高梅

摘 要：“一帶一路”倡議下，我國(guó)跨境電子商務(wù)迎來(lái)了發(fā)展的新機(jī)遇。作為跨境電商核心鏈條的跨境物流是實(shí)現(xiàn)跨境電商發(fā)展的必然途徑。但是由于跨境物流目前存在的短板，阻礙了跨境電商的發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)跨境電商物流概念進(jìn)行闡述，分析跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀及跨境物流在物流成本、運(yùn)輸時(shí)效、物流信息化以及物流人才方面面臨的困境，并有針對(duì)性地提出解決對(duì)策，旨在推進(jìn)跨境電商物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：跨境電商 跨境物流 物流困境

中圖分類(lèi)號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）11（a）-022-02

跨境電商作為電子商務(wù)的重要分支，在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中扮演著重要的角色。而隨著“一帶一路”倡議的落地，我國(guó)跨境電商進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。對(duì)于跨境電商發(fā)展來(lái)說(shuō)，跨境物流是保證商品在全球市場(chǎng)自由流通的保障，可以說(shuō)跨境物流是跨境電商的核心鏈條。但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，當(dāng)下我國(guó)跨境物流的發(fā)展水平仍然較為滯后，這不僅制約著我國(guó)跨境電商的快速發(fā)展，同時(shí)還滯緩我國(guó)從貿(mào)易大國(guó)向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)發(fā)展的進(jìn)程。因此，解決好跨境物流發(fā)展的困境，科學(xué)、合理的發(fā)展跨境物流則顯得尤為重要。

1 跨境電商物流基本概述

狹義的跨境電子商務(wù)是特指B2C跨境電子商務(wù)，由分屬不同關(guān)境的企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)向個(gè)人消費(fèi)者直接銷(xiāo)售商品并通過(guò)跨境物流將商品送達(dá)至消費(fèi)者手中的商業(yè)活動(dòng)。廣義的跨境電子商務(wù)不僅包含B2C跨境電子商務(wù)，還包含B2B跨境電子商務(wù)，而B(niǎo)2B跨境電子商務(wù)則是由分屬不同關(guān)境的企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)完成交易、商品送達(dá)的商業(yè)活動(dòng)。簡(jiǎn)而言之，所謂跨境電子商務(wù)是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并通過(guò)跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)。

跨境電商物流是指以海關(guān)關(guān)境兩側(cè)為端點(diǎn)的實(shí)物和信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃，實(shí)施和控制管理過(guò)程。目前，跨境電商物流主要有以下幾種模式：第一種普遍的就是國(guó)際小包和國(guó)際快遞；第二種是國(guó)際快遞，如Fedex、DHL、UPS等；第三種為海外倉(cāng)；第四種是跨境專(zhuān)線(xiàn)物流，一般是通過(guò)航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送；第五種是國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù)，申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。

2 跨境電商物流現(xiàn)狀及困境分析

近年來(lái)，隨著全球人均購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)、互聯(lián)網(wǎng)普及率提升、第三方支付軟件的進(jìn)一步成熟、物流等配套設(shè)施的完善，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)成為全球興起的消費(fèi)習(xí)慣。而跨境電商通過(guò)搭建一個(gè)自由、開(kāi)放、通用、惠普的全球貿(mào)易平臺(tái)，并透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了全世界的連接，未來(lái)隨著跨境電商不斷取代傳統(tǒng)貿(mào)易市場(chǎng)，有望成為全球貿(mào)易的主要形式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2014年以來(lái)，截至到2017年，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模從2.1萬(wàn)億元增加至7.6萬(wàn)億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)25%，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模將達(dá)到12萬(wàn)億元，復(fù)合增長(zhǎng)率將到達(dá)20.11%，滲透率將達(dá)到37.6%。具體數(shù)據(jù)，如圖1所示。

隨著跨境電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，毫無(wú)疑問(wèn)，將直接拉動(dòng)我國(guó)跨境物流的發(fā)展。保守估計(jì)，以物流成本占貨值的20%來(lái)估算，截至2020年跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)6000億。然而，跨境物流目前存在的短板，也直接嚴(yán)重影響了跨境電子商務(wù)的發(fā)展，具體表現(xiàn)如下。

2.1 跨境物流成本偏高

物流成本較高一直是影響我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。與一般物流活動(dòng)相比，由于跨境物流涉及到跨境貿(mào)易，產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)節(jié)更長(zhǎng)，包括國(guó)內(nèi)外物流、國(guó)內(nèi)外海關(guān)，尤其是國(guó)際物流段，長(zhǎng)期以來(lái)，跨境電商國(guó)際物流段的國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)一直都高居不下，甚至有時(shí)比貨值還要高。此外，有時(shí)一旦貨物被海關(guān)扣關(guān)或者在海關(guān)滯留，還將會(huì)在這段期間產(chǎn)生倉(cāng)租費(fèi)，這些在無(wú)形之中則更加加大了跨境物流的成本。

2.2 跨境物流運(yùn)輸時(shí)效低

一方面，由于跨境物流不僅僅包括國(guó)內(nèi)外物流等較多環(huán)節(jié)，同時(shí)還涉及到清關(guān)和商檢的時(shí)間，這些使得跨境電商物流比國(guó)內(nèi)交易需要的時(shí)間要長(zhǎng)很多。因此，跨境物流的運(yùn)輸周期長(zhǎng)一直以來(lái)遭受消費(fèi)者詬?。涣硪环矫?，隨著“一帶一路”的開(kāi)展，各類(lèi)食品進(jìn)出口貿(mào)易在我國(guó)呈現(xiàn)出愈發(fā)火熱的跡象，在對(duì)外食品貿(mào)易往來(lái)中，生鮮類(lèi)食品又占據(jù)了半壁江山。由于生鮮食品的特性，對(duì)運(yùn)輸提出了更高的要求，這也是制約跨境物流發(fā)展的瓶頸。

2.3 跨境物流信息化程度低

信息化是電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，然而，當(dāng)前跨境物流的信息化程度還相對(duì)較低，尤其突出體驗(yàn)在當(dāng)下跨境物流企業(yè)的信息化處理能力較低、信息不對(duì)稱(chēng)。在跨境電子商務(wù)中，對(duì)物流信息的資源整合能力還不夠強(qiáng)，信息溝通的渠道還不夠通暢，信息的完整性并沒(méi)有完全得到保證，而這些都在很大程度上直接或者間接地影響跨境電商物流的發(fā)展。

2.4 跨境物流復(fù)合人才匱乏

跨境電商物流涉及的環(huán)節(jié)眾多，對(duì)人才的要求則相對(duì)較高。然而，盡管每年全國(guó)各大高校向企業(yè)輸送了大量物流專(zhuān)業(yè)、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)以及國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)人才，但是企業(yè)目前最大的問(wèn)題并不是缺乏單一的技術(shù)人才，而是缺少兼具物流、國(guó)際貿(mào)易以及電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

3 應(yīng)對(duì)跨境電商物流困境的策略

3.1 合理整合資源，降低成本

跨境電商物流涉及眾多環(huán)節(jié)，因此，要降低跨境物流的成本，需要企業(yè)整合各環(huán)節(jié)的資源，并根據(jù)實(shí)際情況充分利用資源，如根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，結(jié)合運(yùn)輸貨物的品種、性質(zhì)等因素，合理確定單一方式與多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流具體方案；再如合理選擇最佳的物流渠道，由于同一個(gè)渠道，到不同的國(guó)家，不同的重量段，其優(yōu)勢(shì)有所不同，因此根據(jù)發(fā)貨的具體情況而選擇合適的物流渠道是節(jié)約跨境物流成本的重要方式。

3.2 完善通關(guān)服務(wù)，提高運(yùn)輸時(shí)效

影響跨境物流運(yùn)輸時(shí)效的重要原因則是來(lái)自于海關(guān)的阻礙。當(dāng)然，近年來(lái)為促進(jìn)跨境電商的發(fā)展，相關(guān)部門(mén)也給予了一系列政策支持。例如，跨境電商試點(diǎn)城市上海，為促進(jìn)跨境電商的發(fā)展，上海市政府出臺(tái)了相關(guān)政策，即：保稅區(qū)產(chǎn)品進(jìn)區(qū)在前、報(bào)關(guān)在后，這一政策的實(shí)施極大地提高了時(shí)效，尤其是生鮮產(chǎn)品。但是當(dāng)前很多海關(guān)通關(guān)模式較傳統(tǒng)，海關(guān)報(bào)關(guān)和檢驗(yàn)檢疫等手續(xù)繁瑣，因此，亟需完善通關(guān)服務(wù)，提高運(yùn)輸時(shí)效。

3.3 構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)，推進(jìn)信息化應(yīng)用

2014年召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》（2014—2020年）中，已將提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平確定12項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。如今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)發(fā)展如火如荼的背景下，構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)，建立跨境電商物流平臺(tái)也已成為可能。一方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加快跨境物流信息系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮核心物流企業(yè)整合能力，打通物流信息鏈，實(shí)現(xiàn)物流信息全程可追蹤；另一方面，政府應(yīng)積極推進(jìn)跨境物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，積極推進(jìn)跨境物流信息資源的開(kāi)發(fā)利用，支持運(yùn)輸配載、跟蹤追溯、庫(kù)存監(jiān)控等有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的跨境物流信息平臺(tái)發(fā)展。

3.4 加強(qiáng)跨境物流所需復(fù)合型人才培養(yǎng)

人才是企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流，由于跨境電商物流涉及跨境貿(mào)易，包含通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等眾多環(huán)節(jié)，需要具有豐富知識(shí)的專(zhuān)業(yè)人才，例如國(guó)際貿(mào)易、外語(yǔ)、電子商務(wù)、物流、法律法規(guī)等，因此，對(duì)跨境物流從業(yè)人員素質(zhì)要求更高。目前這類(lèi)復(fù)合型人才相對(duì)較少，而跨境電商的發(fā)展，對(duì)這類(lèi)人才的需求較大，因此，應(yīng)不斷加強(qiáng)跨境物流所需的復(fù)合型人才培養(yǎng)。一方面，高校在當(dāng)前新形勢(shì)下，可以根據(jù)課程及專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，整合專(zhuān)業(yè)資源和課程資源，培養(yǎng)具備電子商務(wù)、物流、國(guó)際貿(mào)易、外語(yǔ)等綜合知識(shí)的復(fù)合型人才；另一方面，建議社會(huì)有關(guān)部門(mén)可以開(kāi)展相關(guān)人才培養(yǎng)的專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，培養(yǎng)能夠有效滿(mǎn)足跨境電商企業(yè)需要的人才；當(dāng)然，除此之外，建議政府相關(guān)部門(mén)可以根據(jù)當(dāng)下跨境電商發(fā)展的實(shí)際需要，在一定層面上提供培養(yǎng)經(jīng)費(fèi)和財(cái)政支持，進(jìn)而為跨境電商人才培養(yǎng)提供有力的保障。

4 結(jié)語(yǔ)

跨境電商作為我國(guó)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)支柱，在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中扮演著重要角色。借助于跨境電商來(lái)推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，必將對(duì)我國(guó)的對(duì)外發(fā)展肯定會(huì)起到承上啟下的作用。而當(dāng)下跨境電商的迅猛發(fā)展，不僅僅對(duì)其中所涉及的跨境電子商務(wù)平臺(tái)、跨境支付結(jié)算、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等提出了更高的要求，同時(shí)也對(duì)其核心鏈條跨境電商物流提出了更高的新要求。但是由于跨境電商物流的復(fù)雜性，因此，在未來(lái)發(fā)展中將面臨更大的困難與挑戰(zhàn)。為此，需要政府、高校、跨境電商企業(yè)與跨境物流企業(yè)拓寬發(fā)展思路，為跨境電商物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

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