)值設(shè)計(jì)以及杜藝穎的摩阻實(shí)驗(yàn)參數(shù)控制等，都在該規(guī)范中進(jìn)行了設(shè)計(jì)。并且借助支架預(yù)壓實(shí)驗(yàn)控制將對應(yīng)的施工剛度參數(shù)進(jìn)行對照，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)施工技術(shù)應(yīng)用中的參數(shù)規(guī)范化處理。

2.2 單元?jiǎng)澐?/h3>

由于整個(gè)橋梁工程施工范圍及施工區(qū)域較大，需要在施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，按照不同區(qū)域內(nèi)的施工技術(shù)應(yīng)用需求，去建立對應(yīng)的單元模型處理。根據(jù)施工圖紙的設(shè)計(jì)，將對應(yīng)施工區(qū)域內(nèi)的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn)行了對比，結(jié)合具體的施工規(guī)劃，將不同區(qū)域內(nèi)的橋梁主梁的形變狀況進(jìn)行了分析。結(jié)合施工節(jié)段的控制需求，將對應(yīng)施工區(qū)域內(nèi)的支點(diǎn)變化，以及對應(yīng)的跨度變化進(jìn)行了衡量，并且考慮整個(gè)施工技術(shù)應(yīng)用過程中，對應(yīng)施工區(qū)域內(nèi)的截面變化也應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行分析。對照施工設(shè)計(jì)圖紙，將對應(yīng)區(qū)域內(nèi)的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)為190個(gè)，分為103個(gè)單元。

2.3 邊界處理

由于在施工區(qū)域內(nèi)的跨度處理中，對應(yīng)的跨度較大，造成了整個(gè)施工技術(shù)處理的邊界較大，需要在進(jìn)行施工技術(shù)的處理中，及時(shí)地將對應(yīng)施工區(qū)域內(nèi)的承重力狀況分析好，便于在承重力的分析過程中，能夠處理好邊界控制。將計(jì)算模型控制中的截面設(shè)計(jì)和橋梁主體的中心位置偏移，并且需要按照橋梁設(shè)計(jì)工作處理中的要求，將對應(yīng)區(qū)域內(nèi)的荷載系數(shù)以及承重能力進(jìn)行了分析，并且將對應(yīng)參數(shù)設(shè)計(jì)的自由度設(shè)計(jì)為5個(gè)跨度，以此來處理橋梁施工邊界控制。

3 線性監(jiān)控

3.1 邊跨合攏階段

按照施工技術(shù)應(yīng)用控制中的要求，將對應(yīng)施工區(qū)域內(nèi)的澆筑技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了全面的分析，并且結(jié)合具體的施工技術(shù)應(yīng)用需求，將對應(yīng)施工區(qū)域內(nèi)的梁體澆筑技術(shù)應(yīng)用控制進(jìn)行了分析。整個(gè)線性監(jiān)控結(jié)果顯示，在進(jìn)行施工技術(shù)的監(jiān)控應(yīng)用過程中，對應(yīng)區(qū)域內(nèi)的監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用存在著很大程度上的位移變化，借助線性監(jiān)控能夠?qū)⒑蠑n段邊跨位置控制好，對應(yīng)區(qū)域內(nèi)的控制需要進(jìn)行專門的對比，其具體的對比值顯示如圖2所示：

圖2 邊跨合攏段施工對比值顯示圖

3.2 中跨合攏階段

中跨合攏段施工技術(shù)的處理監(jiān)控中，應(yīng)該注重對其監(jiān)控中的跨度位移變化分析，保障在其控制分析中，能夠?qū)?yīng)的位移變化控制要點(diǎn)處理好，并且能夠借助具體的施工技術(shù)處理需求，將對應(yīng)施工區(qū)域內(nèi)的技術(shù)應(yīng)用控制要點(diǎn)處理好，按照對應(yīng)施工區(qū)域內(nèi)的技術(shù)控制要點(diǎn)處理需求，將對應(yīng)施工區(qū)域內(nèi)的拱度變化控制好，這樣才能保障整體的施工技術(shù)控制處理效果得到提升。中跨度合攏段施工技術(shù)處理中的數(shù)值對比顯示如圖3所示：

圖3 中跨合攏段施工對比值顯示圖

4 結(jié)束語

綜上所述，在我國當(dāng)前鐵路橋梁工程建設(shè)施工管理技術(shù)應(yīng)用過程中，對于鐵路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用越來越重視，借助鐵路橋梁工程施工中的大跨度連續(xù)梁橋懸臂施工技術(shù)應(yīng)用，能夠保障整體的鐵路橋梁施工質(zhì)量提升，按照本文研究中的鐵路橋梁工程施工技術(shù)應(yīng)用分析，結(jié)合具體的施工技術(shù)應(yīng)用控制，能夠保障鐵路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。