江昶霆 沙磊 李姝辰 周義萱 孫臏 汝宜紅

[摘要]在文獻整理和現(xiàn)場調(diào)查的基礎(chǔ)上，應用流程分析法，提煉基于二維碼的鐵路物資主要流動過程；應用電路分析法，在仿真檢驗的基礎(chǔ)上，提出公司制改革下的、基于二維碼的鐵路物資管理模式，為各鐵路集團有限公司物資管理創(chuàng)新和模式創(chuàng)新提供決策支持。

[關(guān)鍵詞]公司制改革；鐵路物資；管理模式；二維碼

[中圖分類號]F532；F251；TP391.44 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-152X（2018）02-0041-05

1 引言

2017年11月19日，中國鐵路總公司所屬18個鐵路局已完成公司制改革，并正式掛牌運營。這標志著中國鐵路從傳統(tǒng)運輸生產(chǎn)型向現(xiàn)代運輸經(jīng)營型邁出了重要一步，表明中國鐵路各集團有限公司的物資管理更注重經(jīng)營成本與經(jīng)濟效益。

二維碼已經(jīng)應用于鐵路物資管理。以中國鐵路上海局集團有限公司為例，上海動車段和合肥機務段等已自行研制二維碼，并應用于物資管理；其他站段也正在逐步推廣二維碼的應用。目前，上海局集團有限公司總部面臨的問題是，一旦所有站段全部應用白行研制的物資管理二維碼，可能出現(xiàn)多套二維碼同時應用的情況，不僅耗費大量的研發(fā)成本，還會帶來“一物多碼”等管理困難。

本文在文獻整理和現(xiàn)場調(diào)查的基礎(chǔ)上，應用流程分析法，提煉基于二維碼的鐵路集團有限公司物資主要流動過程；應用電路分析法，在仿真檢驗的基礎(chǔ)上，提出公司制改革下的、基于二維碼的鐵路物資管理模式，為各鐵路集團有限公司物資管理創(chuàng)新和模式創(chuàng)新提供決策支持。

2 文獻綜述

既有成果中，二維碼多數(shù)應用于航空、電網(wǎng)、金融等單個企業(yè)物資管理，但集團公司統(tǒng)一規(guī)劃所屬企業(yè)將二維碼應用于物資管理的成果甚少。針對將二維碼應用于鐵路局物資管理，本文借鑒了王輝提出的將信息化技術(shù)與物資管理各環(huán)節(jié)進行深度融合，構(gòu)建覆蓋物資供應商、計劃、采購、倉儲、配送、控制和監(jiān)督等全過程的物資管理體系。

本文還借鑒了電路分析法的既有成果，其中陳嘉鵬等應用電路分析法評估油紙絕緣變壓器絕緣狀態(tài)，提出以極化譜吻合度來確定最能反映變壓器絕緣狀態(tài)的極化支路數(shù)并進行仿真檢驗。S.Jayaraman等應用電路分析法對印刷電路板的半正弦脈沖激勵進行了沖擊響應譜分析并實驗測試，從而為預測由于發(fā)射環(huán)境而產(chǎn)生的印刷電路板的沖擊響應譜提供依據(jù)。

3 基于二維碼的鐵路物資管理流程

根據(jù)動車組檢修作業(yè)相關(guān)規(guī)定，以上海動車段一級修與二級修的檢修作業(yè)為例，當鐵路物資出現(xiàn)故障時，其主要物資流動過程如圖1所示。其他站段的物資管理過程與其類似。

從圖1可知：

（1）在上海局集團有限公司內(nèi)，鐵路物資的需求是由站段白行發(fā)起；

（2）在上海局集團有限公司內(nèi)，鐵路物資的采購是由物資處完成；

（3）在上海局集團有限公司內(nèi)，鐵路物資的配送是由供應商直接運送至需求站段。

據(jù)此繪制基于二維碼的鐵路物資管理模式示意圖，如圖2所示。 從圖2可知： （1）在上海局集團有限公司內(nèi)，所有站段的鐵路物資需求是由各站段發(fā)起，所有站段的鐵路物資采購是由物資處統(tǒng)一完成，所有站段的鐵路物資配送是由各供應商直接運送至各需求站段；

（2）在上海局集團有限公司內(nèi)，所有站段全部應用白行研制的物資管理二維碼，至少出現(xiàn)十余套二維碼同時應用的混亂情況。

因此，提出公司制改革下的、基于二維碼的新型鐵路局集團有限公司物資管理模式是十分必要的。

4 基于二維碼的鐵路物資管理模式

根據(jù)圖2，鐵路集團有限公司的二維碼物資管理模式有以下兩種：（1）由物資處統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研制物資管理二維碼，在全集團公司內(nèi)推廣使用；（2）各直屬站段白行研制物資管理二維碼，再與集團公司物資處對接。

本文應用電路分析法，構(gòu)建“實際電路模型”，分析比較以上兩種物資管理模式的管理效率，提出公司制改革下的、基于二維碼的新型鐵路局集團有限公司物資管理模式。

由于直屬站段數(shù)量較多，本次研究按物資采購金額將其歸納為三類直屬站段，分別為動車段、機務段及其他站段。所謂“實際電路模型”，是指由理想元件組成的與實際電器元件相對應的電路，并用統(tǒng)一規(guī)定的符號表示而構(gòu)成的電路，就是實際電路的模型，其主要參數(shù)定義如下：

U表示鐵路局可用資源（元）；

R1表示物資處應用二維碼完成物資管理的T作成本（元）；

R2表示動車段應用二維碼完成物資管理的T作成本（元）；

R3表示機務段應用二維碼完成物資管理的T作成本（元）；

R4表示其他段等應用二維碼完成物資管理的T作成本（元）；

I=U/R表示某個單位應用二維碼完成物資管理的效益率（%）；

P=UI表示鐵路局應用二維碼完成物資管理的總效益（元）。

4.1 站段自行研制二維碼的物資管理模式效果

假設(shè)鐵路集團公司為應用二維碼完成物資管理工作所撥付的資金為U（電壓）。將該筆資金撥付給各直屬站段，其模式圖如圖3所示。假設(shè)該筆資金按照比例α1，α2，α3撥付給各直屬站段，滿足：α1+α2+α3=1且α1，α2，α3都不小于零。

相應的，物資處應用二維碼完成物資管理T作的工作量將被分散為3部分，即Ra、Rb、Rc（圖3中各并聯(lián)電路中靠近電源電阻），需要注意的是，由于物資處人力、物力分散，其工作量會增大，滿足關(guān)系：Ra+Rb+Rc≥R。其他直屬站段的工作量仍用R1，R2，R3表示c圖3中各并聯(lián)電路中遠離電源的電阻）。利用電路分析中的網(wǎng)孔方程，可以得到圖3中各并聯(lián)分路的電流，由上至下如下所示：

求解整個鐵路集團公司的工作效率（用功率P1表示）：

4.2 物資處統(tǒng)一研制二維碼的物資管理模式效果

應用實際電路模型，描述由物資處統(tǒng)一研制二維碼，全集團公司使用同一套二維碼進行物資管理模型，如圖4所示。

根據(jù)圖4可知，R2、R3、R4并聯(lián)，然后與R1串聯(lián)的模型，可以分析由鐵路局物資處統(tǒng)一研發(fā)二維碼，完成物資管理的效率。

通過下述計算公式可知：由物資處統(tǒng)一研發(fā)二維碼的情況下，應用二維碼完成物資管理的T作成本如下式所示：

求解整個鐵路集團公司的T作效率（用功率P：表示）。

5 仿真檢驗過程

求解整個鐵路集團公司的工作效率的仿真檢驗分為兩種，其中仿真檢驗1是假設(shè)在二維碼物資管理模式中，物資處工作量較大；仿真檢驗2是假設(shè)在二維碼物資管理模式中，其他站段工作量較大。

5.1 仿真檢驗方法

在TINA-TI電路仿真軟件構(gòu)建電路后，通過對電源與電阻的賦值，由功率表讀出的功率得出。

其中，站段白行研制二維碼的物資管理模式仿真檢驗過程如圖5所示，物資處統(tǒng)一研制二維碼的物資管理模式仿真檢驗過程如圖6所示。

5.2 仿真過程

仿真檢驗1假設(shè)：物資處工作量較大

參數(shù)設(shè)置：假設(shè)Ra=α1R，Rb=α2R，Rc=α3R，R=50， R1=20， R2=30， R3=40， V=100。

仿真檢驗1結(jié)果見表1。

仿真檢驗2假設(shè)：其他站段工作量較大

參數(shù)設(shè)置：假設(shè)Ra=α1R，Rb=α2R，Rc=α3R，R=50， R1=70， R2=80， R3=100， V=100。

仿真檢驗2結(jié)果見表1。

5.3 結(jié)果分析

通過上述仿真檢驗，比較在鐵路集團有限公司內(nèi)基于二維碼的物資管理模式效果.可以得出：

（1）在任何場景下，P2均大于P1，即物資處統(tǒng)一研制二維碼的物資管理模式下總效益要大于各直屬站段自行研制二維碼的物資管理模式下總效益。

（2）物資處統(tǒng)一研制二維碼的物資管理模式，能夠提高鐵路集團有限公司的管理效率。

（3）由物資處統(tǒng)一研制二維碼進行物資管理，有助于降低研發(fā)費用和解決“一物多碼”等管理困難。

6 結(jié)論

（1）在鐵路公司制改革以及二維碼技術(shù)應用的背景下，物資處應統(tǒng)一為物資制定二維碼并進行管理，規(guī)劃二維碼技術(shù)應用的具體步驟，從而提高鐵路集團有限公司物資管理質(zhì)量和管理效率。

（2）物資處在基于二維碼物資管理所得到的大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，還應該進一步研究數(shù)據(jù)挖掘，追溯重要物資，如行車關(guān)鍵件的質(zhì)量情況，從中選取最佳的購買來源，從而降低成本，提高經(jīng)濟效益。

（3）本文可以為中國鐵路總公司所屬18個鐵路局集團有限公司在進行物資管理創(chuàng)新和模式創(chuàng)新過程中提供借鑒。