丁皓

摘要：在橋梁工程中合理的運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)能夠大大降低主體材料的負(fù)荷，從另外一個方面來說，能夠全面提升橋梁的抗?jié)B、抗開裂以及抗滑等性能，從而可以有效的降低基本應(yīng)力，更加提升橋梁主體結(jié)構(gòu)的剛性與強(qiáng)度，使其更加的穩(wěn)定，也更加的安全。因此，預(yù)應(yīng)力橋梁是一種非常重要的施工技術(shù)，全面的應(yīng)用該技術(shù)進(jìn)行橋梁建設(shè)可以大大提升橋梁工程的質(zhì)量水平，確保交通運(yùn)行更加的安全，積極的促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施212；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

一、工程概況

國道208線集豐高速丹洲營高架橋，橋長1

139米，中心樁號為K58+996.6，上部結(jié)構(gòu)為3×50米+4×40米+5×40米+4×40米+4×40米+3×50米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。該橋連續(xù)跨越豐鎮(zhèn)～1七O專用鐵路，省道102線，豐鎮(zhèn)～準(zhǔn)格爾煤田電氣化鐵路及丹洲營村莊與附近多家民辦石材廠，故采用大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。預(yù)應(yīng)力混凝土橋是公認(rèn)的理想橋梁結(jié)構(gòu)，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)快速發(fā)展。

二、預(yù)應(yīng)力施工

（一）下料與編束

本工程擬采用低松弛鋼絞線，進(jìn)場后，對其質(zhì)保單進(jìn)行檢查，同時(shí)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，取鋼絞線試樣，實(shí)施性能試驗(yàn)，試驗(yàn)合格以后批準(zhǔn)使用。根據(jù)橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙，由于梁體每束孔道長度不一致，故鋼絞線長度不等，需通過計(jì)算確定鋼絞線合適長度，同時(shí)經(jīng)確認(rèn)合格后再進(jìn)行下料。下料與編束均在現(xiàn)場進(jìn)行，根據(jù)計(jì)算得出的尺寸，由于張拉噸位較大需要100噸千斤頂張拉，故將張拉端的實(shí)際工作長度控制在80em以上。本橋預(yù)制T梁采用一次性澆筑的方法，在混凝土澆筑完成后，采用后穿法穿束。其工藝方法為：在平整的場地放置整圈鋼絞線，搭設(shè)支架，箍緊鋼絞線，對外包裝進(jìn)行拆除，按尺寸確定下料長度，使用砂輪機(jī)切割下料。鋼絞線編束應(yīng)按施工規(guī)范要求編束，為使之平順且不相互纏繞，交叉，故在下料后用綁絲按照按150-200em的間隔進(jìn)行扎絲綁扎，進(jìn)行編束及編號。完成編束的鋼絞線使用白鐵皮標(biāo)明其編號及基本信息，并將鋼絞線束端頭用膠布纏牢，以防刺破波紋管。

（二）孔道設(shè)置、定位、穿束

本工程使用預(yù)制臺座，在鋼筋加工及安裝完成后，按圖紙標(biāo)出預(yù)應(yīng)力束位置和起彎點(diǎn)，根據(jù)圖紙中的孔道坐標(biāo)，安裝波紋管孔道，波紋管由專用接頭進(jìn)行連接，同時(shí)纏膠帶加固，避免漏漿?？仔暮驮O(shè)計(jì)孔道中心應(yīng)完全重合，尤其應(yīng)主意的曲線孔道的坐標(biāo)，必須精確控制，具體方法為：在孔道曲線部分加密u型定位鋼筋，確?？椎雷鴺?biāo)準(zhǔn)確并避免澆筑混凝土?xí)r混凝土對孔道的擾動及澆注混凝土導(dǎo)致的波紋管孔道上浮。波紋管安裝完畢且檢查無誤后，方可進(jìn)行模板安裝。在封頭模板處固定錨墊板，使其和孔道的中心線保持垂直，與模板貼緊，壓漿孔指向下方，錨墊板與波紋管銜接處，波紋管應(yīng)伸入錨墊板喇叭口至少5cm，用膠布纏牢，防止漏漿及鋼絞線穿束刺破波紋管。這里一定要主意錨下加強(qiáng)筋的安裝，通常，由于工人懶惰，現(xiàn)場管理不善等原因，錨下加強(qiáng)筋的安裝是很容易被疏忽一個重要工序，甚至出現(xiàn)的工人為了安裝錨墊板方便，直接取出甚至割斷錨下加強(qiáng)筋的情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重的后果就是張拉后縮錨釀成質(zhì)量事故；故而錨下加強(qiáng)筋一定要按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求安裝，螺旋筋一定要設(shè)置在波紋管的末端部位，以利于張拉應(yīng)力的擴(kuò)散。模板安裝完畢開始澆筑混凝土，待拆模且混凝土達(dá)到現(xiàn)場張拉強(qiáng)度后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋穿束。穿束前，先對已經(jīng)編束的鋼絞線進(jìn)行檢查，此工序主要檢查下料長度、根數(shù)以及鋼絞線外觀無銹蝕及損壞，確認(rèn)合格后人工將鋼絞線束緩緩穿入波紋管內(nèi)。

（三）預(yù)應(yīng)力施工

1.準(zhǔn)備工作

①檢查材料質(zhì)量是否滿足要求，未經(jīng)檢查與檢查不合格的材料均不能使用。如果千斤頂已經(jīng)使用6個月以上，或者是張拉的數(shù)量超過200次，則必須進(jìn)行試驗(yàn)標(biāo)定。②檢查混凝土試塊的強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告，確認(rèn)其強(qiáng)度是否滿足要求。按要求，在張拉時(shí)，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)值，而且齡期也應(yīng)在7d以上。③對錨墊板上的浮漿進(jìn)行清理，標(biāo)明中心線，對孔道進(jìn)行檢查，清除垃圾和雜物。

2.預(yù)應(yīng)力張拉

（1）張拉控制力根據(jù)設(shè)計(jì)要求的數(shù)值，同時(shí)按預(yù)應(yīng)力筋截面對張拉控制力進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)油壓表標(biāo)定所得結(jié)果，將其換算為儀表的讀數(shù)，并確定張拉時(shí)的關(guān)鍵讀數(shù)。（2）張拉順序根據(jù)設(shè)計(jì)要求和錨具特點(diǎn)確定張拉順序，本工程采用后張法，其張拉順序?yàn)椋?→15%張拉力→30%張拉力→50%張拉力→100%張拉力→持荷5min→錨固。

（四）孔道壓漿

壓漿能保證孔道內(nèi)漿液達(dá)到密實(shí)。本工程所用水泥漿各項(xiàng)技術(shù)要求為：普硅水泥，攪拌后初始流動度為10～17s，水膠比為0.26～0.28，24h自由泌水率為0%，初凝時(shí)間為大于等于5h，7d抗壓強(qiáng)度不小于40MPa。準(zhǔn)備工作：（1）核查材料數(shù)量，檢查種類是否齊全，質(zhì)量是否合格。（2）檢查現(xiàn)場壓漿器具是否齊全。壓漿：（1）向儲罐添加水泥漿，并引至灌漿泵，由泵管口出漿液，當(dāng)所出漿液濃度和泵中泥漿一致時(shí)關(guān)泵，連接管口和孔道。（2）灌漿泵持續(xù)工作，待水泥漿順利通過孔道后，用軟木塞封堵壓漿孔，在壓力變?yōu)?.5MPa后，穩(wěn)壓180-300s，使泥漿達(dá)到密實(shí)和飽滿的狀態(tài)，停止灌漿。

（五）封錨

完成后，清洗錨固端殘留泥漿，切除多余的鋼束，在切割時(shí)注意使用石棉線對其根部進(jìn)行包裹，并灑水降溫，留下3-5cm的長度。按照圖紙連接切割后的鋼筋，增設(shè)加強(qiáng)筋，安裝封錨用的模板，澆筑C50混凝土，覆蓋養(yǎng)生。

三、結(jié)語

本橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工順利完成，經(jīng)檢測各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，起到了預(yù)期的作用效果，施工方案及具體的方法均有良好參考借鑒價(jià)值。通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的合理應(yīng)用，不僅橋梁結(jié)構(gòu)承載能力大幅提升，而且還避免了結(jié)構(gòu)裂縫與變形，在保證結(jié)構(gòu)安全、延長橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命等方面均具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]高俊學(xué).預(yù)應(yīng)力橋梁設(shè)計(jì)實(shí)踐及其技術(shù)探究[J].黑龍江科技信息，2015（11）：188.

[2]廖強(qiáng)，須民健，李文鋒.預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].公路交通技術(shù)，2015（2）：102—105.

[3]胡雪欽，陳思茹.預(yù)應(yīng)力橋梁頂推法技術(shù)與應(yīng)用理論探析[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2015（10）：74—77.