段華鵬

“出乘千百趟，每次都是第一趟。”這是石家莊電力機(jī)務(wù)段保定運(yùn)用車間的安全口號(hào)，成為火車司機(jī)16年來，李斌每次出行前，都會(huì)按照車間操作規(guī)程做好車輛各項(xiàng)檢查。

機(jī)車走行、機(jī)械間檢查、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)……多達(dá)五六十項(xiàng)的檢查項(xiàng)目，是他開車前必做的工作。恪守安全規(guī)章也源于家庭的熏陶，李斌是段里的明星司機(jī)，更是全國唯一的五代鐵路司機(jī)家庭接班人，家族榮耀像一枚烙印銘刻在他的心底。

李家五代鐵路司機(jī)跨越了117年的職業(yè)生涯，更見證了中國鐵路由“小跑”到“飛行”的奇跡。滿心的驕傲卻低調(diào)內(nèi)斂，延續(xù)李家祖輩的傳統(tǒng)，李斌在工作中扎實(shí)進(jìn)取，在2018年春運(yùn)里，他又創(chuàng)造了家族的新紀(jì)錄—安全行駛百萬公里無事故。

與鐵路的不解之緣

1995年，李斌即將復(fù)員回家。身為鐵路司機(jī)的父親李寶生深知火車司機(jī)的艱辛，極力反對(duì)兒子進(jìn)入鐵路局當(dāng)司機(jī)。

李斌說，從記事起，父親就沒跟自己過過一個(gè)春節(jié)，更沒有機(jī)會(huì)在家正常休息兩三天，每次下班在家待不了一天，就要再次出門工作。在他的童年記憶里，讓父親陪著玩耍是難以實(shí)現(xiàn)的愿望，但卻因此與鐵軌和列車結(jié)下了不解之緣。

上世紀(jì)八十年代，廠區(qū)的管理并不嚴(yán)格，鐵路職工子弟們享受到了“特權(quán)”，經(jīng)常三五成群地跑到車庫里玩。在父親同事們的眼里，李斌是車庫里的常客，他從小就對(duì)機(jī)車產(chǎn)生了濃厚興趣，并且格外聰慧。當(dāng)時(shí)，中國鐵路處于蒸汽機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車的過渡期，遇到大人們?cè)诒ｐB(yǎng)機(jī)車，李斌也愿意站在旁邊跟著看熱鬧，看到叔叔伯伯們遇到了維修難題，他也會(huì)跟著大人們找原因。對(duì)鐵路機(jī)車的好奇和對(duì)鐵路司機(jī)的崇拜，就像一粒種子，在他稚嫩的心靈里生了根發(fā)了芽。

“我從小就認(rèn)為，鐵路司機(jī)駕馭火車這個(gè)龐然大物，是非常神圣的事情?！被蛟S是受到祖輩的影響，李斌復(fù)員后不顧父親的阻攔，毅然報(bào)考了火車司機(jī)。他入職到保定機(jī)務(wù)段時(shí)，也趕上了內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代，車內(nèi)沒有空調(diào)，燥熱難耐。那時(shí)，他從司爐員干起，開啟了自己的鐵路司機(jī)生涯。

與父親早年駕駛的蒸汽機(jī)車相比，內(nèi)燃機(jī)車的操作環(huán)境要好很多，但每次上班依舊會(huì)被熏得滿身柴油味。剛?cè)肼毜呐d奮勁兒一過，李斌就開始理解父親所說的職業(yè)艱辛意味著什么了。1998年李斌從貨車轉(zhuǎn)到了客車，2002年他正式跑起了春運(yùn)，自1995年至今24個(gè)年頭里，他沒能和家人在春節(jié)團(tuán)聚過。

“不會(huì)做飯也是李家男人們的共性。”李斌打趣說，司機(jī)跑車分為早晚班，回家時(shí)已很疲勞，20多個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間，多半要留給睡眠，父輩們都是這樣過來的。家里秉承多年的職業(yè)安全秘籍就是“讓司機(jī)休息好”，所有人都不會(huì)去打擾，任其睡到自然醒。

李斌剛當(dāng)司機(jī)時(shí)，父親李寶生還沒有退休。在李家同時(shí)有兩位火車司機(jī)的日子里，春節(jié)成了家里最為冷清的時(shí)候。李斌的母親郝瑞敏格外豁達(dá)：“難過也難過，可他們干的就是這個(gè)工作，只能去理解。如果開火車的都想回家過年，這車誰開？只要他們?yōu)榇蠹一锓?wù)，犧牲自己的時(shí)間是應(yīng)該的。”

傳承百年的驕傲職業(yè)

如今，李寶生已經(jīng)退休，只有李斌還在繼續(xù)著父親未完成的工作。今年是他參加的第16個(gè)春運(yùn)，續(xù)寫了家族新的歷史—安全行車100萬公里，由他接棒的家族夢(mèng)想依然在路上。春運(yùn)時(shí)期運(yùn)輸任務(wù)越發(fā)沉重，李斌負(fù)責(zé)京廣線北京西到石家莊之間的客運(yùn)車，一個(gè)月有24天都在上班，陪伴家人的時(shí)間更有限。

“一代一代干下來不容易。”李斌說，其實(shí)父親選擇當(dāng)火車司機(jī)也是受爺爺?shù)挠绊憽?973年，爺爺李世林曾親自帶父親李寶生跑過一次車，“建設(shè)型”機(jī)車的型號(hào)至今刻在父親的腦海里。

“這個(gè)由國外制造的飯盒，一直伴隨到爺爺退休?！崩畋蟮募依镏两襁€保留著爺爺使用過的鋁制飯盒，飯盒外墨綠色的涂層早已斑駁。另外，爺爺曾使用過的“檀木檢查錘”也成了傳家寶，這是行車安全的必備利器，伴隨父親李寶生工作了30多年，每次出車前持錘敲打機(jī)車底部，聽聲就能發(fā)現(xiàn)安全隱患。李斌說，父親本來想把家族的小錘傳給他，“可惜現(xiàn)在機(jī)車變了，老錘子不好使了”。

“像這個(gè)飯盒，我爺爺用過，后來我父親也用，我也曾用過?！痹诶畋笱劾铮依锏睦衔锛娮C了歷史，更傳承了祖輩的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。身為鐵路司機(jī)，常年處于繁忙和紊亂的生物鐘下，“上班不合眼、下班要補(bǔ)覺”，每次臨行時(shí)帶飯成了家里的傳統(tǒng)，飯盒也成了職業(yè)的見證。

“開蒸汽機(jī)車的年代，司機(jī)要經(jīng)得起煙熏火燎，每次跑完車渾身煤煙味，不洗澡都沒法見人?！痹诶畋髢簳r(shí)的記憶里，父親下班回家時(shí)總是灰頭土臉的，母親會(huì)在第一時(shí)間給父親洗衣服。李斌很慶幸自己趕上了中國鐵路飛速發(fā)展的年代，現(xiàn)在的電力機(jī)車內(nèi)，不僅沒有了油煙侵?jǐn)_，熱飯有微波爐，還能隨時(shí)喝上熱水。在他眼中，父親李寶生和祖輩們經(jīng)歷的年代才叫真正的艱苦，有時(shí)為了熱飯，父親需要用鏟子從煤爐里將燃燒的煤鏟出，把飯盒放在上面烘烤加熱。

對(duì)于家族駕駛過的機(jī)車型號(hào)，李斌如數(shù)家珍。在他剛?cè)肼殨r(shí)，與父親李寶生共同見證了中國內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向電力機(jī)車的過渡期，經(jīng)歷了“韶山1型”“韶山4”和“和諧機(jī)車”等主力車型的更替。父親李寶生和爺爺李世林則共同見證了蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的交替，像“北京”“東風(fēng)4”“東風(fēng)7”等型號(hào)的內(nèi)燃主力車型，他們都開過。

珍藏百年的鐵路情懷

新中國成立后，中國鐵路事業(yè)發(fā)生著日新月異的變化，鐵路電力牽引從無到有，從弱到強(qiáng)，從客貨混跑到高速、重載分離，從機(jī)車到動(dòng)力組，機(jī)車操縱的變化，動(dòng)力性能的提升，都有了質(zhì)的發(fā)展。李斌說，爺爺、父親和他同為保定運(yùn)用車間的技術(shù)骨干，同是標(biāo)兵和先鋒機(jī)手，三代人經(jīng)歷了一樣的奮斗歷程，共同見證了中國鐵路飛速的跨越式發(fā)展。

如今，作為明星司機(jī)，李斌的駕駛技術(shù)在段里名列前茅，他開創(chuàng)了車輛進(jìn)站100%入位停靠的記錄。要知道，面對(duì)各類天氣的影響，司機(jī)能控制一列火車做到全部對(duì)標(biāo)進(jìn)站并非易事。正是因?yàn)橛辛似椒€(wěn)駕駛的絕活，從業(yè)20多年，他已經(jīng)代表石家莊電力機(jī)務(wù)段執(zhí)行了多次接待國家領(lǐng)導(dǎo)人的“跑專運(yùn)”任務(wù)。談及這些時(shí)，李斌臉上露出了自豪的笑容。

在李斌眼里，這些驕傲都遠(yuǎn)不及祖輩們留下來的“傳家寶”，這是一家五代鐵路司機(jī)珍藏的百年情懷，是無價(jià)之寶。在李斌的家里，記者見到了五代鐵路職業(yè)人至今保留完好的工作證。其中，一張泛黃的工作證尤為引人注意，這是距今已有117年歷史的李家高祖李午寅的工作證。

1889年清政府成立中國鐵路總公司后，向比利時(shí)借款興建北京盧溝橋至漢口的盧漢鐵路。這條全長1214.49公里的鐵路于1906年4月1日正式全線通車運(yùn)行后，改名京漢鐵路。早在1901年，李午寅就被鐵路總公司招入，干起了“小燒”（司爐工）的工作，是鐵路總公司成立后的第一批司機(jī)。在那個(gè)年代，“司機(jī)”“副司機(jī)”“小燒”是駕馭蒸汽機(jī)車的核心成員。歷史上，光緒皇帝和慈禧太后的“兩宮回鑾專列”—“龍?zhí)枴睓C(jī)車，就是由李午寅參與駕駛的。

民國軍閥混亂時(shí)期，鐵路作為重要能源運(yùn)輸通道，也成為軍閥搶奪的戰(zhàn)略設(shè)施。1920年曾祖李方卿加入京張鐵路，負(fù)責(zé)西直門折返段運(yùn)輸工作，一直從司爐工干到了司機(jī)。他的工作證是一枚銅制的腰牌，上面“司機(jī)匠”的職務(wù)清晰可見。

臨近全國解放時(shí)期，祖父李世林入職西直門機(jī)務(wù)段，1946年考上司機(jī)。1950年北京鐵路局保定機(jī)務(wù)段籌建時(shí)，他為了工作舉家從北京遷到了保定。作為新中國鐵路司機(jī)的骨干力量，李世林還負(fù)責(zé)新學(xué)員培訓(xùn)工作，把自己對(duì)新中國的熱愛投入到點(diǎn)滴工作中。

1967年父親李寶生參加工作，從蒸汽機(jī)車司爐干到了副司機(jī)、司機(jī)，先后操作過內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，在鐵路司機(jī)的崗位上一干就是38年。

李斌說，在經(jīng)歷了鐵路六次大提速后，行車安全更是成了重中之重，要求機(jī)車駕駛員時(shí)刻具備“立體眼”，看線路信號(hào)、看各類儀表、看行車道路，遇到緊急情況及時(shí)妥善處理。每次開動(dòng)機(jī)車前，他一樣會(huì)延續(xù)祖輩的傳統(tǒng)，仔細(xì)對(duì)機(jī)車重要結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全檢查。

“精于工、匠于心、品于行”是當(dāng)代工匠精神的準(zhǔn)確內(nèi)涵。在基層，每個(gè)在崗位上兢兢業(yè)業(yè)、用心鉆研的勞動(dòng)者都應(yīng)該是當(dāng)代工匠精神的詮釋者與傳承者。李家的五代鐵路司機(jī)安于平凡，都在鐵路司機(jī)的崗位上“捍衛(wèi)運(yùn)務(wù)安全，永遠(yuǎn)追求極致”，跨越百年，恪盡職守。