摘要：我國民用航空在近幾年取得了很大的發(fā)展，但是隨著民用航班的增多，使得無線電臺可用的頻率范圍越來越窄，這樣造成無線電干擾的概率大大增加，如何解決無線電干擾是民航在發(fā)展過程中需要解決地重要難題，因此本文在此基礎(chǔ)上做了一定的分析，從而更好促進(jìn)我國民航事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航；無線電干擾；防范

近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國民航企業(yè)也獲得很大的發(fā)展，極大方便了人們的出現(xiàn)。但是隨著民航客機(jī)日益增多，導(dǎo)致無線電臺的數(shù)量也逐漸增多，這樣使得專用頻率的范圍越來越小，這樣即使無線電之間發(fā)生干擾的概率大大增加。無線電之間的干擾對于民航飛機(jī)造成了嚴(yán)重的影響，嚴(yán)重地化會導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過程中存在著很多的安全隱患，比如飛機(jī)在飛行過程中和地面指揮通信聯(lián)絡(luò)中斷，這樣給你就不能進(jìn)行相應(yīng)的控制，另外如果飛機(jī)在著陸過程中接收不到導(dǎo)航著陸信號而返航、迷航，那么就很可能出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。因此本文研究的民航無線電干擾的防范具有重要的意義。

1.無線電干擾概述

1.1無線電干擾的種類

無線電干擾的種類很多，在民航無線電干擾主要可以分為以下幾種情況。第一類無線電干擾是對地空通信頻率的干擾。第二類是對于導(dǎo)航信號的干擾。第三類是對于GPS信號的干擾。第三類無線電干擾都是對于民航飛機(jī)的飛機(jī)做成嚴(yán)重的干擾，甚至可能造成嚴(yán)重的安全事故，因此要其實(shí)加強(qiáng)對于無線電干擾的監(jiān)控和管控，切實(shí)維護(hù)飛機(jī)正常運(yùn)行。

1.2無線電干擾的兩種模型

第一種模型是互調(diào)干擾模型。這種干擾模型是一種十分常見的模型，導(dǎo)致這樣的原因是由于兩個(gè)信號之間的波段比較相似的情況導(dǎo)致的。如果收信機(jī)和發(fā)信機(jī)在工作中同時(shí)接受或者發(fā)送兩個(gè)頻率的信號，那么如果空間存在一個(gè)干擾信號的頻率和這兩個(gè)信號的頻率十分接近，這樣的信號也會被收信機(jī)和發(fā)信機(jī)通過，這樣干擾信號和實(shí)際信號之間就會產(chǎn)生干擾，從而影響正常信號的傳輸和接受。正常信號在干擾信號影響下就會造成通話信號的疊加，導(dǎo)致信號在幅度和相位上發(fā)生偏移，使得信號出現(xiàn)一定的失真，嚴(yán)重影響通話的質(zhì)量。

第二干擾模型是信道串?dāng)_模型，這類模型也是無線電干擾常出現(xiàn)的一種信號干擾模型。發(fā)生這種原因是由于兩個(gè)無線電波頻道在頻率很接近的時(shí)候發(fā)生的一種串?dāng)_問題。尤其是兩個(gè)信道之間的間隔十分小，這樣就會產(chǎn)生相應(yīng)的干擾，在通信過程中，其中一個(gè)信道的通信聲音會在兩個(gè)頻道內(nèi)傳播，從而影響了兩個(gè)聲道的通信，從而影響信道正常的通信過程。

2.無線電干擾的幾種原因

2.1“黑電臺”泛濫，頻率設(shè)置干擾民航專用頻道

一些違規(guī)電臺利用無線電廣播進(jìn)行廣告宣傳來謀取更大的經(jīng)濟(jì)利益，在設(shè)置電臺頻率時(shí)沒有遵守我國制定的《無線電管理?xiàng)l例》，設(shè)置的頻率波段嚴(yán)重干擾我國其他行業(yè)的正常通信，尤其是一些民航的專用頻道，造成了很多安全事故。但是這些黑電臺在工作時(shí)具有很強(qiáng)的隱蔽性，工作時(shí)間不固定，同時(shí)發(fā)射功率很大，對于民用無線電設(shè)備具有很強(qiáng)的干擾性。因此如何有效打擊“黑電臺”是解決無線電干擾需要面臨的重要難題。

2.2地方個(gè)別電臺功率設(shè)置過大

很多地方電臺為了提高電臺的收聽率和收聽范圍，沒有嚴(yán)格遵守我國的相關(guān)規(guī)定，在電臺廣播過程中私自調(diào)節(jié)了設(shè)備的發(fā)射功率，使得電臺的頻率和民航專用頻道發(fā)生了干擾，嚴(yán)重影響了民航無線電設(shè)備的正常工作，給民航飛行帶來了嚴(yán)重的干擾。因?yàn)閺V播電臺的頻率與民航專用無線電頻率都是屬于高頻頻段，頻率在數(shù)值方面十分接近，這樣就容易出現(xiàn)串?dāng)_現(xiàn)象，同時(shí)廣播電臺發(fā)射功率很大，覆蓋范圍很廣，這樣很容易影響民用無線電的正常通信。 例如，在2013年，我國的某航空公司民航客機(jī)在進(jìn)入某市領(lǐng)空之后，飛機(jī)的主通信頻道出現(xiàn)干擾信號的影響，客機(jī)緊急將主通信頻道轉(zhuǎn)入到備用頻道后，干擾消失。在后來的調(diào)查過程中，出現(xiàn)這樣的事故就是由于某市廣播電臺的發(fā)射功率超過了我國的相關(guān)規(guī)定導(dǎo)致了對于民航客機(jī)專用頻道的干擾。

3.民航無線電干擾的防范措施

3.1加強(qiáng)民航無線電設(shè)備的技術(shù)改造

隨著信息技術(shù)快速發(fā)展，空間之間的電磁干擾越來越強(qiáng)，因此為了保障民航客機(jī)接收信號的精度，加強(qiáng)無線電接收機(jī)的抗干擾能力至關(guān)重要。為了保障接收機(jī)接收信號的強(qiáng)度?？梢圆扇∫韵碌拇胧?。第一可以將衰減器安裝在接受機(jī)的前端部分，這樣安裝能夠使得外界信號對于主頻道的干擾降低到最小程度。第二，為了保障接收機(jī)的電路抗干擾能力，在電路設(shè)計(jì)方面可以設(shè)計(jì)多級調(diào)諧回路，這樣的電路能夠有效增加電路的抗干擾能力，保障電路具有良好的容錯能力和魯棒性，使得接收機(jī)電磁干擾很嚴(yán)重是也能夠正常地工作。

3.2加強(qiáng)模擬信號到數(shù)字信號的轉(zhuǎn)變

現(xiàn)在地空通信在通信模式上都是以模擬信號進(jìn)行信息傳遞的，雖然模擬信號容易傳播和電路實(shí)現(xiàn)，但是存在著一個(gè)致命的缺點(diǎn)就是模擬信號在傳播過程中容易收到外界信號的干擾，這樣就使得通信安全和質(zhì)量難以保障，但是數(shù)字信號在安全性和抗擾性方面有著顯著的提升。因?yàn)閿?shù)字信號在介質(zhì)傳播過程中是以數(shù)字形式進(jìn)行傳播的，各種干擾信號是以模擬信號存在的，這樣很難對于數(shù)字信號進(jìn)行影響。尤其是噪聲信號和原始信號在波形十分相似時(shí)，這樣很容易造成信號之間的疊加，從而使得信號質(zhì)量受到嚴(yán)重的干擾，往往是傳輸線路越強(qiáng)，噪聲影響越大。因此加強(qiáng)模擬信號到數(shù)字信號的轉(zhuǎn)變對于民航的發(fā)展至關(guān)重要。

3.3民航企業(yè)要建立和完善應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

為了更好地做好無線電干擾地防范，除了從技術(shù)上進(jìn)行升級之外，同時(shí)還要做好管理和防護(hù)工作。這需要民航企業(yè)在發(fā)展過程中需要不斷建立和完善應(yīng)急響應(yīng)的機(jī)制。在出現(xiàn)無線電干擾的第一時(shí)間，要通過完善的響應(yīng)機(jī)制迅速查找到干擾源，從而制定相應(yīng)的解決方案。因此做好無線電干擾工作，除了要有一個(gè)全面的工作體系外，還要做好現(xiàn)場管理工作。為了保證更好地做好無線電防護(hù)工作，必須要加強(qiáng)現(xiàn)場管理。從民航企業(yè)在抗干擾防護(hù)工作中的發(fā)展現(xiàn)狀來看，制度建立十分完善，但在實(shí)際執(zhí)行開展過程中還存在著很多問題。在工作過程中，影響工作開展效率的因素是多方面的，這可能是由于員工的工作失誤造成的。也可能使得人員水平或者干擾源隱蔽等客觀因素。但我們可以通過加強(qiáng)現(xiàn)場管理來提高工作效益。從而保證無線電干擾防護(hù)工作的效率，從而保障民航飛機(jī)運(yùn)行的安全性。在實(shí)際工作中，班組長必須監(jiān)督班組長的工作行為，避免工作差錯的發(fā)生，確?？垢蓴_防護(hù)工作的正常運(yùn)行。同時(shí)，我們還必須保持良好的工作記錄，以確保每一項(xiàng)工作行為都能記錄在案，為實(shí)現(xiàn)抗干擾防護(hù)工作效率提供全面的信息

4.結(jié)束語

無線電干擾問題是民航客機(jī)發(fā)展過程中一個(gè)十分重要的問題，問題地解決對于保障民航飛機(jī)的安全性是至關(guān)重要的，但是影響干擾的原因的種類很多，這就要求民航企業(yè)能夠?qū)τ诟蓴_原因進(jìn)行詳細(xì)分析，從而制定更加有針對性解決方案，從而保障民航飛行的安全性，更好促進(jìn)我國民航事業(yè)的發(fā)展。

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作者簡介：張兆璨（1992.09-），男，山東省德州市人，大學(xué)本科學(xué)歷，職稱：工程師，中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司，研究方向：民用飛機(jī)航空電子。