萬(wàn)瑜

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展，運(yùn)輸量也逐漸增加，導(dǎo)致飛行員的工作量也在逐漸加大。因此，機(jī)組成員在工作中往往需要根據(jù)航班情況進(jìn)行執(zhí)勤，尤其是在困倦狀態(tài)下依然需要進(jìn)行工作。飛行以及工作時(shí)間的提空能夠在一定程度上控制飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)，但是飛行疲勞出現(xiàn)的原因很多，所以本文將進(jìn)行飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理研究，并且提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：飛行員；疲勞；風(fēng)險(xiǎn)管理；飛行安全

在航空業(yè)的發(fā)展歷程中，飛行員的疲勞是導(dǎo)致航空事故發(fā)生的重要原因，而且疲勞與天氣環(huán)境變化以及設(shè)備性能等導(dǎo)致安全事故的原因不同，疲勞風(fēng)險(xiǎn)在航空業(yè)中是難以預(yù)料的。而且，目前大多數(shù)的駕駛員在飛行開(kāi)始以及飛行過(guò)程中并沒(méi)有考慮身體的疲勞程度，很多時(shí)候在長(zhǎng)時(shí)間的飛行過(guò)程中依然會(huì)選擇執(zhí)行飛行任務(wù)，在給身體帶來(lái)很大負(fù)荷的同時(shí)，也給飛行安全帶來(lái)了很大的隱患。所以，對(duì)于飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理研究，對(duì)于飛行安全具有重要意義。

一、飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理概述

飛行疲勞是民航飛行任務(wù)執(zhí)行的狀態(tài)，各種載荷的累積效應(yīng)導(dǎo)致飛行工作能力的下降。表現(xiàn)為飛行員反應(yīng)性下降、判斷失誤和飛行錯(cuò)覺(jué)。疲勞可能致嚴(yán)重的飛行事故，對(duì)飛行安全構(gòu)成潛在威脅。

（1）疲勞產(chǎn)生的原因

高空飛行受地球引力、空氣密度、大氣壓力、氧氣和濕度的相對(duì)減小以及機(jī)艙高度等因素的影響。飛行員和乘客的心理、生理、智力和情緒反應(yīng)都會(huì)感到很大的壓力和不適，飛行人員承受的疲勞更為明顯。飛行活動(dòng)是現(xiàn)代社會(huì)最復(fù)雜的綜合勞動(dòng)類(lèi)型之一，飛行人員必須具備良好的身體素質(zhì)和心理狀態(tài)。然而，由于噪聲、振動(dòng)、磁場(chǎng)、氣壓變化、長(zhǎng)期飛行、工作不規(guī)律、高度緊急狀態(tài)、進(jìn)食不規(guī)律、時(shí)差變化、濕度低、相對(duì)缺氧狀態(tài)、晝夜節(jié)律紊亂、睡眠不足導(dǎo)致人體生物鐘不穩(wěn)定等多種原因，飛行人員往往處于疲勞和半疲勞狀態(tài)，容易出現(xiàn)誤判、飛行錯(cuò)覺(jué)、飛行能力下降，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的飛行失誤和事故，特別是在高負(fù)荷飛行時(shí)。

（2）疲勞影響因素研究

疲勞的直接原因是勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)、睡眠不足等。睡眠不足和工作中的生物節(jié)律紊亂是導(dǎo)致疲勞的主要因素。國(guó)內(nèi)外大多數(shù)研究認(rèn)為，影響疲勞最重要的兩個(gè)因素是睡眠喪失和晝夜節(jié)律紊亂。人的晝夜節(jié)律（生物節(jié)律）、輪班和時(shí)差直接影響到航空人員的睡眠時(shí)間和睡眠質(zhì)量，夜間連續(xù)工作和工作量增加等因素也會(huì)導(dǎo)致疲勞的發(fā)生。

二、民航飛行不安全事件與疲勞的聯(lián)系

在飛行過(guò)程中，飛行員應(yīng)在各種壓力和干擾下，根據(jù)各種來(lái)源的大量信息，在極短的時(shí)間內(nèi)迅速做出正確的決策，確保飛行安全。

有這樣一個(gè)案列，國(guó)外140名飛行員在模擬器上進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)，已經(jīng)疲勞的受試者只能接受較低的精度標(biāo)準(zhǔn)和控制效率標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于精力充沛的飛行員測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，他們能夠同時(shí)能使用模擬器駕駛艙內(nèi)的所有儀器設(shè)備。對(duì)于那些疲勞的人來(lái)說(shuō)，這種綜合能力就喪失了。與此同時(shí)，他們只能“盯住一種儀表”，而他們的記憶力也降低了。即使對(duì)于他們平時(shí)很熟悉的操作流程也出現(xiàn)了慌亂的情況。在試驗(yàn)飛行將結(jié)束時(shí)，甚至忘記檢查旁邊的儀表。在這140名受試飛行員中，竟有80名至少有一次模擬飛行著陸動(dòng)作時(shí)，忘記了放下起落架。上述試驗(yàn)和多年來(lái)事故統(tǒng)計(jì)表明，民航運(yùn)輸飛行員的疲勞是導(dǎo)致飛行事故的重要原因之一。

三、消除疲勞的方式與策略

（1）綜合考量多種因素，提出合理策略

為了飛行安全和飛行人員的身心健康，特別是隨著人為因素在航空安全事故中所占比例的不斷增加和飛行安全壓力的日益嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)航空公司飛行管理部門(mén)越來(lái)越重視飛行人員的疲勞問(wèn)題，并加強(qiáng)對(duì)飛行人員的教育，分析原因，研究相應(yīng)的措施，以盡可能減少或緩解飛行疲勞，提高飛行質(zhì)量，消除飛行事故的隱患。

隨著航空業(yè)發(fā)展的越來(lái)越迅速和對(duì)航空安全的重視程度不斷增加，越來(lái)越多的科研機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家更加注重飛行員疲勞方面的研究，也為航空事業(yè)發(fā)展提供了很多的案例分析和解決方案，但是筆者在研究中發(fā)現(xiàn)在諸多研究中，對(duì)于飛行員排班合理性問(wèn)題很少提及，所以筆者認(rèn)為在飛行員排班中，排班的科學(xué)性和合理性是造成飛行員飛行疲勞的重要原因，應(yīng)該重視。

（2）科學(xué)排班，優(yōu)化飛行任務(wù)

目前，國(guó)內(nèi)許多航空公司在實(shí)際的飛行任務(wù)分配過(guò)程中，主要考慮的是只滿(mǎn)足飛行員休息時(shí)間、值班時(shí)間和總?cè)蝿?wù)執(zhí)行時(shí)間等硬性規(guī)定的評(píng)估，而沒(méi)有考慮飛行員在飛行任務(wù)分配后，特別是洲際長(zhǎng)途飛行任務(wù)分配后，在生理上實(shí)際需要的緩解期。航空公司在大面積航班延誤后復(fù)飛的過(guò)程中，應(yīng)優(yōu)先調(diào)整能力，安排航班合并等飛行任務(wù)。因此，實(shí)際飛行任務(wù)分配問(wèn)題應(yīng)得到高度重視，保證排班和飛行任務(wù)安排的科學(xué)性和實(shí)用性。

（3）主動(dòng)監(jiān)測(cè)，科學(xué)調(diào)節(jié)

在引起飛行疲勞的諸多因素中，工作負(fù)荷、睡眠、情緒等是常見(jiàn)的因素，對(duì)這些因素應(yīng)進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)。疲勞監(jiān)測(cè)主要包括睡眠狀態(tài)、生物節(jié)律、腦電圖、心電圖、體溫、脈搏、血壓的監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)主要是從主訴、量表和飛行日志等方面對(duì)飛行小時(shí)響應(yīng)進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)。由于飛行強(qiáng)度和工作環(huán)境極其復(fù)雜，特別是在國(guó)內(nèi)地面和空中飛行環(huán)境中，以及自身的主觀原因，會(huì)引起飛行員身體素質(zhì)的變化，必須進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)測(cè)。筆者通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前的很多飛行員在體檢過(guò)程中出現(xiàn)了諸多的身體素質(zhì)不合格的現(xiàn)象，導(dǎo)致了停飛人數(shù)也在逐年增多，這不僅導(dǎo)致了飛行安排難以正常進(jìn)行，而且還損害了飛行員的身體健康，這在很大程度上是受到了飛行疲勞的影響，也為飛行安全埋下了隱患。所以，為了保證飛行的安全，飛行員尤其是國(guó)際飛行員應(yīng)該注重休息，根據(jù)排班進(jìn)行科學(xué)作息；對(duì)于作息和飲食都要進(jìn)行科學(xué)調(diào)理，不能飲食過(guò)量，保證營(yíng)養(yǎng)搭配；另外還要多做有氧運(yùn)動(dòng)，保證身心健康。

航空公司在獲得利潤(rùn)的同時(shí)更要保證飛行安全，這是民航的底線。只有保證飛行的安全性，才能被旅客所認(rèn)可，保證航空公司的可持續(xù)發(fā)展。飛行員的工作狀態(tài)將直接影響到航空安全的程度。飛行技術(shù)可以通過(guò)各種訓(xùn)練來(lái)完成，但控制和恢復(fù)疲勞，除了有局方規(guī)定的硬性要求以外，還可以通過(guò)公司的科學(xué)調(diào)度和飛行員自我調(diào)整，確保最佳狀態(tài)執(zhí)行飛行任務(wù)。

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（作者單位；中國(guó)民用航空飛行學(xué)院遂寧分院 飛行十三大隊(duì)）