孫威 陳焱明

隨著世界各國(guó)城市化進(jìn)程的加速，城市交通問題已經(jīng)成為當(dāng)今世界上許多城市所面臨的難題之一.為了讓一項(xiàng)政策，如“禁摩限電”，得到大多數(shù)人的支持，對(duì)它進(jìn)行科學(xué)的、不帶意識(shí)形態(tài)的論證是必要的。通過對(duì)摩托車和電動(dòng)車的效率及對(duì)安全和環(huán)境的影響等因素分析，為了使評(píng)價(jià)更加清晰、容易實(shí)現(xiàn)，將指標(biāo)分為 3層，分別為目標(biāo)層、類別層、指標(biāo)層（見后圖）。

根據(jù)專家打分，確定模糊層次評(píng)價(jià)的模糊一致判斷矩陣，根據(jù)模糊一致判斷矩陣得到各層次的權(quán)重值。

以環(huán)境安全指標(biāo)的合成為例，專家打分后生成的模糊一致判斷矩陣為：

取分辨參數(shù)為β=e5，則得到權(quán)重系數(shù)向量為（0.222，0.447，0.135，0.074， 0.122），由此得到環(huán)境安全指標(biāo)合成的權(quán)重系數(shù)，如表1所示。同樣對(duì)交通安全指標(biāo)進(jìn)行分析，得到相應(yīng)的權(quán)重值，如表2所示。

綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)可以通過主從型乘法算子及 0-1 型乘法算子得到：

取輔助增益系數(shù)為 0.2，最終得到如表4所示的總體評(píng)價(jià)指標(biāo)。

由表可知，實(shí)施禁摩限電政策以來的情況一年比一年好轉(zhuǎn)。

我們依據(jù)禁摩限電評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果及圖表所提出以道路交通與尾氣排放綜合治理方案：

（1）將電動(dòng)車納入機(jī)動(dòng)車范疇。實(shí)行掛牌，保險(xiǎn)制。加強(qiáng)管理。

（2）加強(qiáng)交規(guī)宣傳。對(duì)騎電動(dòng)車的人，實(shí)行駕照制度，不培訓(xùn)，自行參加考試。要領(lǐng)電動(dòng)車駕照，需要參加交規(guī)筆試和安全文明駕駛筆試。

（3）嚴(yán)厲打擊電動(dòng)車交通違法。將電動(dòng)車交通違法處罰力度等同機(jī)動(dòng)車處罰力度。提高電動(dòng)車交通違法成本，減少死亡率。

（4）禁止摩托車上路，減少尾氣排放。加強(qiáng)運(yùn)行車輛的管理，推進(jìn)環(huán)保節(jié)能與新技術(shù)的使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王宗軍.綜合評(píng)價(jià)方法、問題及其研究趨勢(shì)[J].管理科學(xué)學(xué)報(bào)，1998（1）：75-81.

[2]張吉軍.模糊層次分析法（FAHP）[J].模糊系統(tǒng)與數(shù)學(xué)，2000（2）：80-88.

[3]蘭繼斌，徐 揚(yáng)，霍良安，等.模糊層次分析法權(quán)重研究[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2006（9）：107-112.

[4]張 帆，趙金濤.交通需求控制：緩解城市交通壓力的策略選擇[J].城市問題，2002（1）.