宋海強

探歌基于大眾MQB A1平臺打造，其延展性強的特性允許對前懸、后懸、軸距等汽車部位進行不同的組合，使得基于這個平臺的產品涵蓋了從A級到B級的眾多車型，也就是說它的空間可大可小，尤其是軸距方面，上到途觀L下到高爾夫，都是來自這個平臺。

再說回探歌，這臺探歌車身長、寬、高分別為4318mm、1819mm、1582mm，軸距為2680mm，比歐版 T-TOC在長、高、軸距方面分別增加了84mm、9mm、77mm，雖然車身尺寸基本跟東風日產逍客相當，但其軸距卻達到了緊湊級SUV的水準。當然，探歌空間的優(yōu)勢并不僅僅體現在紙面數據上。實際體驗中，得益于SUV車型的高車身設計，即使為了更好的視野調高坐姿，探歌的前排頭頂空間依然十分充裕。在調好前排腿部空間的同時，后排不錯的腿部空間也體現出了2680mm軸距的優(yōu)越性，但這種感覺可能有一部分來自后排坐墊偏短造成的視覺錯覺，不過使用下凹式設計和Alcantara材質的探歌后排座椅有著良好的包裹性和防滑性，這兩點多少可以彌補坐墊偏短導致大腿懸空的不足。另外，由于車身長度的限制，長軸距使得探歌的前后懸都比較短，這也使得探歌的后備廂空間上的表現只能算是中規(guī)中矩，3個人的登機箱加每人1件雙肩背就已經塞得滿滿當當了。當然，如果有運輸大件的需求，探歌的后排座椅不僅支持4/6比例放倒，還能放得非常平整，足以和大部分同級別SUV車型媲美。小空間的處理上，探歌的表現也不錯。比如后排中間的靠背，不僅可以拉下來當做扶手，還可以將扶手之后的隔板也一并取下，之后后排乘客就可以通過這個打開的小口直接拿到后備廂中的物品。

動力方面，探歌全系搭載了EA211 1.4TSI發(fā)動機，除了最低配手動檔200TSI車型外，還有230TSI以及280TSI兩種調校，其中，高配280TSI車型的最大功率為110kW，與之搭配的是一臺大眾自家的DQ381濕式雙離合變速器。這臺變速器相比之前的DQ380性能更好，技術也更加成熟。而相比 AT變速器，雙離合變速器的換擋雖說少了些許激情，但卻更加平順。當然如果想要點駕駛激情，探歌也有辦法供你選擇，首先，試駕車型安裝了一套換擋撥片，無論是加減擋都比自動擋更加隨心；其次，探歌搭載的“4Motion”四驅系統(tǒng)還提供了越野、公路、雪地以及越野個性化模式供你選擇。

城市駕駛時，經濟模式顯然更適合擁堵的路況，低速時候的發(fā)動機轉速大部分都保持的1500r/min以內，以避免渦輪介入造成“突兀”感。運動模式下就不一樣了，公路模式中包含的運動模式可提供比經濟和公路模式更強勁的動力和駕駛體驗，在這個模式下，探歌的發(fā)動機在怠速時候的轉速保持得更高，以隨時準備介入從而為駕駛員提供響應；運動模式下，探歌的雙離合變速器響應也比經濟和公路模式更積極，以便隨時提供降擋或者升擋反饋。而在越野模式下，四驅系統(tǒng)會對變速器、轉向、陡坡緩降、坡道起步輔助、ACC自適應巡航等進行調整，甚至還可以通過個性化選擇來對以上項目進行自定義，以更好地讓車輛適應自己的駕駛習慣。

除了空間和駕駛感受外，探歌還有不少值得稱道的地方，比如高配車型搭載的Beats Audio音響系統(tǒng)以及大眾最新一代Active Info Display全液晶數字儀表等配置讓它在同級別車型中顯得獨樹一幟；而ACC 3.0自適應巡航系統(tǒng)、Front Assist預碰撞安全系統(tǒng)、CEB城市緊急制動和安全帶預緊等系統(tǒng)則代表了探歌的安全配置水平；再次，探歌還全系配備了加強型底盤護板，加上不錯的離地間隙和“4Motion”四驅系統(tǒng)，足以應對大部分復雜的路況，正所謂“城市休旅兩不誤”。