陳志明

在新能源化的大趨勢下，以高性能電動車起家的特斯拉也推出了它的首款電動卡車，引得人們關(guān)注。

卡車也電動

可能大多數(shù)讀者對重型車領(lǐng)域并不是十分熟悉，這樣的重型載貨工具例如卡車，除非是從業(yè)者，普通人與它少有接觸，受限于環(huán)保法規(guī)和維持道路的暢通，它們在白天的城市當(dāng)中并不多見。同樣作為大型車輛的公交車則是時刻穿梭于城市之中，我們的生活已經(jīng)離不開它們。但其實若非采取新能源動力，這些重型車上的柴油機(jī)會產(chǎn)生大量的污染。盡管已經(jīng)有尿素處理或廢氣再循環(huán)等技術(shù)，但依舊不理想。這些重型車輛的電動化早已成為必然趨勢，電動公交車早已融入我們的生活之中，比亞迪公司生產(chǎn)的電動卡車已經(jīng)在諸多港口或工廠實現(xiàn)運營。此時，一向以高性能電動車著稱的特斯拉進(jìn)軍卡車領(lǐng)域，并不讓人意外。

同樣作為大型車輛的公交車則是時刻穿梭于城市之中，我們的生活已經(jīng)離不開它們。

Semi

Semi是特斯拉最新推出的半掛車，外觀一如既往的特斯拉風(fēng)味，創(chuàng)新大膽，簡潔科幻。強(qiáng)大的參數(shù)是特斯拉一貫的作風(fēng)。Semi最大載重約36t，空載情況下0～96km/h加速時間5s，滿載下0～96km/h加速時間為20s，滿載下最高時速約105km/h，最大續(xù)航里程空載情況下可達(dá)到800km。此外，特斯拉還為Semi提供了專用的“Megacharger”充電站，30分鐘充電即可實現(xiàn)約645km續(xù)航。與此同時，特斯拉Smei還號稱有史以來最安全的卡車，配備增強(qiáng)型自動駕駛系統(tǒng)，可大大降低碰撞幾率。

革命性的內(nèi)部

在車輛內(nèi)部，特斯拉Semi卡車采用了中置式的駕駛座布局，在大面積的前擋風(fēng)玻璃以及兩個側(cè)窗玻璃的作用下，車內(nèi)的通透感營造得非常到位。由于車內(nèi)布局的變化，特斯拉Semi卡車也取消了傳統(tǒng)意義上的中控臺，以分列A柱兩側(cè)的兩個液晶顯示器取而代之。而值得一提的是，在特斯拉Semi卡車上，傳統(tǒng)的外后視鏡被取消，變成了兩側(cè)的攝像頭，車后景象通過顯示器上的分屏顯示技術(shù)來實時傳遞。方向盤的布局也是采用了與乘用車相同的垂直式設(shè)計，這與傳統(tǒng)卡車的平面式方向盤截然不同。尚需證明

Semi的前景無疑是可觀的，根據(jù)統(tǒng)計，在美國有接近20%的卡車每天的運行距離不足400km，這個數(shù)據(jù)恰好在Semi的滿載最大續(xù)航里程之中，若是這部分車輛的所有者換裝特斯拉Semi，其后續(xù)的運營成本與普通卡車相比，將降低近70%。目前，美國百事已向特斯拉訂購100輛Semi純電動卡車用于廠區(qū)之間的貨物運送。

但特斯拉尚無制造重型車輛的經(jīng)驗，Semi是否能在2019年順利量產(chǎn)是個疑問。況且Semi仍將采用特斯拉現(xiàn)有的21700型三元鋰電池來供電，整個電池組的電芯數(shù)量將達(dá)到上萬枚，這將是一個龐大的重量，對熱管理系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)都是一個巨大的考驗。另外，電動卡車的充電特性以及續(xù)航里程注定了它無法完成大規(guī)模的長途運輸，只適合在城市內(nèi)部或工廠周邊執(zhí)行運輸任務(wù)。特斯拉自身是否能成功將Semi量產(chǎn)以及它的市場表現(xiàn)究竟如何，都需要時間來證明。另外，Semi 25萬美元的預(yù)售價實在太過昂貴，不少企業(yè)可能沒有足夠的財力來運營如此昂貴的一支車隊。在國內(nèi)，或許自2013年起就在重型電動卡車領(lǐng)域深耕的比亞迪，會是更經(jīng)濟(jì)劃算的選擇。