尤琦

意人利的浪漫激情了解下？

身處陽(yáng)光明媚的歐洲，傍著文藝復(fù)興后的藝術(shù)熱潮，意大利人總是帶有一種極其特殊的氣質(zhì)，他們雖然浪漫但是卻又有那么點(diǎn)小固執(zhí)，比如他們對(duì)比賽的熱愛(ài)和對(duì)速度的追求，就是最完美的展現(xiàn)。這樣一個(gè)國(guó)家，有著蘭博基尼和法拉利兩個(gè)知名超跑品牌，有著LANCIA曾稱霸拉力賽場(chǎng)的美名，有ABARTH這樣為平民車型加料的癲狂品牌，還有我們今天這位主人公，被譽(yù)為“賽道王者”的阿爾法·羅密歐。

百年激情

阿爾法·羅密歐實(shí)際上也是個(gè)百年汽車品牌了，這個(gè)品牌最早創(chuàng)立于1910年，而他參加汽車比賽的年份是1911年，一個(gè)僅l歲的汽車品牌就拿出了勇氣去挑戰(zhàn)賽道，除了激情，這也是對(duì)自己產(chǎn)品性能的十足信心。在108年中，他共獲得576次廠商冠軍、17次歐洲冠軍、5次世界冠軍和2次Fl冠軍，現(xiàn)在的法拉利Fl車隊(duì)都可以說(shuō)是在阿爾法·羅密歐奠基的背景下才發(fā)展成如今的狀態(tài)的，如此說(shuō)來(lái)，阿爾法·羅密歐還背負(fù)著沒(méi)有寫入紀(jì)念簿的輝煌。

紐北英豪

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，作為一臺(tái)性能車，不去紐北刷個(gè)圈一般是不敢跟對(duì)手打招呼的，不論哪個(gè)圍家的車型，也都想要在紐博格林北環(huán)賽道上證明下自己的實(shí)力。阿爾法·羅密歐GiuhaQuadrifoglio（中文名稱四葉草版）也自然不會(huì)缺席這條賽道。同級(jí)別對(duì)手如寶馬M3用了7min50s，奔馳C63 AMG則用時(shí)8minOls，而Giulia四葉草版僅僅用了7min32s，相差幾秒我們還可以說(shuō)是技巧以及狀態(tài)的差別，相差18s甚至更多的成績(jī)可以說(shuō)是在性能方面不可同日而語(yǔ)了。因此，提到了阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版，就是提到了紐博格林北環(huán)賽道最快量產(chǎn)4門轎車，同時(shí)，Stelvio四葉草版也在紐博格林北環(huán)賽道成為了最快量產(chǎn)suv車型。

征服金港

北京的金港賽道是北京為數(shù)不多的賽道中唯一具有舉辦F3級(jí)別賽事的賽道，平日里舉辦了不少的大小比賽，我也有幸在賽道日開著自己的車體驗(yàn)過(guò)這條賽道。在這條北京規(guī)格最高的賽道上，名為“速戰(zhàn)，速?zèng)Q”的中國(guó)賽道圈速挑戰(zhàn)之旅正式肩程，金港賽道僅是首場(chǎng)挑戰(zhàn)，相信后面會(huì)陸續(xù)在全田各地看到這樣的圈速挑戰(zhàn)。首先說(shuō)一下成績(jī)，Giulia四葉草版僅僅用了Imin15s841的時(shí)間就完成了一圈，而為了顯示公平，這次挑戰(zhàn)也首次使用了VBOX直播功能，VBOX的專業(yè)數(shù)據(jù)以及車內(nèi)各角度視頻均可以完整地實(shí)時(shí)展現(xiàn)，圈速挑戰(zhàn)的真實(shí)性也完傘毋庸置疑。

激擎故事

阿爾法·羅密歐的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)起來(lái)排量很奇怪，如果我再引申一下，提到法拉利488的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這里似乎有著某種聯(lián)系。沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)2.9T與法拉利共同開發(fā)，基本上就是少了兩個(gè)氣缸的法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)，連90。的V型夾角都得到了保留。如果仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸鏈輪和鏈條不是沖向車頭前方而是沖向乘員艙方向的，這是因?yàn)樵驹诤笾冒l(fā)動(dòng)機(jī)情況下鏈輪正是在背后的。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率381kW，最大扭矩600N.m，別看排量對(duì)比對(duì)手優(yōu)勢(shì)不足，實(shí)際上在輸出功率方面是完傘可以作為領(lǐng)軍人物的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的聲音也和其他6缸機(jī)不太一樣，他的動(dòng)靜給人的感覺(jué)就是一種不安分，并不聒噪但是絕對(duì)不無(wú)趣。

在賽道動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，你可以明顯感覺(jué)到這臺(tái)車不僅僅是動(dòng)力大，底盤調(diào)校功底也很深，不管是什么樣的彎道他都能很好地handle，乘坐起來(lái)的表現(xiàn)就是駕駛員的操作都會(huì)很快且準(zhǔn)確地被響應(yīng)，良好的配重比分配以及原廠固定式卡鉗布置讓他原廠狀態(tài)就已經(jīng)非常強(qiáng)大了。體驗(yàn)圈完成后，我特地觀察了下完成如此圈速并能在賽道上保證良好姿態(tài)的車，是完傘使用的原廠配置，也就是說(shuō)這里沒(méi)有特調(diào)的概念。完成最快圈速挑戰(zhàn)的那臺(tái)車，選裝了碳陶瓷制動(dòng)盤和Sparco碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅，這是直接在網(wǎng)上可以選裝的配置。就是這樣的逆天配置，給了Giulia四葉草版挑戰(zhàn)圈速的勇氣。

日常激情

四葉草版的癲狂雖好，但是不是所有人都有那個(gè)實(shí)力去選擇他，這時(shí)候，阿爾法·羅密歐為讓更多人體驗(yàn)到意大利激情，在下午的Fl賽道日環(huán)節(jié)安排了Giulia和Stelvio的普通版車型，與其他品牌先有普通版后有高性能版不同，這個(gè)普通版是在四葉草版本的基礎(chǔ)上降級(jí)得來(lái)的。因此，這些“普通版”車型，實(shí)際上還是有固定式對(duì)向活塞卡鉗、碳纖維傳動(dòng)軸等頂尖配置的，搭配一臺(tái)209kW的2.OT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，激情還在，只不過(guò)變得更親民也更好駕馭了。在這里，Giulia的轉(zhuǎn)向給我留下了很深刻的印象，方向盤尺寸小，回轉(zhuǎn)圈數(shù)小，簡(jiǎn)單熟悉就能對(duì)車輪位置和車身姿態(tài)有很好的認(rèn)知，也就給駕駛者以很好上手的印象，日常駕駛絕對(duì)能讓你合不攏嘴。

意式激情組合套餐來(lái)襲，哪道菜對(duì)你的口味？而Giulia四葉草版的下一個(gè)征服對(duì)象又在哪里呢？拭目以待吧！