剛剛過(guò)去的5月，車市最大的事件莫過(guò)于財(cái)政部發(fā)布了自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的消息。細(xì)細(xì)想來(lái)，從達(dá)沃斯到博鰲、到中美貿(mào)易止戰(zhàn)再到“7：00見(jiàn)”，關(guān)稅下調(diào)醞釀許久之后，終于塵埃落定。

仔細(xì)閱讀公告，不難發(fā)現(xiàn)這次降稅幅度不僅大，而且覆蓋面廣，整車與零部件均有涉及，不過(guò)如此大刀闊斧地推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必然會(huì)有人歡喜有人憂。

歡喜派

拍手叫絕的無(wú)疑是中國(guó)消費(fèi)者，不僅可以省下數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)元的購(gòu)車成本，同時(shí)隨著零部件關(guān)稅的降低，其維修成本也會(huì)隨之下降；而且隨之產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)，部分國(guó)產(chǎn)率偏低的車型與售價(jià)在30～50萬(wàn)元區(qū)間的車型也會(huì)隨之調(diào)低售價(jià)。整車價(jià)格下行趨勢(shì)已確立，消費(fèi)者購(gòu)車成本也將下降。

除了消費(fèi)者，一些進(jìn)口業(yè)務(wù)量比較大的在華企業(yè)也將喜迎這一政策。尤其是德系和日系部分豪華品牌，恰恰美系進(jìn)口量占比并不高。但隨著政策的調(diào)整，未來(lái)整車進(jìn)口配額也將相應(yīng)提升，2017年是122萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將達(dá)到150萬(wàn)到200萬(wàn)輛之間。平行進(jìn)口業(yè)務(wù)將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。

危機(jī)派

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，對(duì)于在華的合資企業(yè)，尤其是生產(chǎn)中高端車型的企業(yè)一方面受惠于零配件關(guān)稅降低，拉低了生產(chǎn)成本，另一方面又將面對(duì)更多進(jìn)口車型的競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)對(duì)我們自主企業(yè)，尤其像WEY、領(lǐng)克這樣剛剛崛起的自主豪華品牌沖擊就更為明顯一些。

受沖擊最大的莫過(guò)于政策前購(gòu)車的消費(fèi)者稅費(fèi)多交了不少，也不能再買一輛拉低成本；做二手車業(yè)務(wù)的商戶也比較尷尬，部分二手車會(huì)隨著一手車的價(jià)格下探而降價(jià)，利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮。

整體來(lái)看，此次降稅政策，汽車進(jìn)口關(guān)稅大概要降300億元人民幣，單車降幅在6～10%，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)影響很明顯。不過(guò)更深遠(yuǎn)的政策調(diào)整可以期待一下——合資股比放開(kāi)，這才是倒逼改革的終極武器。