王東亮

不迎合的處世哲學(xué)

經(jīng)過近70年的相愛相殺，陸巡和途樂之間依舊不分伯仲。不過豐田作為全球車企的領(lǐng)頭羊，其對(duì)市場(chǎng)的洞察能力更加優(yōu)秀，也可以說是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向。如此一來陸巡研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)是既擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)理念，又可以更加貼近市場(chǎng)及用戶的需求。除此之外，豐田在燃油經(jīng)濟(jì)性以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上一直以來也要優(yōu)于途樂車系。

而沒有豐田“家大業(yè)大”的日產(chǎn)，顯得更加具有“匠人精神”。在造車思路上，尤其是途樂產(chǎn)品的研發(fā)上，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)思路并不以市場(chǎng)為導(dǎo)向，不被市場(chǎng)需求所裹挾，不卑不亢不迎合。也就是說他們不滿足于研發(fā)僅僅滿足用戶需求的越野車那么簡(jiǎn)單，途樂一直沿用升級(jí)、強(qiáng)化的理念更新每一代車型，并且在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上一直秉承“過盈”的設(shè)計(jì)趨向。途樂在設(shè)計(jì)之初就不只滿足于“夠用”。舉個(gè)例子，途樂的大梁在做工程試驗(yàn)的時(shí)候，如果用100%夠用來衡量的話，那么途樂在開發(fā)的時(shí)候就要滿足110%甚至120%的使用強(qiáng)度。以至于途樂的每一代產(chǎn)品，尤其是Y60，它的車輛強(qiáng)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)年所需要面對(duì)的使用強(qiáng)度。這也是途樂品質(zhì)在全球被認(rèn)可的主要原因，用句通俗的話講就是途樂更抗干。這一點(diǎn)在全球范圍內(nèi)，諸多越野表演賽上，車手們更愿意用途樂進(jìn)行表演就足以得到驗(yàn)證。堅(jiān)定走自己的路的途樂也因此收獲了一批和它一樣堅(jiān)定、不迎合的擁躉。

Y62到底行不行？

2010年問世的Y62是如今市面上能見度最高的途樂車型，并且由于超高的性價(jià)比近兩年來增長(zhǎng)的勢(shì)頭十分迅猛。不過Y62或許也是途樂車系中爭(zhēng)議最大的一代車型，采用四輪獨(dú)立懸架的Y62總是會(huì)令人擔(dān)心“不夠硬”。然而事實(shí)上采用獨(dú)立懸架的Y62懸架行程要遠(yuǎn)高于Y61，并且長(zhǎng)行程加上獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，讓其不會(huì)像整體橋一樣懸架行程受限，所以理論上Y62在通過越野路況時(shí)，懸架表現(xiàn)會(huì)更“自由”、更加貼合路面，對(duì)車身姿態(tài)的控制也會(huì)更好。這一點(diǎn)是Y61等望塵莫及的，如果想要達(dá)到相同的表現(xiàn)，只能通過加長(zhǎng)連桿并且去掉平衡桿的方法，才能達(dá)到接近Y62的表現(xiàn)。除此之外，Y62在涉水能力方面相較于上一代車型也有了明顯的進(jìn)步，行車電腦擺放的位置更加合理。

當(dāng)然途樂并不是神，它也沒有金剛不壞之身，如果經(jīng)常在沙漠中玩耍，那么就要小心它的平衡桿也許會(huì)在不經(jīng)意間出現(xiàn)彎折。除此之外，途樂的改裝空間并不大，它不會(huì)像牧馬人一樣給你帶來無比巨大的改裝空間。堅(jiān)固的前后杠、更加耐造的減振系統(tǒng)、一套尺寸剛好的輪胎，基本上就可以帶你到任何你想要去的地方。