段君倉

摘 要：從財務(wù)管理角度來看，庫存（存貨）作為一項重要的流動資產(chǎn)，占用大量的流動資金。一般情況下，存貨占企業(yè)總資產(chǎn)的30%左右，其管理利用情況如何，直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平以及資產(chǎn)運作效率。在不同的庫存管理水平下，企業(yè)的平均資金占用差別是很大的。因此，一個企業(yè)若要保持較高的盈利能力，就要通過實施正確的庫存管理方法，來降低企業(yè)的平均資金占用水平，提高庫存的流轉(zhuǎn)速度和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，才能最終提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：庫存管理;管理內(nèi)容;管理方法

1 庫存管理在企業(yè)管理中的重要意義

從市場營銷的角度來看，庫存作為企業(yè)物流的重要成份，其成本降低的潛力比任何其它市場的營銷環(huán)節(jié)要大得多，一般來說，企業(yè)物流成本占營銷成本的50%，其中存貨費用大約占35%，而物流成本又占產(chǎn)品全部成本的30%-85%，由此看來，降低庫存成本已經(jīng)成為“第三利潤源泉”。

從物流管理角度來看，庫存在企業(yè)的運作中起到了相當重要的作用，沒有一定的庫存，就無法保證市場的穩(wěn)定供應(yīng)和滿足客戶隨時隨地的需求，因此保持適當?shù)膸齑娌拍軡M足生產(chǎn)經(jīng)營的順利進行，但是又不能大量囤積貨物，庫存成本包括缺損、呆滯、存貨成本占用導(dǎo)致財務(wù)費用上升，在我國成品油供應(yīng)與國際油價關(guān)聯(lián)度越來越高的背景下，過高的庫存還會導(dǎo)致庫存跌價損失，增加經(jīng)營風險。保證生產(chǎn)順利進行與庫存占用的多少成為企業(yè)管理的突出矛盾，而解決這一矛盾的關(guān)鍵，就是要解決好庫存的管理。

2 庫存管理控制的內(nèi)容

成功管理庫存并合理控制其成本的首要問題，是對庫存及其成本構(gòu)成有正確且全面的認識。因為庫存成本的隱蔽性，往往使得管理人員對其認識片面，忽略一些重要的方面。例如，不會考慮庫存所占的成本，更不會考慮庫存資金占用對公司資金周轉(zhuǎn)的影響等。

庫存成本的構(gòu)成一般可以分為以下三個主要部分：庫存持有成本、庫存獲得成本和庫存缺貨成本。由于成品油配置作為供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容之一，庫存獲得成本不在本文的討論范圍之內(nèi)，對于寧夏銷售公司來說，庫存成本控制的重點就是控制庫存持有成本，將實物庫存控制在合理的范圍之內(nèi)，既滿足銷售需求，又盡可能的降低資金占用。做好需求預(yù)測，控制好庫存的缺貨成本。完善實物庫存管理，降低整體庫存水平。

3 寧夏銷售公司在庫存管理方面的探索

3.1 補貨制探索

補貨制體現(xiàn)的是一種新型的供應(yīng)鏈庫存管理理念，是由供應(yīng)鏈上游生產(chǎn)商或供應(yīng)商企業(yè)對眾多分銷商、零售商等下游企業(yè)的流通庫存進行統(tǒng)一控制和決策的一種新型管理方式，補貨制的四個特征：

一是庫存集中管理。寧夏銷售公司油庫的成品油庫存所有權(quán)歸大區(qū)公司所有;

二是一二次物流配送運費由大區(qū)公司統(tǒng)一承擔，機構(gòu)用戶運費仍由寧夏銷售公司承擔;

三是加油站配送路徑由大區(qū)公司指定;

四是一次入庫運輸組織由大區(qū)公司負責，一次直達配送入站和二次出庫配送加油站運輸仍由寧夏銷售公司負責。

3.2 補貨知優(yōu)點

①庫存集中：成品油資源由大區(qū)公司集中管理，一次配送入庫油品的所有權(quán)歸屬大區(qū)公司，寧夏銷售公司油庫由大區(qū)公司統(tǒng)籌使用;

②整體優(yōu)化：突破成品油物流分環(huán)節(jié)管理的現(xiàn)狀，實現(xiàn)成品油從生產(chǎn)到銷售全物流過程的整體優(yōu)化，即大區(qū)公司整體優(yōu)化一二次物流方案和優(yōu)化確定二次配送路徑;

③運費統(tǒng)籌：大區(qū)公司做為運費承擔主體，統(tǒng)籌承擔一二次物流過程中發(fā)生的運輸費用，并承擔主要考核義務(wù)。大區(qū)公司不承擔機構(gòu)用戶配送運費;

④成效共享：大區(qū)公司致力于專業(yè)化物流組織，寧夏銷售公司致力于專業(yè)化銷售，雙方共享補貨制成效，補貨制開展取得的效益，由銷售公司通過調(diào)撥價合理分配。

3.3 實施進展

2016年1月1日開始，中國石油西部地區(qū)成品油主動配送在寧夏銷售實施推進，寧夏銷售公司積極配合大區(qū)公司完成了主動配送流程確定，明確了主動配送運行目標，開展了一二次物流優(yōu)化路徑測算，規(guī)范了月末盤點數(shù)據(jù)內(nèi)容，較為平穩(wěn)有序的推進主動配送順利運行。

寧夏銷售公司承擔入庫、入站運輸過程中的定額內(nèi)實際損耗和儲存環(huán)節(jié)全部損耗。運輸單位承擔運輸過程中的超額損耗。三方達成協(xié)議后，寧夏銷售公司承擔的損耗由大區(qū)公司按照當期調(diào)撥價和損耗量向其開票結(jié)算，運輸單位承擔的超耗由大區(qū)公司按照當期零售價和超耗量扣除運費，扣除運費部分返還寧夏銷售公司。

在實際經(jīng)營中我們逐漸認識到庫存管理不僅僅是倉儲管理這一項簡單的內(nèi)容，而是一個綜合性的管理課題，能不能及時將銷售所需的成品油采購進來，能不能將庫存的油品賣出好效益，都是庫存管理需要研究的問題。

由于成品油資源供應(yīng)的特殊性，作為終端零售企業(yè)，資源保障受到的限制性因素太多，原油價格波動、煉廠生產(chǎn)的穩(wěn)定性、鐵路運力保障程度、內(nèi)部管理時優(yōu)先順序等方面，在銷售環(huán)節(jié)，國際油價漲跌頻繁，銷售時機稍縱即逝，如何有效地組織銷售，抓住有利的銷售時機，將庫存轉(zhuǎn)化為銷售的動力，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益，已顯得日益重要。為此，以庫存優(yōu)化為核心，寧夏銷售公司在組織結(jié)構(gòu)、資源購進、油品配送、庫存管理等方面進行了一系列探索。