張紅鮮

摘要：新時期，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的推進，汽車行業(yè)正處于飛速發(fā)展階段，為了進一步的擴大市場，許多汽車企業(yè)加強汽車的更新?lián)Q代設(shè)計，車身作為汽車當中的重要結(jié)構(gòu)件，也是汽車更新設(shè)計的重要內(nèi)容。本文主要對汽車白車身尺寸精度的影響因素及其相關(guān)精度控制對策進行了探討分析。

關(guān)鍵詞：車身制造；車身尺寸；制造工藝；質(zhì)量控制

一、車身尺寸質(zhì)量控制的重要性

在汽車結(jié)構(gòu)中，車身是整個汽車的主體結(jié)構(gòu)，同時還是各零部件的基礎(chǔ)載體，通常，車身上會裝載上許多的零部件，由此可見，汽車車身的制造工藝非常的復(fù)雜，因此，對于車身尺寸的質(zhì)量控制工作就顯得尤為重要，而且車身尺寸的質(zhì)量控制技術(shù)往往也體現(xiàn)了汽車制造企業(yè)的實力。車身尺寸的標準情況會直接影響到汽車出廠之后的外觀以及各個部件的性能，影響整車的密封性，使車在行駛的過程中產(chǎn)生巨大的路噪，嚴重的還會產(chǎn)生動力性的問題，這些問題都會影響汽車使用者的使用體驗，對汽車制造廠家造成不好的影響。因此，為打造出優(yōu)秀的汽車品牌，提升國產(chǎn)汽車品牌的質(zhì)量，要加強車身的尺寸質(zhì)量控制，提高汽車制造企業(yè)的制造水平。

二、影響車身制造尺寸的主要問題

汽車車身在進行制造時由許多的沖壓件組合焊接而成，而且這些沖壓件在焊接時會經(jīng)過眾多的流水線，而且車身的裝配還不屬于同一層次結(jié)構(gòu)的裝配，每個環(huán)節(jié)都有各自的層次結(jié)構(gòu)，所以影響車身制造尺寸的因素有很多。

（一）沖壓件的尺寸偏差問題

車身焊裝零件主要都是沖壓件，一類為表面的外覆蓋件，另一類為內(nèi)部結(jié)構(gòu)沖壓件。這些沖壓件的形狀復(fù)雜，經(jīng)過沖壓、剪切、彎曲、拉伸、擴張、翻邊等多個不同工藝流程，然后按照圖紙標準設(shè)計而成，因此，對于尺寸精度要求非常高。沖壓件回彈問題是影響沖壓件尺寸的最大因素。板材經(jīng)沖壓之后會產(chǎn)生應(yīng)力變形，其形狀和尺寸都產(chǎn)生了變化。上述原因都是由沖壓件模具、人為操作或者沖壓機械的問題引起的。

（二）焊接操作造成的尺寸偏差問題

在車身各部件沖壓完成后，要對沖壓件進行焊接組合，焊接人員在焊接時要利用專業(yè)的焊接夾具來保證沖壓件焊接的尺寸精度，焊接夾具在對沖壓件進行夾緊時要保證夾緊位置準確，焊接過程全部依靠夾具的力量對沖壓件進行定位，所以一定要保證夾具基準面與沖壓件垂直，保證在進行焊接操作時的穩(wěn)定。此外，在焊接操作時還要注意焊接部位的焊點情況，不能出現(xiàn)漏焊、裂縫、焊瘤、焊穿的現(xiàn)象，在焊點出現(xiàn)上述情況時可能是焊接人員的焊接技術(shù)不過關(guān)、焊槍頭磨損嚴重、焊槍壓力不穩(wěn)的問題。

（三）安裝零件尺寸不合格以及操作人員導(dǎo)致尺寸偏差

車身各零部件往往是有多個廠商提供，使得在尺寸上會存在一定的差異性，由于車身零部件數(shù)量的增加會導(dǎo)致差異性變大，影響整個車身的尺寸精度，所以在進行零部件的裝配時一定要對裝配的零部件進行仔細檢驗，保證零部件的尺寸精準。供應(yīng)商在對零部件進行配送時不注意對零部件的保護也會導(dǎo)致零部件尺寸發(fā)生變化，所以在物流配送環(huán)節(jié)上要進行仔細的挑選。操作人員在進行零部件的安裝時要嚴格的按照工藝要求進行裝配，避免因為操作不規(guī)范而影響車身尺寸，在非自動化生產(chǎn)線上進行零件操作時，一定要選擇經(jīng)驗豐富，技術(shù)水平較高的操作人員進行安裝操作。

三、車身尺寸精度質(zhì)量控制方法

（一）基于測量的尺寸精度控制

車身尺寸數(shù)據(jù)的檢測、采樣和尺寸數(shù)據(jù)跟蹤是實現(xiàn)整車裝配過程監(jiān)控的基礎(chǔ)。測量方法決定了車身裝配過程監(jiān)控的精確性、有效性。三坐標測量是檢測白車身零件、分總成和車身骨架的重要檢測手段，憑借其測量精度高、可編程控制，已經(jīng)成為國內(nèi)、外汽車制造企業(yè)的重要檢測設(shè)備。基準點，在三坐標測量機的機器坐標系下，根據(jù)整車設(shè)計基準建立整車坐標系。功能尺寸，在整車裝配過程中，還需要考慮各個裝配零件之間的相對尺寸精度，為檢驗各個零件、分總成、總成之間制造尺寸是否符合產(chǎn)品的設(shè)計要求，以保證其下一級裝配尺寸精度而定義的尺寸。

（二）裝配的尺寸精度控制

裝配偏差與三坐標的測量結(jié)果存在差異的原因包括：設(shè)計偏差、沖壓工藝、模具偏差以及零件裝配偏差等。這時應(yīng)優(yōu)先考慮以保證整車裝配、功能滿足質(zhì)量標準為前提，如需穩(wěn)定偏差，應(yīng)該對定義的測量公差做相應(yīng)的調(diào)整。在某車型投產(chǎn)的初期，車間裝配線反饋：左右尾燈裝配間隙、平整度不符合質(zhì)量標準要求，三坐標測量均滿足公差標準要求。究其原因是側(cè)圍外板沖壓件零件尺寸偏差和側(cè)圍外板總成件焊接偏差造成。因此，根據(jù)裝配實際偏差對尾燈定位基準工裝進行調(diào)整，滿足裝配尺寸質(zhì)量標準，而此時測量偏差已超出公差標準要求，需要對測量公差標準進行相應(yīng)的調(diào)整。

（三）加強對工裝以及夾具的精度控制

在現(xiàn)代化的車身制造流水線中，工裝的夾具的精度對車身尺寸的影響是非常大的，所以想要加強車身尺寸的質(zhì)量控制首先就要從工裝和夾具的精度入手，對不同用處的工裝進行分級維護管理，對關(guān)鍵工裝夾具進行專門管理，工裝檢查人員要定期對工裝進行深層次檢測，并且每天都進行TPM的專項維護檢查，發(fā)現(xiàn)精度問題及時的進行調(diào)整，并進行調(diào)整記錄，以便其他工裝夾具出現(xiàn)問題時的調(diào)整。

（四）加強操作人員的職業(yè)技能培訓(xùn)

汽車制造企業(yè)要對定期對操作人員進行專業(yè)技能的培訓(xùn)，提升每個操作人員的崗位操作能力，制定出明確的制度要求，要求車身制造班組的班組長必須能夠滿足全線操作崗位能力，其余操作人員勝任全線操作崗位的百分之八十以上。對整個車身制造生產(chǎn)線進行尺寸質(zhì)量控制，在進行生產(chǎn)時，操作人員要對鈑金件和其它來料零件進行隨機檢查，假如檢測出了不合格零件立刻停止車身的生產(chǎn)，并下線該批零件，做全線檢查處理。

（五）建立完善的測量分析系統(tǒng)

測量分析系統(tǒng)可以對車身尺寸數(shù)據(jù)進行分析和測量，有效的判斷測量件是否有尺寸質(zhì)量問題，測量分析系統(tǒng)主要由四懸臂三坐標測量儀、龍門三坐標測量儀、關(guān)節(jié)臂三坐標測量儀構(gòu)成，可以設(shè)定完整的測量程序，對車身的各個部位進行高頻次的測量。分析系統(tǒng)會自動繪制出車身尺寸質(zhì)量的線性分布圖，并生成分析報告，方便技術(shù)人員的分析。

四、結(jié)束語

總之，汽車車身是整車最為重要的部分，車身尺寸的制造質(zhì)量將對整車的外觀、性能等造成最直觀的影響。因此，加強車身尺寸的質(zhì)量控制，不僅能有效保持汽車生產(chǎn)的質(zhì)量，同時也能促進汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)制造水平的提升。