孫威 陳焱明
隨著世界各國城市化進(jìn)程的加速,城市交通問題已經(jīng)成為當(dāng)今世界上許多城市所面臨的難題之一.為了讓一項政策,如“禁摩限電”,得到大多數(shù)人的支持,對它進(jìn)行科學(xué)的、不帶意識形態(tài)的論證是必要的。通過對摩托車和電動車的效率及對安全和環(huán)境的影響等因素分析,為了使評價更加清晰、容易實現(xiàn),將指標(biāo)分為 3層,分別為目標(biāo)層、類別層、指標(biāo)層(見后圖)。
根據(jù)專家打分,確定模糊層次評價的模糊一致判斷矩陣,根據(jù)模糊一致判斷矩陣得到各層次的權(quán)重值。
以環(huán)境安全指標(biāo)的合成為例,專家打分后生成的模糊一致判斷矩陣為:
取分辨參數(shù)為β=e5,則得到權(quán)重系數(shù)向量為(0.222,0.447,0.135,0.074, 0.122),由此得到環(huán)境安全指標(biāo)合成的權(quán)重系數(shù),如表1所示。同樣對交通安全指標(biāo)進(jìn)行分析,得到相應(yīng)的權(quán)重值,如表2所示。
綜合評價指標(biāo)可以通過主從型乘法算子及 0-1 型乘法算子得到:
取輔助增益系數(shù)為 0.2,最終得到如表4所示的總體評價指標(biāo)。
由表可知,實施禁摩限電政策以來的情況一年比一年好轉(zhuǎn)。
我們依據(jù)禁摩限電評價指標(biāo)計算結(jié)果及圖表所提出以道路交通與尾氣排放綜合治理方案:
(1)將電動車納入機(jī)動車范疇。實行掛牌,保險制。加強管理。
(2)加強交規(guī)宣傳。對騎電動車的人,實行駕照制度,不培訓(xùn),自行參加考試。要領(lǐng)電動車駕照,需要參加交規(guī)筆試和安全文明駕駛筆試。
(3)嚴(yán)厲打擊電動車交通違法。將電動車交通違法處罰力度等同機(jī)動車處罰力度。提高電動車交通違法成本,減少死亡率。
(4)禁止摩托車上路,減少尾氣排放。加強運行車輛的管理,推進(jìn)環(huán)保節(jié)能與新技術(shù)的使用。
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