《汽車縱橫》：車工坊采用了怎樣的商業(yè)模式？

施弘：車工坊是售后平臺(tái)衍生出來(lái)的。作為渠道的延伸，車工坊的業(yè)務(wù)模式，既不考慮風(fēng)投也不考慮上市，我們更希望把這件事情做得更扎實(shí)，讓車工坊這個(gè)品牌能夠獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。車工坊的優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比和上汽通用的背書(shū)，我們希望形成一定規(guī)模后再往外推。同時(shí)，我們也需要時(shí)間讓車工坊和4S店能夠在業(yè)務(wù)層面找到比較好的契合點(diǎn)。

實(shí)際上，我們沒(méi)有排斥加盟形式。我們希望先把體系建立好，再打造比較靈巧、移動(dòng)化的管理體系。車工坊整個(gè)移動(dòng)的管理平臺(tái)全部植入，不像4S店有很重的資產(chǎn)，我們通過(guò)移動(dòng)端全部把它聯(lián)系起來(lái)。比如，售后配件的供應(yīng)，整個(gè)物流的解決，有問(wèn)題怎么匯報(bào)，遠(yuǎn)程支持的平臺(tái)都要建立起來(lái)。我們要保持本身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，然后在這個(gè)業(yè)務(wù)模式允許范圍內(nèi)把品牌做好。另外，上汽通用汽車的校企合作做了很多年，不僅為4S店培養(yǎng)了很多維修技師，未來(lái)也會(huì)為車工坊輸送專業(yè)人員。

《汽車縱橫》：請(qǐng)問(wèn)車工坊今后在網(wǎng)點(diǎn)布局方面有何發(fā)展計(jì)劃？

施弘：現(xiàn)在車工坊全國(guó)大約有500家門(mén)店。我們希望到2020年左右，車工坊門(mén)店的總量能夠超過(guò)三個(gè)品牌4S店數(shù)量的總和?，F(xiàn)在，別克4S店的數(shù)量將近800家，雪佛蘭500家，凱迪拉克今年超過(guò)300家，加在一起差不多1500至1600家。我們理想的目標(biāo)是最好到2020年有3000家店左右，這樣相輔相成。店家多，就意味著數(shù)據(jù)量會(huì)很龐大?，F(xiàn)在流行一句話，誰(shuí)有數(shù)據(jù)誰(shuí)就是王，誰(shuí)有客戶數(shù)據(jù)誰(shuí)就是王。簡(jiǎn)單講就是要增加數(shù)據(jù)，車工坊是一個(gè)很好的數(shù)據(jù)來(lái)源。

《汽車縱橫》：什么是吸引客戶的最重要因素？

施弘：決定客戶數(shù)量最直接的原因是跟當(dāng)?shù)乇Ｓ辛浚浯问强蛻趔w驗(yàn)。體驗(yàn)會(huì)從幾個(gè)方面來(lái)看，有進(jìn)店之后服務(wù)態(tài)度、修車質(zhì)量、性價(jià)比，包括后續(xù)關(guān)系的維護(hù)等等。車工坊的特點(diǎn)是資產(chǎn)輕量化。這與傳統(tǒng)的4S店有很大的區(qū)別。4S店有銷售經(jīng)理、展廳經(jīng)理、市場(chǎng)經(jīng)理，致使運(yùn)營(yíng)成本很高，但在車工坊就可以簡(jiǎn)單化，保證低成本運(yùn)營(yíng)。

《汽車縱橫》：怎么看待在車工坊中的其他業(yè)務(wù)模塊？

施弘：我們和其他快修店的思維有本質(zhì)的不同。我們希望搭建一個(gè)車工坊平臺(tái)，是聚集老百姓真正需要的那些鄰里服務(wù)，能夠在一起合作。所以，我們今天在現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)際上有10個(gè)異業(yè)品牌，這種生活點(diǎn)點(diǎn)滴滴小事情跟我們一起合作，我們?cè)敢獯钜粋€(gè)平臺(tái)，大家一起來(lái)服務(wù)，大家一起賺錢(qián)。如果我們只專注A、B、C類服務(wù)，要盈利是非常困難的。所以這是一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)，我們希望這個(gè)平臺(tái)是大家共享的，一起做生意。對(duì)用戶而言，我們存在的意義是為了提供更多便利，而不是簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。但ABC類服務(wù)是我們的本分，我們也會(huì)認(rèn)真做好。