焦占普　肖代全　段海燕

【摘 要】城市軌道交通在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，做好城市軌道交通與其他交通方式的配合銜接，對城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營具有十分重要的意義。文章提出了交通銜接規(guī)劃的“五一”理念，并以昆明市軌道交通5號線翠湖站為例，根據(jù)站點(diǎn)周邊的客流出行方式，規(guī)劃相應(yīng)的交通銜接方案。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；交通方式；交通銜接；“五一”理念；交通流

【中圖分類號】U491.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）04-0199-02

0 引言

城市軌道交通是整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨架，大城市的交通必須向以快速軌道交通為主體的多層次綜合客運(yùn)體系發(fā)展，這已經(jīng)是不爭的事實(shí)。但是城市軌道交通只能提供“線到線”的服務(wù)，而不能提供“門到門”的服務(wù)，其運(yùn)能的發(fā)揮很大程度上依賴其他交通方式的接駁。軌道交通與其他交通方式的合理銜接，可以充分發(fā)揮每種交通方式的優(yōu)勢，擴(kuò)大站點(diǎn)服務(wù)范圍，提高軌道交通設(shè)施的利用效率，發(fā)揮公共交通系統(tǒng)的整體效益。

1 綜合交通銜接體系

居民為了完成一定目的的出行，單一的出行方式是不可能解決的，所以必須換乘其他交通方式來實(shí)現(xiàn)出行目的。結(jié)合現(xiàn)代城市軌道交通換乘特點(diǎn)，軌道站點(diǎn)綜合交通銜接體系需考慮“五一”理念，即“一站”“一場”“一點(diǎn)”“一車”“一橋”5個(gè)方面的內(nèi)容?！耙徽尽敝饕侵杠壍勒九c公交站之間的無縫銜接，深化軌道沿線的常規(guī)公交線，保證軌道與公交之間有效銜接，形成一體化的公交專用通道?！耙粓觥笔侵笇④壍勒军c(diǎn)與沿線停車場的進(jìn)行銜接，直接通過地下通道或其他聯(lián)系通道，實(shí)現(xiàn)軌道站與臨近的停車場之間的有效銜接?！耙稽c(diǎn)”是指軌道站周邊的非機(jī)動車停放點(diǎn)，在滿足使用要求的前提下，適當(dāng)留有余量，同時(shí)應(yīng)明確非機(jī)動車停放點(diǎn)的建設(shè)和管養(yǎng)權(quán)問題，強(qiáng)調(diào)“建養(yǎng)并重”，保證投入使用，合理收費(fèi)?！耙卉嚒笔擒壍勒军c(diǎn)考慮設(shè)置路外機(jī)動車臨時(shí)停放點(diǎn)，滿足出租車在軌道站點(diǎn)出入口接送客流時(shí)的臨時(shí)停放需求，保證周邊良好的交通秩序?！耙粯颉笔侵杠壍楞暯右?guī)劃中的人行天橋、地下通道等過街設(shè)施應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的原則。

（1）“一站”設(shè)置原則。公交站點(diǎn)的位置應(yīng)盡量靠近軌道交通站點(diǎn)出入口，以縮短換乘距離，一般情況下軌道站點(diǎn)出入口與公交站臺的直線距離不宜大于100 m，軌道站點(diǎn)客流較大的站點(diǎn)周邊宜配建公交首末站，公交場站與軌道站距離不宜大于200 m。

交叉口位置的公交站臺宜設(shè)置在出口道上，并滿足相關(guān)規(guī)范中與交叉口的退距要求；路段上公交站臺應(yīng)靠近軌道出入口位置布置，同步完善行人過街設(shè)施。同時(shí)，在條件允許情況下優(yōu)先考慮港灣式公交站。公交站臺長度結(jié)合服務(wù)公交線路進(jìn)行確定，一般站臺長度為30～50 m（不含加減速段長度）。

（2）“一場”設(shè)置原則。停車設(shè)施主要考慮設(shè)置在城市外圍區(qū)域高速路、城市快速路入口的軌道站點(diǎn)周邊位置。停車場與軌道站點(diǎn)出入口的直線距離不宜大于200 m。用地允許條件下優(yōu)先建設(shè)獨(dú)立“P+R”停車場，其次整合周邊大型公共停車場使之滿足“P+R”換乘需求。

（3）“一點(diǎn)”設(shè)置原則。非機(jī)動車停車場與軌道站點(diǎn)出入口的直線距離不宜大于50 m。非機(jī)動車停車場優(yōu)先選用軌道站點(diǎn)夾層、出入口后方或側(cè)邊的用地設(shè)置，軌道站點(diǎn)出入口周邊用地受限制時(shí)，可利用行道樹池間的道路設(shè)施帶、人行天橋或高架橋橋下空間等區(qū)域，公共自行車租賃點(diǎn)和普通非機(jī)動車停放點(diǎn)盡量結(jié)合設(shè)置。

（4）“一車”設(shè)置原則。出租車設(shè)施與軌道站點(diǎn)出入口的距離不宜大于150 m。出租車?？奎c(diǎn)形式包括臨時(shí)?？奎c(diǎn)和候客區(qū)，換乘客流量大且道路條件允許時(shí)可設(shè)置候客區(qū)。出租車?？奎c(diǎn)盡量靠近軌道站點(diǎn)出入口設(shè)置，出租車候客區(qū)宜同時(shí)?？?～3輛出租車。

（5）“一橋”設(shè)置原則。軌道站點(diǎn)出入口處的集散廣場、過街設(shè)施（人行橫道及安全島、地道）、人行道等步行設(shè)施服務(wù)水平應(yīng)不低于三級服務(wù)水平，即人均占地面積不低于0.5～1.2 m2。軌道站點(diǎn)周邊的步行設(shè)施應(yīng)形成安全連續(xù)網(wǎng)絡(luò)，保證軌道站與公交、出租車、非機(jī)動車、小汽車等設(shè)施之間銜接順暢。軌道站點(diǎn)周邊道路過街設(shè)施間距不宜大于300 m，因地制宜地選擇平面信號過街或人行天橋、空中連廊、人行地道等立體過街設(shè)施。

2 實(shí)例分析

通過前面的研究，本節(jié)以昆明市軌道交通5號線翠湖站交通銜接規(guī)劃為實(shí)例，通過對站點(diǎn)定位進(jìn)行分析，提出該站點(diǎn)交通銜接規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，以保障公共交通整體利益。

2.1 站點(diǎn)定位

翠湖站位于華山南路和華山西路交叉口，西側(cè)為市內(nèi)著名旅游景點(diǎn)，未來站點(diǎn)將為翠湖游客提供服務(wù)，定位景點(diǎn)型站，步行、非機(jī)動車、常規(guī)公交、小汽車、出租車等軌道交通換乘方式均會涉及。

2.2 研究范圍及周邊現(xiàn)狀

根據(jù)翠湖站周邊用地及軌道服務(wù)覆蓋情況，確定該站點(diǎn)主要銜接范圍為周邊500 m區(qū)域，即東至青年路、西至翠湖、南至人民中、北至圓通街。站點(diǎn)周邊以旅游、居住和行政辦公用地為主。主要景點(diǎn)有翠湖公園、勝利廣場、文廟、陸軍講武堂等；行政部門有五華區(qū)政府、云南省政府；另有翠康園、水晶宮公寓、長春花園、物資大院、文林苑等居住小區(qū)和正義坊、新西南廣場、金鷹購物中心、石油大廈等商務(wù)、辦公用地。該區(qū)域?yàn)槭兄行膮^(qū)，服務(wù)客流量大，出行目的多樣。站點(diǎn)所在的華山西路現(xiàn)狀為雙向4車道，是區(qū)域內(nèi)重要的交通通道，承擔(dān)支路匯集車流至干道的轉(zhuǎn)換作用，周邊鐵局路、華山南路、登華街、文廟西巷等道路為區(qū)域內(nèi)支次道路。站點(diǎn)南側(cè)人民中路是市區(qū)重要東西向主干道。研究項(xiàng)目周邊可利用的公交站點(diǎn)較多，項(xiàng)目步行300 m范圍內(nèi)有4處公交站點(diǎn)，華山西路上，鐵局路北側(cè)有“華山西路站”，南側(cè)人民路附近有“文廟站”；鐵局路上有一對公交站臺——“五華廣場站”；正義路上有一對公交站臺——“正義路（馬市口）站”。站點(diǎn)周邊用地及設(shè)施現(xiàn)狀如圖1所示。

2.3 銜接規(guī)劃方案

？譹？訛公交。現(xiàn)狀軌道站周邊100 m范圍內(nèi)僅有一個(gè)公交站點(diǎn)，不能滿足未來軌道與公交換乘的需求，建議在臨近4號出入口的華山西路新增一處公交站，與現(xiàn)狀公交站形成配對，滿足軌道站不同方向的換乘需求。？譺？訛非機(jī)動車。利用3號和4號出入口之間空間設(shè)置小型非機(jī)動車停車場，滿足近期非機(jī)動車換乘需求?？紤]站點(diǎn)西側(cè)為翠湖公園，建議在非機(jī)動車停車場中設(shè)置公共自行車租賃點(diǎn)。遠(yuǎn)期結(jié)合用地情況可適當(dāng)增加非機(jī)動車泊位或利用周邊配建滿足要求。？譻？訛出租車。結(jié)合周邊道路斷面和用地，規(guī)劃在4號出入口設(shè)置1處出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)，滿足軌道站的換乘需求。？譼？訛機(jī)動車。該站點(diǎn)機(jī)動車換乘主要考慮軌道站與規(guī)劃公共停車場的銜接，建議2號出入口位置應(yīng)設(shè)置地下步行通道與未來規(guī)劃的地下停車場聯(lián)系，方便2種方式換乘。？譽(yù)？訛步行。站點(diǎn)與五華區(qū)政府通過2號出口實(shí)線無縫銜接，3號、4號出入口通過地面人行通道和交叉口地面過街與周邊地塊銜接。同步完善軌道站周邊的軌道標(biāo)識、銜接設(shè)施標(biāo)識、城市步行導(dǎo)視等標(biāo)識設(shè)施，保證銜接區(qū)域范圍內(nèi)軌道換乘信息的連續(xù)性，引導(dǎo)乘客使用各種換乘交通方式。站點(diǎn)銜接方案如圖2所示。

3 結(jié)語

本文從總體上研究了軌道交通與其他交通方式的銜接特點(diǎn)。依據(jù)軌道站點(diǎn)規(guī)模及所處區(qū)位特點(diǎn)，分析了不同銜接方式的設(shè)置原則，軌道交通銜接規(guī)劃只有與其他出行方式銜接密切、換乘方便、互相配合，達(dá)到空間和時(shí)間上的銜接一體化，實(shí)現(xiàn)“無縫銜接和零換乘”，才能提高軌道交通的輻射吸引力，有利于發(fā)揮軌道交通的客運(yùn)功能。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]徐園.城市軌道交通與常規(guī)公交站點(diǎn)間的銜接研究[D].西安：長安大學(xué)，2007.

[2]姜帆.城市軌道交通與其他交通方式銜接的研究[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2001（25）：4.

[3]樊龍飛.城市軌道交通與其他交通方式的銜接及評價(jià)研究[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2016.

[4]昆明市政工程設(shè)計(jì)科學(xué)研究院有限公司.昆明市軌道交通5號線工程交通接駁專項(xiàng)規(guī)劃[R].昆明：昆明市政工程設(shè)計(jì)科學(xué)研究院有限公司，2016.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]