宋海強

豪華的外觀設計

其實領航員的歷史并不算長，它是一名典型的“90后”，1997年第1代車型的面世可謂開創(chuàng)了全尺寸豪華SUV的先河。短短21年間，領航員經過5代更迭，最新的領航員無論在外形設計、內飾的豪華程度和安全配置上來講，都堪稱現階段全尺寸SUV的典范。

全新領航員沿襲了概念車的大部分設計元素，外部細節(jié)上無處不體現美式奢華的設計理念，整體風格上也與林肯家族最新的設計風格相呼應。新車一改原來的分體式格柵，轉而采用了林肯標志性的層疊式設計，格柵上是一個精致的林肯徽標，前照燈帶有自適應遠近光和光線感應功能，燈組內集成了遠近光和倒F形的日間行車燈。

新車的車身側面看起來非常利落，車身腰線和下沿的鍍鉻飾條都從視覺上強化了領航員的長度。就連A柱的線條看起來也非常簡練，B柱和C柱部分則采用了懸浮式設計。當然，全新領航員車身上還有一些經典美式和林肯家族式的設計元素，比如B柱上的密碼鎖、車門上的鍍鉻銘牌以及鍍鉻的電動后視鏡、車門把手等。

車尾部分，全新領航員依然保持了方正的造型，尾燈也采用了家族慣用的貫穿式設計，由于車身較寬，所以夜間的點亮效果足夠亮眼。車尾右邊的“President”字樣則彰顯了這輛車的頂配身份。輪胎方面，試駕車安裝了一套285/45R22的倍耐力scorpion 四季胎，22寸直徑是倍耐力旗下scorpion系列輪胎中的最大直徑，而45的扁平比則讓領航員的輪胎看起來更像跑車的輪胎。

車輛便捷性方面，全新領航員加入了360°泊車攝像頭，這對于一臺長度超過5.3m的車來說絕對是一個好幫手。另外，由于車輛高度超過1.93m，電動伸縮踏板也是必不可少的配置。車尾的后風擋則設計了單獨可以打開的扳手，當需要取放小物件時，只需通過貫穿式尾燈下方的開關即可打開后風擋，這在限制高度的地庫里面或者狹小空間時是十分有用的。

全新領航員還設計了迎賓功能，當拿著鑰匙靠近車輛的時候，領航員會自動感應，逐次點亮門把手燈、示寬燈、內飾氛圍燈并展開后視鏡、打開電動踏板。而當夜間靠近車輛的時候，全新領航員還會點亮車身兩側的迎賓燈歡迎主人的回歸。

更奢華的內飾

與外觀的“全面進化”相比，全新領航員的內飾升級更多，如果翻看老款車型的圖片，你會發(fā)現用“高級進化”這個詞來形容一點也不夸張。新款車型內飾無論是用料、設計、工藝還是制造的視覺感受和營造的氛圍都有很大的提升。

試駕的這款車型內飾采用林肯總統系列專屬主題——彼岸勝境設計，內飾條采用了卡雅桃木，所有皮革部分，包括座椅和門板都使用赤桃紅真皮，座椅部分更使用了Venetian真皮包裹，頂棚和腳墊部分也使用了赤桃紅絨面材質包裹，為整車營造一種宮殿般的氛圍。

如果說全液晶儀表、電動座椅、HUD抬頭顯示等對于一臺百萬級別的車來說屬于正常配置，那么按摩座椅、后排雙人座椅、娛樂系統以及哈曼卡頓旗下的瑞威音響就與它的身份匹配了。全新林肯并沒有配備當今流行的大尺寸中控屏，它的大小只有10英寸，不過來自福特的SYNC3車載娛樂系統值得表揚，這套系統除了支持手機互聯、映射等功能外，還支持4G WIFI功能。全新領航員采用了與車系其他車型相同的電子按鍵式換擋機構，初上手時需要摸索，但熟悉以后你會發(fā)現它比傳統的機械換擋更加便捷。按鍵下方做工精良、手感清晰的按鍵也提升了車輛的品質。與第1排相比，全新林肯的第2排才稱得上是最佳座位，與老款車型一樣，新車在第2排只設計了兩個座位，這兩個座位不但有獨立的娛樂控制系統，還有可控制天窗布簾的按鍵和獨立空調，可以說是地道的“商務艙”。

與它的魁梧身材相匹配的是，全新領航員有專門的手機槽、兩個“巨大”的扶手箱、全景天窗和乘坐體驗不錯的第3排空間。便利性方面，新車共設計了多個USB接口，其中一個接口位于后視鏡右側，是為連接行車記錄儀而設計，前中后3排都設計了電源插座。與眼鏡盒集成在一起的凸面鏡非常實用，它可以令駕駛員不用回頭就能觀察到車內全景。另外，新車還可以電動調節(jié)油門和制動踏板高度以適應不同身材的人的需求。安全輔助駕駛方面，全新領航員配置了盲區(qū)監(jiān)測、ACC自適應巡航、前碰撞預警、車道偏離等功能。而在后備廂位置，林肯則為領航員配備了電控按鍵，這6個按鍵可以控制第2排和第3排座椅的放倒和升起，免去了手動操作的麻煩。

全新的動力系統

與老款車型相比，全新領航員搭載了與現款福特F-150相同的3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機和10AT自動變速器，其發(fā)動機最大功率為305kW（5500r/ m i n），最大扭矩則為6 7 0 N·m（3500r/min）。面對一臺2825kg的大塊頭，這套動力系統自然不會像跑車那么迅猛，但越踩越有的感覺往往會讓你想帶著它沖鋒陷陣。高速行進中，這臺10AT變速器的換擋效率非常之高，以至于你幾乎覺察不到它的換擋行程。不過有一點需要適應的就是新車的方向盤圈數比一般的車型要多半圈，這也導致我初次上手的時候經常依靠踩制動來彌補轉向造成的問題。

既然采用非承載式車身和前雙叉臂、后多連桿的懸架設計，那么全新領航員肯定會在四驅方面下點工夫。新車共包含了標準、節(jié)能、運動、濕滑、泥地和低速扭矩放大6種駕駛模式，這幾種模式可以通過前排扶手箱上的“DRIVE MODE”旋鈕來進行選擇。領航員的這套四驅系統采用了適時四驅，低速扭矩放大模式下，車輛會自動將擋位固定到一檔，依靠大齒比和高扭矩將動力傳遞到車輪。另外，新車還采用CCD連續(xù)可調式阻尼懸架、主動噪聲控制等方法來提高行車舒適性。

作為一臺全新換代的全尺寸豪華SUV，領航員的競爭力可謂十足。奢華的美式內飾和經濟實用的動力組合都在同類產品中占有不小的優(yōu)勢，對于這么一臺有著十足誠意的產品來說，相信為它買單的消費者應該不少。