陳浩

10月22日華人運通在上海舉辦了一場大型發(fā)布會，邀請了600多家媒體，但現場觀眾達到了近千人，巨大的寬幅屏幕如果用來看電影一定十分震撼，但整個發(fā)布會為我們展示的內容比一部科幻大片還要精彩，很多人都說看得云里霧里，紛紛表示看不懂，因為華人運通為所欲為地為我們展示了幾輛突破想象力的車，我們太習慣用傳統(tǒng)的汽車單品思維來看汽車，新車發(fā)布，我們習慣于看平臺、尺寸、看動力總成，看配置，但是這些東西在這三輛概念車上被擊得粉碎，玩轉空氣的Concept H Hypervelocity竟然還可以讓車里的每一個人參與駕駛，如同積木一般自由組合的Concept A Active-agility還可以飛上天，有人說胡亂想誰不會，我一拍腦門還能直上云霄呢。但華人運通真正展示的其實是整個未來交通的打包方案，路、車、城三個方向有機結合?，F場的三款概念車，不過是整個神經網絡中的神經元，當整個體系建立起來了，車就可以在這套體系里面為所欲為。這讓我想起法國的未來空軍作戰(zhàn)體系，其中的一部無人機就叫做神經元，這事兒可不是胡亂想那么簡單。

看不懂很正常，這篇文章也一樣硬核，全是技術，全是名詞，但技術控一定會十分興奮，我知道這里有他們想要的東西。發(fā)布會之后的第二天，華人運通的公關總監(jiān)負責人果鐵夫帶領我們來到了一個神秘的地方，這里沒有熙熙攘攘的人群，但是卻有那幾款概念車最核心的主創(chuàng)人員，我們在這兩款概念車旁進行了一次深度的設計溝通。

這兩款看起來酷炫但似乎一時半會造不出來的概念車其實并不是紙上談兵之作，作為神經網絡的神經單元，概念車的設計可以讓我們管中窺豹，從這兩款車的設計理念來一窺華人運通對未來他們所暢想的智能交通網絡的規(guī)劃方向。

Concept H Hypervelocity概念車由石志杰和高級設計總監(jiān)Riaz Sherazee先生帶領團隊完成設計。其原始設計理念源白設計師YC Yao先生的創(chuàng)想。Concept H Hypervelocitv是全球首個氣流導正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M.（ Air Flow Integration and Reclamation Management System）應用的車型，把車身造型和動態(tài)氣流的軌跡緊密結合，空氣動力學已經不僅僅是一個名詞，而是在這輛車上被實際應用，為空氣規(guī)劃一條條路線，讓空氣按照需要的方式來走路?？諝鈩恿W只是一部分，我們先來把這輛概念車其他的技術亮點列出來給大家看：

底盤轉向集成系統(tǒng)A.C.C.S.I.

（ Advanced Chassis Control Steering Integration）

Concept H Hypervelocity的“懸掛一轉向一輪罩”集成系統(tǒng)受Fl賽車懸掛設計的啟發(fā)，確保在任何彎道轉彎時都擁有最佳的穩(wěn)定性，說白了就是轉向不僅僅在懸架末端完成，整個懸架包括輪轂罩都參與了轉向，但這個只是過渡技術，更為遙遠的未來，磁約束懸架才是終極解決之道。

線控可變位轉向系統(tǒng)R.E.C.E.S.S.

（RE-configurable Cockpit Electric Steering System）

線傳操控不是什么特別黑的黑科技，因為1991年首飛的F22就用了線傳操作，現在的絕大多數客機也使用了線傳操作，更黑科技的已經使用光傳，使用線傳的好處就是可以減少機械傳動零件，而對于這輛車而已最大的意義在于其方向盤可以轉換移動至車內任意座位，使車內三人都可以駕駛車輛。這一設計，讓人人都能成為車輛的掌控者，不管是不是噱頭，但絕對有趣，車里的乘客和駕駛員之間的關系不再固定，這是一種全新的體驗。

超現實沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E.

（ Electronic Advanced Surreal Environment System）

該系統(tǒng)通過一個尺寸巨大的連續(xù)多曲面屏，能夠以圖像的方式鏈接真實或虛擬，在真實世界和虛擬世界之間無縫切換。例如可根據駕乘者的意愿，模擬藍天白云的虛擬環(huán)境景象等。這樣一來我們的駕駛場景就可以無限定制，只要需要我們可以在任何場景下駕駛，屏幕作為終端可以連接真實世界與虛擬世界，還可以將兩者疊加，就相當于我們給整輛車戴了一副VR眼鏡，這種體驗想一想就十分令人向往。

液晶調光薄膜座艙系統(tǒng)P.E.A.C.E.

（ PDLC-Enclosure Advanced Cabin Entry System）

車輛自動駕駛時，采用獨特的可自動調節(jié)兩側車窗的透明度，根據駕乘者的意愿，與外界部分或徹底隔絕?？湛虯380的電致可變色玻璃了解吧，這個就是那個的升級版。

另一輛概念車叫：Concept A Active-agility，中文名稱叫全新連結概念車： “個人自由”和“群體生活”

Concept A Active-agility力求實現高度靈活的未來出行方式的理念。它特有的城市多元出行載體POD-Svstem（ Personification On Demand-Svstem），使路上行駛即融入社區(qū)形成系統(tǒng)交通的一部分。車輛是模塊化的，可以和很多擴展有機結合，可以作為私人車輛，也可以變成飛行汽車，可以變成物流車輛，也可以組合成公關交通工具，這種模塊化讓汽車的概念進一步升華為交通，A點到B點的無限可能，衍生出太多關于未來交通網絡的暢想，總之就是腦洞只要打得足夠開，就有足夠多的可能，我們所乘坐的車內空間就像一顆可以被各種交通載體攜帶的膠囊，“膠囊”與其他模塊的組合都是自動化的，根據大數據所計算的需求來自由組合。

這兩款概念車聽起來云里霧里，但我們看這些理念其實都是基于未來的智能交通網絡，傳統(tǒng)的自動駕駛車輛需要更多的車載傳感器，比如毫米波雷達解決車輛的近距和低速行駛時對周圍環(huán)境的偵測，長波雷達負責車輛高速行駛時對遠距離環(huán)境的偵測，激光雷達也負責對遠距離環(huán)境的精準偵測，與長波雷達形成數據疊加。視頻攝像頭則負責周圍環(huán)境的圖像收集和分析，雙攝像頭形成立體視覺，更利于通過距離的變化量判斷速度和車輛的姿態(tài)，還需要疊加車輛的姿態(tài)傳感器返回的數據，包括速度傳感器，加速度傳感器，水平傳感器和其他偵測車身姿態(tài)的傳感器，紅外攝像頭則負責偵測帶有熱源的物體，比如行人和動物。

但是在整個智能城市網絡中，城市會分擔部分車載傳感器的工作，并且車輛上的這些傳感器單元收集上來的數據經過處理后，被整車的控制系統(tǒng)所利用和分析，根據目的地設定，車輛自動行駛，在智能城市中最關鍵的一環(huán)是，在行駛的過程中，單個車輛會將這些數據中的信息上傳到云端，云端服務器將車輛數據和道路傳感器數據進行整合，匹配地圖，分析每一輛行駛中的車輛，對這些車輛下發(fā)數據，這些數據可以幫助正在行駛的車輛，能夠避開擁堵，選擇行駛方式，控制行駛速度，預判潛在的危險并規(guī)避。進而提升整個交通網絡系統(tǒng)的通行效率甚至可以保障絕對的安全。云端服務器還可以讓每一輛行駛在路上的汽車成為掃描元件，收集道路信息，進而建立精確到厘米級別的精準地圖，再將這套地圖下發(fā)給終端車機，供其自動行駛時參與數據整合。智能化交通網絡實現后的技術，真正的突破點在于路和城，道路的鋪設需要為自動駕駛服務的大量傳感器，城市的智能化，需要有大量的數據接口，通用接口，數據整合，當車輛已經不需要為道路和城市妥協(xié)之后，就可以為所欲為，今天的概念車，A和H概念車不過是個開始，別忘了英文有26個字母呢。