黃躍

摘要：路基路面壓實(shí)施工是道路工程建設(shè)過程中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，是影響道路工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，因此加強(qiáng)道路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)管理對于提高我國道路工程施工質(zhì)量意義重大。本文重點(diǎn)分析影響道路工程路基路面壓實(shí)施工的幾種原因，進(jìn)而提出相應(yīng)的管理控制措施，以此來提高道路工程建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路基路面；壓實(shí)技術(shù)

一、路基路面壓實(shí)施工的意義

（一）提高路基路面的強(qiáng)度

公路使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，首先就是具有一定的強(qiáng)度，承受載荷，而路基路面的壓實(shí)施工，則是確保公路路基路面強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在公路工程施工中，必須引起足夠的重視。如果沒能壓實(shí)路基路面，將導(dǎo)致路基路面的強(qiáng)度不足，一旦投入使用，將對公路的正常使用造成影響，并且在長期的車輛載荷作用下，破壞路基路面的結(jié)構(gòu)。公路工程在設(shè)計(jì)時(shí)會給定所需的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，而路基路面的壓實(shí)施工則是滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。

（二）提高路基路面的穩(wěn)定性

公路路面穩(wěn)定性對于提高公路建設(shè)質(zhì)量，確保公路正常使用，具有非常重要的意義，因此必須做好路基路面的壓實(shí)施工。路基路面由多種材料組成，在材料之間存在一定的空隙，如果壓實(shí)強(qiáng)度高，施工質(zhì)量好，就會減小材料間的空隙。路基路面很可能受到雨水或地下水的侵蝕，如果材料空隙小，則雨水或地下水就很難進(jìn)入路基路面結(jié)構(gòu)，提高了路基路面的穩(wěn)定性。

（三）提高路基路面的平整度

行車舒適性受到很多因素的影響，而路面的平整度則是其中較為關(guān)鍵的影響因素。路基路面壓實(shí)施工的情況，直接影響到路基路面的平整度。在路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求，切實(shí)做好壓實(shí)施工，否則就會導(dǎo)致路面凹凸不平，路基各處填土具有不同的高度。公路工程投入使用后，會承受較大的載荷作用下，如果壓實(shí)質(zhì)量不高，路基路面結(jié)構(gòu)很可能出現(xiàn)沉降的問題，不利于行車安全，行車的舒適性也較差。

二、路基路面壓實(shí)施工的影響因素

（一）含水量的影響

為提高路基壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)路面材料和路基土壤含水量的控制。在壓實(shí)過程中，隨著壓實(shí)密實(shí)度的增加，顆粒與路基土內(nèi)摩擦力的結(jié)合力逐漸增強(qiáng)。因?yàn)槁坊亢蛪簩?shí)度對路基質(zhì)量影響較大，因此在壓實(shí)過程中必須嚴(yán)格控制。如果水分含量過高，會降低土壤顆粒之間的摩擦力，造成壓實(shí)度檢測單位干燥重量增加，影響路基壓實(shí)質(zhì)量。如果水分含量過小，會增加土壤和顆粒之間的摩擦，當(dāng)密度達(dá)到一定的壓實(shí)水平時(shí)，壓實(shí)操作不再能夠達(dá)到較小的堆積密度，壓實(shí)效果受到影響。

（二）碾壓方法的影響

碾壓方式的選擇同時(shí)也是影響公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量的重要因素，如果選擇不合理、不科學(xué)，會嚴(yán)重影響路基壓實(shí)的影響。因此，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范和規(guī)定滾動施工的行為。滾動速度有一定的要求，應(yīng)該從快到慢。壓實(shí)順序是先邊緣，然后是中間。必須采取影響施工質(zhì)量的施工細(xì)節(jié)，以提高壓實(shí)質(zhì)量。

（三）碾壓速度的影響

碾壓速度控制是路基壓實(shí)的重點(diǎn)之一，更是確保路基壓實(shí)質(zhì)量必須科學(xué)合理控制軋制速度的難點(diǎn)之一。路基和路面材料負(fù)荷下，有一定的范圍，如果碾壓速度太慢，最有可能導(dǎo)致路面承受的載荷超過一定范圍，并破壞結(jié)構(gòu)。如果碾壓速度太快，可能會導(dǎo)致路面滾動問題。

三、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

路基路面壓實(shí)施工作為公路工程施工的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基路面壓實(shí)施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須重視路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，提高其技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

（一）路基的填土壓實(shí)施工技術(shù)

過濕的土質(zhì)的壓實(shí)要求。對于過濕的土質(zhì)來說，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)，進(jìn)行2%～3%的實(shí)際降低壓實(shí)；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進(jìn)行下路床的填料施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行填料性質(zhì)的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。

（二）不同橫坡的基底處理技術(shù)

1.在橫面坡度低于1比5時(shí)，可以直接進(jìn)行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進(jìn)行防護(hù)。

2.在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時(shí)，要在自然地面上挖不小于2米的臺階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。

3.在橫面坡度大于1比2.5時(shí)，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性檢算，確?？够瑒酉禂?shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的基底要根據(jù)不同情況進(jìn)行不同的支檔防護(hù)如下：植物對于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在進(jìn)行路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)常采用種植植物作為防護(hù)設(shè)計(jì)。在植物防護(hù)設(shè)計(jì)中還分為：骨架植物防護(hù)、空心塊植物防護(hù)和錨桿混凝土框架植草防護(hù)。

骨架植物防護(hù)：常用于地質(zhì)較為松軟且風(fēng)化較為嚴(yán)重的巖石邊坡，通過骨架植物防護(hù)可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護(hù)設(shè)計(jì)對邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層起到穩(wěn)固的支撐作用。

空心塊植物防護(hù)：通常用于全被風(fēng)化了的巖石路基邊坡，這種防護(hù)設(shè)計(jì)通常采用六邊形的混凝土預(yù)制空心塊把邊坡分割成小塊lL進(jìn)行支撐防護(hù)，這種設(shè)計(jì)方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力，對于邊坡的支撐也具有更好的穩(wěn)定性，因此，這種防護(hù)設(shè)計(jì)具有既美觀又易施工，防護(hù)效果更佳的優(yōu)點(diǎn)。

錨桿混凝土框架植草防護(hù)：這種防護(hù)設(shè)計(jì)通常用于沒有不良結(jié)構(gòu)面和沒有經(jīng)過風(fēng)化破碎的巖石邊坡，這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護(hù)，具有便于造型、綠化美觀等優(yōu)點(diǎn)。

（三）夯實(shí)施工

進(jìn)行夯實(shí)，必須用技術(shù)較高的夯實(shí)機(jī)，將8～40噸位的夯錘吊到6～25米的高度，使其自由下落，將地基進(jìn)行有效的沖擊夯實(shí)，使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達(dá)到結(jié)實(shí)緊密，加強(qiáng)其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結(jié)實(shí)程度能夠達(dá)到最好水平。

四、結(jié)語

作為公路工程的主要承重層，路基路面的施工質(zhì)量直接影響到公路的使用性能。所以，應(yīng)對其引起足夠的重視，采用有效的施工方法對路基路面的壓實(shí)進(jìn)行控制，從而有效保證路基路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐都洋.淺談公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施[J].中國設(shè)備工程，2018（1）.