王巖

對于MPV的細分市場，GL8和GL6絕對牢牢地占據(jù)著半壁江山，尤其是GL6的橫空出世，讓它的覆蓋群體進一步下探，更好地迎合了家庭需要。而GL6 5座版的推出，再次印證了這個市場的廣闊潛力。

以前我們對于MPV車型，更多地關(guān)注它的座位數(shù)量，空間是否夠大夠舒適。而當這類產(chǎn)品已經(jīng)足夠成熟而逐漸接近飽和時，功能齊全、空間布局合理的5座版MPV則成為了GL6的“新式武器”。

GL6能夠勇敢地推出5座版，足以說明它對這個汽車細分市場的敏感程度和超級自信，的確，這個細分市場確實有很大的潛力可以挖掘，成敗的關(guān)鍵在于能否找準消費者的核心需求點。很顯然，GL6 5座版確信自己已經(jīng)找到，就目前的車型來看，如果只是一家4口的日常出行，5座版在實際使用的過程中的確會比6座版更加舒適實用。

毋庸置疑，首先GL6 5座版的空間可以更加靈活和自由，能保證滿載5位乘客的狀態(tài)下，行李廂依然具有非常充裕的裝載能力，這是6座版無法企及的。原先的第3排座椅把空間全部讓給了行李廂，使其后備廂空間可以在723～1576L間隨意變化，而在后備廂下方還增設了容積為63L的儲物格。其實對于日常用車而言，3～4人出行的概率是最高的，所以5座版反而能夠更加物盡其用。

少了1排座椅，卻多了幾種可能。GL6 5座版的車型在造型和內(nèi)飾方面與之前的6座版基本一致，從整體上幾乎看不出差異。而在動力方面，它依然采用了一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達120kW（ 5500r/min），最大扭矩輸出230N·m（ 1800～4400r/min），而與之匹配的是一款6擋手/自一體變速器。雖然是3缸結(jié)構(gòu)，但通過雙噴射系統(tǒng)、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、曲軸橡膠減振輪+平衡軸這些先進技術(shù)，使整體的NVH也做到了接近4缸發(fā)動機的水平。并且從性能參數(shù)來看，它一點都不遜色。

對于GL6 5座版這樣的MPV車型，過分的追求動力性能也不現(xiàn)實，這款發(fā)動機剛好可以滿足我們的日常需求，油門響應靈敏，雖沒有強勁的爆發(fā)力，但起步和加速依舊是靈活可控，轉(zhuǎn)速在1800r/min時就可以輸出230N·m的最大扭矩，在急加速的時候，它的反應速度也還不錯，與6擋變速器的配合也足夠默契。

小排量渦輪增壓發(fā)動機也具備了很多優(yōu)勢，比如它能更好地減少渦輪遲滯現(xiàn)象，從而讓整個動力輸出變得更加平順，加速也不會顯得特別突兀。尤其是在中低速行駛時，發(fā)動機的噪聲被控制得很理想，通過傳遞到油門與方向盤的振動來看，完全察覺不到這是一臺3缸發(fā)動機在工作。所以，GL6 5座版在車內(nèi)靜謐性方面的表現(xiàn)十分完美，加上它用的是米其林的3ST靜音輪胎，車廂整體的NVH是值得稱贊的。

GL6 5座版采用了前麥弗遜式后4連桿式獨立懸架，6座版車型由于為了保證滿載狀態(tài)下后懸能有足夠的支撐力，所以整體調(diào)校相對較硬，第3排有時會感覺相對較顛。而到了5座版車型上，這種顧慮就完全被打消，由于取消了第3排，第2排整體的舒適程度就相當令人滿意了。

小排量發(fā)動機的另一大優(yōu)點，當然就是出色的燃油經(jīng)濟性。在全天的綜合路況測試過程中，歷經(jīng)市區(qū)、高速、長時間怠速，GL6 5座版的平均油耗基本在6.8L/100km左右，十分令人驚訝，可見3缸發(fā)動機的確在省油方面有一套。

值得慶幸的是，在這個細分市場中，GL6 5座版的直接競爭對手并不多，它有著5座轎車無法比擬的車內(nèi)空間，低地臺和高車身讓后排乘客上下車更加方便。再加上性價比、低油耗等等這些用起來才知道的便利性，真正構(gòu)成了GL6 5座版的存在價值。