甄文媛

隨著新一輪科技革命及電動化、智能化的不斷滲透，汽車正被重新定義，身處這個產(chǎn)業(yè)的汽車人才也正伴隨產(chǎn)業(yè)的不斷延伸變革而發(fā)生變化，近年來傳統(tǒng)車企高管頻頻跳槽新勢力企業(yè)、跨界人才卻在不斷涌入汽車圈等現(xiàn)象正沖擊著汽車行業(yè)人才的原有格局，如何面對汽車人才工作當(dāng)前的問題和挑戰(zhàn)，正是行業(yè)高度關(guān)注的焦點之一。

汽車行業(yè)人才格局生變

中國汽車的發(fā)展主要有兩個因素，一個是技術(shù)，一個是人才，但歸根到底，人才是決定性因素。

汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新的發(fā)展生態(tài)，汽車人也將在新的生態(tài)中成長和壯大，汽車人才研究會名譽理事長付于武在2018中國汽車人才高峰論壇上表示：“汽車將被重新定義，汽車人才也將被重新定義?！?/p>

與以往相比，當(dāng)前國內(nèi)汽車人才的現(xiàn)狀已經(jīng)出現(xiàn)三個明顯的變化。

首先，人才總量不足的問題已經(jīng)十分突出。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的不完全統(tǒng)計，汽車制造業(yè)規(guī)模以上整車和零部件企業(yè)的從業(yè)人數(shù)從2001年的150萬人達(dá)到2016年的483萬人。據(jù)年鑒及汽車人才研究會統(tǒng)計調(diào)研，2016年研發(fā)技術(shù)人員占比從2001年不足14%提高到23%以上，約110萬人，增幅雖快，但總量仍不足。

按照 2015年底《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》提出的要求，中國規(guī)模以上的制造業(yè)人才總量是809萬人，其中，十大重點領(lǐng)域之一的節(jié)能與新能源汽車人才是17萬人。但需求預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，要達(dá)到2020年的85萬人，缺口有68萬之巨；而2025年要達(dá)到的120萬人，缺口已經(jīng)拉大到103萬人。

近年來，車企間的挖人大戰(zhàn)愈演愈烈，情況正如一幅對聯(lián)所諷刺的：“拆東墻補西墻墻墻有洞，你挖我我挖你彼此彼此”。針對這一現(xiàn)象，汽車人才研究會新任理事長朱明榮一針見血地指出：“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，人才培養(yǎng)速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。人才短缺已成汽車行業(yè)的常態(tài)?！绷钏麚?dān)憂的是，現(xiàn)有人才總量與產(chǎn)業(yè)大國的現(xiàn)狀不匹配，與產(chǎn)業(yè)強國的目標(biāo)有差距。

企業(yè)間的挖人大戰(zhàn)加上在新時代下產(chǎn)業(yè)不斷對汽車人才提出新標(biāo)準(zhǔn)、新要求，汽車行業(yè)人才流動極為頻繁。根據(jù)汽車人才研究會近四年的行業(yè)對標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計：自2013年起，行業(yè)整體入職率以平均每年18%的速度下降，離職率逐年遞增。至2017年，行業(yè)整體人員的離職率與入職率基本持平，人員擴(kuò)張速度明顯放緩。另一組數(shù)據(jù)顯示，在自主乘用車及合資乘用車領(lǐng)域，四年來首次出現(xiàn)了行業(yè)整體人員的離職率高于入職率。據(jù)朱明榮介紹，這些都是HRD組織根據(jù)多年研究和跟蹤之后得出的數(shù)據(jù)，這反映出核心領(lǐng)域人才競爭激烈、流動頻繁。另外與前幾年比如2014年相比，2017年研發(fā)人員離職率增加50%，工藝人員離職率增加49%，銷售人員離職率增加35%。

在人才環(huán)境上，朱明榮從汽車人才研究會走訪調(diào)研得到的反饋得出結(jié)論：人才培養(yǎng)需要產(chǎn)學(xué)結(jié)合的文化與機(jī)制進(jìn)一步深化。人才激勵需進(jìn)一步為人才松綁放權(quán)，為高端領(lǐng)軍人才引進(jìn)提供具有國際競爭力的人才制度優(yōu)勢。

朱明榮認(rèn)為，民營企業(yè)用人機(jī)制相對靈活，而國有企業(yè)在限薪以后，掣肘國有企業(yè)吸引人才和留住人才。在國際人才方面，海外人才政策雖已逐步放開，但離“聚天下英才而用之”還有一定距離。

未來汽車人才呈現(xiàn)哪些新發(fā)展趨勢

汽車產(chǎn)業(yè)的變革正倒逼行業(yè)進(jìn)行新一輪的人才布局，汽車人才的內(nèi)涵將更加包容，外延也將更加寬泛。朱明榮表示，通過分析一些車企的人才結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)車企跨界人才在15%左右，而新造車企業(yè)跨界人才近50%左右。

展望未來，汽車人才的發(fā)展趨勢將會“供不應(yīng)求、更廣更深、加快融合”?！捌囆袠I(yè)高精尖、復(fù)合型、領(lǐng)軍人才迎來需求高峰，將長期處于供不應(yīng)求的短缺狀態(tài)。同時，全方位的協(xié)同合作將催生更廣范圍、更深層次的人才需求。車企國際化發(fā)展也將進(jìn)一步拓寬企業(yè)全球視野，加快人才深度融合?！敝烀鳂s進(jìn)一步指出，除了汽車人才定義動態(tài)更迭，汽車人才共享漸成趨勢、汽車人才國際化這兩方面也是當(dāng)前整個行業(yè)在人才問題上需要形成的共識和把握的機(jī)會。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶來未來出行方式的變革，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也必然帶來人才的共享。

未來汽車企業(yè)之間的合作也將更加頻繁與廣泛，有兩大突出表現(xiàn)：一是大企業(yè)新增業(yè)務(wù)時，會考慮跨企業(yè)合作，這使大企業(yè)對市場響應(yīng)速度更快，更敏捷。二是企業(yè)間會加強資源共享模式，不需要重復(fù)開發(fā)同樣的新技術(shù)，互相借力，共同發(fā)展。據(jù)了解，2017年初，一汽大眾和華晨集團(tuán)通過探索共享機(jī)制，在技能型技工人才方面進(jìn)行了人才共享，華晨為了減少員工，將1000多名成熟技術(shù)員工向一汽大眾輸送，解決了一汽大眾臨時性生產(chǎn)線工人短缺的問題，又提升了華晨集團(tuán)人才效率（13.9%），創(chuàng)造效益1.6億元，實現(xiàn)了雙贏。

中國汽車強國之路的關(guān)鍵是中國車企的戰(zhàn)略全球化，而戰(zhàn)略全球化的關(guān)鍵則是中國汽車人才國際化。中國車企已走上國際舞臺，在“一帶一路”倡議和“汽車強國”的目標(biāo)下拓展海外市場。有數(shù)十家中國車企（長安、長城、吉利、上汽、江淮、奇瑞、北汽、蔚來等）在海外建立自己的研發(fā)中心，這對于中國車企融入國際化市場，共同分享世界汽車技術(shù)發(fā)展的新成果有很大幫助，在人才方面也受益頗多。

如何培養(yǎng)未來汽車人才

對此，朱明榮建議，針對汽車人才的共享大勢，企業(yè)的用人觀要從“我擁有”向“我聚集”轉(zhuǎn)變。人才共享將對人才的企業(yè)所有制、地區(qū)所有制、國家所有制產(chǎn)生挑戰(zhàn)，客觀上要求從更廣的角度、更大的范圍、更高的效率來配置人力資源。

而對于汽車人才的國際化，朱明榮建議企業(yè)應(yīng)當(dāng)聚天下英才而用之，實行更加積極、開放、有效的人才引進(jìn)政策：一是要著眼“高精尖缺”，用好全球資源，精準(zhǔn)引進(jìn)緊缺人才。二是強化效益意識和柔性引才理念：既可以在國外調(diào)動人才離岸創(chuàng)新，也可吸引“候鳥型人才”兼職創(chuàng)新。三是加強國家重大人才工程統(tǒng)籌和融合發(fā)展：分別用好國內(nèi)國際兩種人才資源，調(diào)動各類人才的積極性。

至于如何真正培養(yǎng)出適合未來需求的汽車人才，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚建議，一是要在高等教育方面拓展。汽車不再是純機(jī)械專業(yè)，而是綜合各個學(xué)科的專業(yè)，尤其近年來在電子、人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)方面有巨大發(fā)展空間。另外金融有力地支持了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展，因此也是培養(yǎng)汽車人才的重要方向之一。二是企業(yè)自身也要重視教育，積極支持參與人才培養(yǎng)。重視大學(xué)生的實習(xí)是非常重要的。董揚指出，當(dāng)前有些民營企業(yè)、國有企業(yè)不愿意接受大學(xué)生實習(xí)，但沒有好的實習(xí)，無法培養(yǎng)合格的工科學(xué)生。因此他希望今后企業(yè)可以有計劃地接受大學(xué)生實習(xí)，并做好后續(xù)的繼續(xù)教育、網(wǎng)絡(luò)教育工作。