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        廣汽豐田凱美瑞

        2018-09-10 16:13:29TNT
        車主之友 2018年2期
        關(guān)鍵詞:凱美瑞豐田車型

        TNT

        35年傳承,2000萬車主擁戴的凱美瑞終于拿出一個(gè)可稱之為劃時(shí)代的作品——第8代凱美瑞,它是首款完全基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的車型,卻給人一種似豐田,又非豐田的感覺。

        性感雙造型

        為了更加適應(yīng)當(dāng)今消費(fèi)者的個(gè)性化需求,第8代凱美瑞推出了搭載2.5L、2.5L HEV、2.0L 3大動(dòng)力總成的凱美瑞,凱美瑞運(yùn)動(dòng)及凱美瑞雙擎3大系列9款車型。雙擎車型在后面我會(huì)詳細(xì)介紹,先看看凱美瑞&凱美瑞運(yùn)動(dòng)這兩款外觀迥異的汽油版車型。豪華版車型采用巨幅的梯形橫條格柵,營造寬厚且低穩(wěn)的蹲姿,有一種蓄勢(shì)待發(fā)的視覺感。流線型車身不僅動(dòng)感十足,更低的腰線強(qiáng)調(diào)了大尺寸車輪的力量感。延長的車頂后部增加了后排頭部空間,兼顧流暢線條和高水平的實(shí)用性。相較之下,運(yùn)動(dòng)版車型采用少見的3層格柵前臉,更強(qiáng)勁的駕駛動(dòng)感和低重心外形展現(xiàn)撲面而來的運(yùn)動(dòng)氣息,猶如蝶泳運(yùn)動(dòng)員乘風(fēng)破浪的身姿。值得一提的是,其尾部采用雙側(cè)四排氣管的設(shè)計(jì),稍顯浮夸。不難看出,兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格,其實(shí)是橫跨兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng),一個(gè)直面雅閣與天籟,一個(gè)則對(duì)標(biāo)阿特茲與大眾CC,在沒有Twins的情況下,這種雙造型策略還是很值得稱贊的。

        靜謐融合

        客觀講,第10代雅閣雖然外觀變化明顯,但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊沒有突破。在第8代凱美瑞車內(nèi),我們可以看到與外觀相得益彰的設(shè)計(jì)思路,尤其是其中控臺(tái)采用非對(duì)稱設(shè)計(jì),呈現(xiàn)優(yōu)美的Y型曲線,在視覺上營造以駕駛員為中心的優(yōu)雅包裹感。車內(nèi)軟性內(nèi)飾表面及金屬飾板均采用高級(jí)材料,配合沒有接痕的金屬風(fēng)格飾板,營造出豪華的感官享受。另一大亮點(diǎn)則是3屏互聯(lián),這也是豐田首次在國內(nèi)車型搭載3屏互聯(lián),包括10英寸彩色抬頭顯示屏(HUD)、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏,3塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng),提供豐富全面的高清資訊,不過在人機(jī)交互上似乎還是有些保守,體驗(yàn)效果一般。另外,據(jù)工程師透露,第8代凱美瑞立案之初最先設(shè)計(jì)的組件居然是座椅,可見這代車型對(duì)于舒適度的追求,這套座椅能夠分散座壓,減少變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)的體位變化,實(shí)際乘坐感受也確實(shí)如此,堪比日產(chǎn)天籟般的舒適又不會(huì)太過綿軟,確實(shí)可減緩長途駕駛時(shí)的疲勞。在空間方面,后排空間即使坐3個(gè)成人也不會(huì)感覺局促,且與前排保持980mm距離,翹腿也綽綽有余,略顯遺憾的是由于車身高度降低了25mm,在第7代車型上較為平整的后排空間突然“鼓起一個(gè)大包”(傳動(dòng)軸),還是需要適應(yīng)一下。

        驚人熱效率

        雖說第8代凱美瑞沒有使用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī),但是在自吸領(lǐng)域,豐田又有了全新的突破,這款2.5L DynamicForce Engine發(fā)動(dòng)機(jī)擁有目前全球最高熱效率,達(dá)到40%,最大輸出功率為154kW,相比上一代動(dòng)力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%,綜合油耗僅為6.0L/100km。與之匹配的是愛信Direct Shift-8AT變速器,采用直排式換擋桿,具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優(yōu)勢(shì)。這套動(dòng)力總成最顯著的變化就在于其加速表現(xiàn),油門響應(yīng)很敏捷,提速過程十分順暢,不拖沓,扭矩的輸出強(qiáng)勁,制動(dòng)效果也很線性,沒有了前段制動(dòng)那軟綿綿的質(zhì)感,這樣的感覺和上一代的差別真的很大,如果盲測(cè)的話,相信很多人不會(huì)相信這是輛凱美瑞。

        操控自如

        其實(shí),凱美瑞始終不以操控作為強(qiáng)力賣點(diǎn),不過從這代開始似乎可以加入了。全新開發(fā)的麥弗遜式獨(dú)立前懸架、雙叉臂式獨(dú)立后懸架,在彎道的表現(xiàn)和在不平整路面的抗側(cè)傾能力提升明顯,而且更加緊湊。究其原因還是車輛重心和側(cè)傾中心均有所下降,以此減小車輛側(cè)傾力臂,在同樣大小側(cè)傾力作用下,新車的抗側(cè)傾能力增加,這也是在不降低舒適性的基礎(chǔ)上,提高操控性的設(shè)計(jì)初衷。另一個(gè)值得一提的是其轉(zhuǎn)向,精準(zhǔn)性與回饋力度更加平衡而不是偏軟,轉(zhuǎn)向質(zhì)感精確、迅速,頗有雷克薩斯的感覺。

        智行安全

        在安全方面凱美瑞也做得很全面,其搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全,包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng),通過先進(jìn)的毫米波雷達(dá)和單反攝像頭協(xié)助配合,提供更安全的駕駛輔助。此外,同級(jí)罕見的12個(gè)各類偵測(cè)設(shè)備,不知疲倦地偵測(cè)行車環(huán)境,對(duì)各種可能的危險(xiǎn)狀態(tài)都給予及時(shí)預(yù)警和保護(hù),如BSM并線盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、倒車盲點(diǎn)警示、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)等,全面且智能地輔助行車安全。

        全新理念,全新構(gòu)架,全新體驗(yàn),凱美瑞如此劃時(shí)代的變化確實(shí)令人驚嘆,產(chǎn)品力全面提升加之3大系列9款車型的策略,銷量創(chuàng)新高也指日可待,現(xiàn)在想提車需等到5月就是最好的佐證。

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