文/徐翔

7月12日，58速運(yùn)宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤(rùn)資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。打破短途貨運(yùn)行業(yè)融資的最高紀(jì)錄。58速運(yùn)方面表示，第一期融資是58速運(yùn)的單獨(dú)融資，也是其從58到家公司剝離后，作為一家獨(dú)立公司和獨(dú)立品牌獲得的融資。

據(jù)了解，58速運(yùn)原本是58到家旗下的速運(yùn)業(yè)務(wù)，去年8月28日，58到家宣布，速運(yùn)業(yè)務(wù)與東南亞領(lǐng)先的同城貨運(yùn)及物流平臺(tái)快狗速運(yùn)（“G OG OV A N”）達(dá)成合并，58到家持有新公司大部分股份。58速運(yùn)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陳小華認(rèn)為，速運(yùn)與G OG OV A N完成合并后，雙方在運(yùn)力資源、區(qū)域覆蓋等方面實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)。這也促使了資本對(duì)于58速運(yùn)的看好。

菜鳥高級(jí)經(jīng)理廖凱告訴《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者，通過本次融資，58速運(yùn)也將能夠大跨步地實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鍛造，持續(xù)提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。但他同時(shí)也表示，市面上有大量散車，如何在時(shí)間、空間、訂單三者間把密度和效率同時(shí)提升，這是一個(gè)極具技術(shù)挑戰(zhàn)性的工作。58速運(yùn)將會(huì)拿出更多的金錢和時(shí)間在這一方面進(jìn)行突破。

找錢成主旋律

實(shí)際上，經(jīng)過數(shù)年的市場(chǎng)洗牌后，同城貨運(yùn)市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)呈現(xiàn)2 B和2 C貨運(yùn)市場(chǎng)分化明晰的市場(chǎng)格局。2 B同城貨運(yùn)企業(yè)以唯捷城配、云鳥、易貨嘀、駒馬等為代表，而2 C或者2小B則以58速運(yùn)、貨拉拉等為代表。

而對(duì)這些已經(jīng)打出一定市場(chǎng)知名度的同城貨運(yùn)企業(yè)來說，融資找錢成為了進(jìn)一步提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力搶占市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

在58速運(yùn)融資的一個(gè)月前。6月12日，唯捷城配宣布完成B輪1.16億融資，云鳥科技也向記者透露，公司最近正在進(jìn)行融資。貨拉拉則在今年4月對(duì)外表示，上市時(shí)間表仍然未變，希望3～5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)IPO。

“這些企業(yè)融資能力很強(qiáng)，而且資本認(rèn)可度高，在下一個(gè)市場(chǎng)階段會(huì)有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)?！崩拙Y本合伙人趙陽(yáng)向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者表示，同城物流市場(chǎng)規(guī)模已超萬億元，備受資本青睞，在前幾年諸多同城貨運(yùn)企業(yè)融到了大小不等的資金，但大多數(shù)目前已經(jīng)退出市場(chǎng)，現(xiàn)存的代表企業(yè)其實(shí)都表現(xiàn)出了頑強(qiáng)的市場(chǎng)生命力。雷均資本也在積極尋找同類企業(yè)，進(jìn)行跟進(jìn)。

58速運(yùn)的投資方華新投資CEO、創(chuàng)始合伙人趙福也表示，萬億規(guī)模的短途貨運(yùn)市場(chǎng)需求巨大，但供應(yīng)非常分散，傳統(tǒng)模式效率低、服務(wù)質(zhì)量差，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用使得短途貨運(yùn)環(huán)節(jié)效率得到顯著提升。而與58速運(yùn)類似的互聯(lián)網(wǎng)巨頭業(yè)務(wù)分拆模式被普遍看好。

挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存

知名分析機(jī)構(gòu)易觀的報(bào)告分析也認(rèn)同了趙福的觀點(diǎn)，易觀指出，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)對(duì)社會(huì)化物流資源整合及運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，其對(duì)物流行業(yè)降本增效及物流服務(wù)的改善作用日益突出。

以58速運(yùn)為例，其以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn)，提供O2 O領(lǐng)域全閉環(huán)物流服務(wù)，早期主推針對(duì)小B和C端用戶的“貨的”業(yè)務(wù)，深耕批發(fā)市場(chǎng)獲取了大量的用戶和訂單，隨即將業(yè)務(wù)擴(kuò)大至企業(yè)客戶的同城配送，即“優(yōu)配”業(yè)務(wù)，形成了“優(yōu)配+貨的”的同城貨運(yùn)模式。這種“優(yōu)配+貨的”模式的優(yōu)勢(shì)不僅滿足企業(yè)計(jì)劃性需求也能滿足即時(shí)性、單次的需求。這是傳統(tǒng)3PL物流公司和車貨匹配模式都無法做到的。其次將獲取的幾十萬增量訂單在司機(jī)返程時(shí)匹配給司機(jī)，降低司機(jī)返程空駛率，幫助企業(yè)降低成本的同時(shí)還增加了司機(jī)收入。得益于模式的創(chuàng)新，58速運(yùn)相繼和ofo、摩拜單車、德邦物流、萬象物流、順豐、京東、蘇寧易購(gòu)、海爾日日順等一大批知名企業(yè)達(dá)成合作。

7-11便利店華北區(qū)經(jīng)理任重遠(yuǎn)在接受《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者采訪時(shí)也表示，目前市場(chǎng)便利店及各類無人店的發(fā)展呈現(xiàn)高速度的增長(zhǎng)，但很多城市市區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)許大型貨車進(jìn)入，因此，小貨車的短途同城運(yùn)輸就顯得極為重要和必須，尤其是在北京、天津、上海等大城市。

根據(jù)《2017年中國(guó)同城B 2 B智能配送行業(yè)研究》的分析結(jié)果，2018年同城貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到萬億級(jí)別，而且受到新零售產(chǎn)業(yè)和智慧物流的影響，同城貨運(yùn)將占據(jù)城市物流70%的份額。

但巨大的機(jī)遇面前往往也和挑戰(zhàn)并存，快遞、外賣等新零售業(yè)務(wù)的興起，也要求同城貨運(yùn)企業(yè)在服務(wù)個(gè)性化、配送智能化等方面作出更多的努力。

“新零售的特征是高度標(biāo)準(zhǔn)化的、一點(diǎn)多送的，所以會(huì)出現(xiàn)一些碎片化的配送需求?！必浝瑿MO張燕梅表示，“應(yīng)對(duì)新零售對(duì)配送的挑戰(zhàn)，更需要的是去不斷迭代產(chǎn)品，滿足時(shí)間更靈活的高效運(yùn)輸”。

另一方面，同城貨運(yùn)企業(yè)也將市場(chǎng)拓展到了海外。據(jù)了解，58速運(yùn)在合并后便將市場(chǎng)迅速拓展到了新加坡、韓國(guó)等亞洲大部分國(guó)家和城市。貨拉拉也在今年中期打開了馬來西亞首都吉隆坡、印尼首都雅加達(dá)的市場(chǎng)。

針對(duì)短途物流企業(yè)紛紛布局海外市場(chǎng)的情況，有業(yè)內(nèi)人士指出這是極具長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光的布局。但趙陽(yáng)則向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者表示，進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)為時(shí)過早，這種行為過于浮躁和輕率，他建議，同城物流還是先打好基本功，不要急功冒進(jìn)。