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        共享單車的經(jīng)濟(jì)分析

        2018-09-10 07:22:44韋俊如
        環(huán)球市場 2018年1期
        關(guān)鍵詞:展望

        韋俊如

        摘要:本文從共享單車所屬的物品類型人手,對其目前的市場結(jié)構(gòu)和外部性進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,同時對共享單車的未來展望給㈩一些自己的思考。

        關(guān)鍵詞:共享單車;經(jīng)濟(jì)分析;展望

        一、共享單車的性質(zhì)

        在筆者看來,共享單車屬于自然壟斷物品,也就是俱樂部物品。從排他性方面分析,共享單車的所有權(quán)是屬于其運(yùn)營公司的,只有當(dāng)共享單車的用戶支付押金及使用費(fèi)用才可以獲得使用權(quán),因此共享單車具有排他性。從競爭性方面來看,由于目前共享單車數(shù)量幾近飽和,不存在資源稀缺的問題,當(dāng)某一個人在使用單車時,別人可以去尋找其他的單車進(jìn)行使用,此為不存在競爭性。

        二、共享單車的市場結(jié)構(gòu)

        市場結(jié)構(gòu)主要用來衡量一個產(chǎn)品廠商的分布規(guī)模某一市場競爭程度,它以市場中存在企業(yè)的數(shù)量為主要結(jié)構(gòu)特征,來研究和說明不同市場結(jié)構(gòu)的企業(yè)收益規(guī)律、競爭程度和類型、資源配置等效率問題。它將市場分為以下四個結(jié)構(gòu)類型:完全競爭市場、完全壟斷市場、壟斷競爭市場以及寡頭壟斷市場。

        第一,完全競爭市場又稱純粹競爭市場。在這種市場結(jié)構(gòu)中,競爭不受任何的干擾和控制,產(chǎn)品方方面面均無差別,對于消費(fèi)者來說買誰都一樣,沒有產(chǎn)品品質(zhì)、品牌、輿論、市場信息接收速度、宏觀調(diào)控的影響,也不會出現(xiàn)惡意同貨造成價格差價再獲利的情況。廠商的進(jìn)入和退出市場行動是自由的,不受客觀和人為的限制。該市場中的廠商和消費(fèi)中數(shù)目眾多并且規(guī)模小而均勻。現(xiàn)實生活中很難找到嚴(yán)格符合這種類型的對應(yīng)物,只能說某些農(nóng)產(chǎn)品如菜市場比較接近,此市場類型是一個比較理想的市場結(jié)構(gòu),一般被認(rèn)為是研究現(xiàn)實市場的㈩發(fā)點和參照標(biāo)準(zhǔn)。

        第二,完全壟斷市場又稱獨占市場。是指買房或賣方只有一個的市場,在這種情況下,廠商既是行業(yè),產(chǎn)品沒有任何替代品,因此壟斷的企業(yè)可以任意操控價格。一般來說,這種市場通常在公共事業(yè)中居多,如國有鐵路、中石油、中石化、國家電網(wǎng)、軍下、麻醉品等,而這些正是真正控制國民經(jīng)濟(jì)命脈的行業(yè)所在。

        第三,壟斷競爭市場。它是處于完全競爭市場和完全壟斷市場之間,既有壟斷又有競爭的一種市場結(jié)構(gòu)。在壟斷競爭市場中,市場中有許多廠商,廠商之間的產(chǎn)品品質(zhì)具有各方面的差異,例如產(chǎn)品自身質(zhì)量的差異、氣候的差異、地理位置的差異等,因此可能會有部分壟斷現(xiàn)象。我們現(xiàn)在的大部分生活必需品,例如書籍、牙膏、水杯等都處于這種市場結(jié)構(gòu)。

        第四,寡頭壟斷市場又稱寡頭或寡占。是指少數(shù)廠商供給行業(yè)大部分產(chǎn)品的市場。在這種市場結(jié)構(gòu)中.廠商數(shù)量極少并且廠商之間可能會相互依存,相互影響,容易出現(xiàn)“廠商串謀”的現(xiàn)象。一般來說,由于它的進(jìn)出成本大,所以進(jìn)入和退出市場都不容易。這種市場的形成一般都有政府的扶持,比如中國電信、料筒、移動、廣電四大團(tuán)體。

        筆者認(rèn)為本文分析主體——共享單車目前處于壟斷競爭市場。2014年是中國共享單車的起步元年,起步最早的是ofo共享單車和摩拜單車,隨著后互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,截至2017年至少30個新的共享單車品牌洶涌人局,例如小藍(lán)單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、酷騎單車、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、小白單車、途爾電單車等。目前共享單車的競爭者數(shù)量較多,摩拜和ofo獲得的盈利吸引了大批廠商,各廠家不斷搶占市場份額,同時也吸引了其他行業(yè)的企業(yè)攜重金人市。此外,各家的產(chǎn)品質(zhì)量和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也大同小異,基本上收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都在一小時1-2元錢左右,而且都是采用移動智能終端即手機(jī)app的方式進(jìn)行操作,不存在使用是否便捷的差異。除此之外,目前共享汽車也有所發(fā)展,2017年8月遼寧沈陽首批全新共享寶馬投入使用,它與共享單車都是代步-廠具,互為替代品,其存在可能造成用戶對共享單車需求量的下降。

        三、共享單車的負(fù)外部性

        共享單車的出現(xiàn)為人們的㈩行提供了方便,但也造成了不便,在一些城市,人行道上擺滿了共享單車,影響了行人的行走。也就是說,在單車的共享性得到滿足的同時,道路的“共享性”卻下降了,這就是共享單車產(chǎn)生的負(fù)外部性,對此,有的城市也已經(jīng)開始控制共享單車數(shù)量。

        目前,共享單車在城市道路上是免費(fèi)停放的,租車公司與租車人沒有為道路的使用付費(fèi),這等于把道路免費(fèi)租給了租車公司與租車人。而我們知道,當(dāng)資源可以被免費(fèi)使用,并且可以從這種使用中獲得較大利益時,必然會吸引前來瓜分這種資源的人,數(shù)量巨大的共享單車正是沖著“道路”這種可以免費(fèi)使用的公共資源而來,從而出現(xiàn)上述負(fù)外部性。

        對于上述現(xiàn)象,有關(guān)部門應(yīng)該推出一些舉措來進(jìn)行有效控制,例如當(dāng)單車數(shù)量較少,道路的稀缺程度比較低時,可以允許共享單車免費(fèi)使用,當(dāng)共享單車數(shù)量大幅增加,道路變得更為稀缺時,對道路的使用就應(yīng)該進(jìn)行規(guī)范,比如收取一定的費(fèi)用,來體現(xiàn)道路的稀缺性。不同的路段,稀缺性不同,收取的費(fèi)用也應(yīng)不同。假如在稀缺程度較高的情況下共享單車仍然可以免費(fèi)使用道路,那么這個價格低于考慮道路使用時應(yīng)該支付的價格,這時不僅會造成擁堵,從另一個角度看這就意味著沒有使用共享單豐的人補(bǔ)貼了使用共享單車的人。

        四、共享單車的未來市場結(jié)構(gòu)前景預(yù)測

        共享單車市場最終會走向寡頭市場結(jié)構(gòu),不會出現(xiàn)一家獨大,將整個共享單車市場壟斷的場面。

        現(xiàn)有的人局者,不管是在市場份額、硬件設(shè)施、運(yùn)營還是盈利方向上,都還有極大進(jìn)步和探索空間。共享單車目前并非平臺模式而是一個公司模式,其中包括了自行車的生產(chǎn)、租賃以及后期的維護(hù)保養(yǎng),成本投入太高。盡管目前ofo正在努力向平臺模式靠攏,其日前推出了大共享計劃,希望能夠?qū)⒂脩糇约洪e置的自行車接人到ofo的單車體系中來,從而拓展共享單車的來源渠道。畢竟一輛共享單車的造價太高,若只靠自己生產(chǎn)單車或者對外購置自行車的話,額外成本過高,單靠一家獨大十分困難。

        誠然,共享單車未來的競爭將會逐漸加劇。僅憑一家之力也難以撐起整個共享單車行業(yè)的繁榮。共享單車的自有模式已經(jīng)決定了這個市場短時間內(nèi)會結(jié)束百家爭鳴的情況,就長期而言,會剩下幾家留到最后吃螃蟹。換言之這個市場最終是寡頭市場而非壟斷市場。

        參考文獻(xiàn):

        [1]陳昊博.共享單車風(fēng)險防控的法律經(jīng)濟(jì)分析[J].農(nóng)家參謀,2017(14): 199+188.

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