文/張佳樂 馬巍巍

一、引言

近年來，隨著企業(yè)物流成本的逐步增加，資源整合成為企業(yè)尋求降本增效方式的一種必然趨勢。提高企業(yè)運行效率與效益是企業(yè)追尋的目標，特別對大型集團企業(yè)而言，由于集團企業(yè)地域跨度大，覆蓋范圍廣，資源配置不均等特點，極易產(chǎn)生客戶流失以及服務(wù)能力下降等問題。因此，研究哪些因素影響物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的建設(shè)顯得尤為重要。本文通過對國內(nèi)外文獻研究成果進行分析與統(tǒng)計，提煉出集團企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)影響用層次分析法建立遞階式層次結(jié)構(gòu)模型，并設(shè)立調(diào)查問卷，通過實地調(diào)研與數(shù)據(jù)分析，最終得出各影響因素的影響權(quán)重大小，從而為集團企業(yè)節(jié)點建設(shè)、資源整合提供決策依據(jù)。

二、集團企業(yè)物流節(jié)點層次劃分

本文基于大量文獻的研究以及對北京市一些大型集團企業(yè)（比如南方電網(wǎng)、中國移動、中石油等）通過實地走訪、電話咨詢以及專家咨詢等總結(jié)出了一般結(jié)論。處于不同區(qū)位的物流節(jié)點設(shè)施根據(jù)其區(qū)位特點和自身優(yōu)勢，逐步分化，形成不同等級。這種層次性體現(xiàn)在三個方面：

一是業(yè)務(wù)職能，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點涉及的業(yè)務(wù)及職能是層次劃分的最主要依據(jù)；二是輻射范圍，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的輻射范圍即為可提供的服務(wù)范圍；三是分布數(shù)目，由于資源投入以及服務(wù)范圍不同，物流節(jié)點層次等級由低到高，其分布數(shù)目相應(yīng)遞減。根據(jù)業(yè)務(wù)職能、輻射范圍、分布數(shù)目的不同，可將大型集團企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點分為三個等級：

（一）核心物流節(jié)點

核心物流節(jié)點主要功能是實現(xiàn)大型集團企業(yè)全國范圍內(nèi)幾個重要業(yè)務(wù)點物流資源的大集聚，從最高級層面推動企業(yè)物流的快速發(fā)展。核心物流節(jié)點一般為國際物流樞紐型載體，處于企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的最高功能層次，是實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作一體化的骨干物流節(jié)點；具有較強的物流資源集聚功能、物流市場供需能力、地區(qū)發(fā)展實力，以及強大的國際貿(mào)易港口、完善的交通條件和口岸區(qū)位等。

（二）區(qū)域物流節(jié)點

區(qū)域物流節(jié)點主要功能是服務(wù)各大區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展需求，并有效銜接核心、地方物流節(jié)點。區(qū)域物流節(jié)點為區(qū)域性物流集散型載體，是物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系的中間層，起著承上啟下的作用，為核心物流節(jié)點有效運轉(zhuǎn)提供支撐，從事物流組織及服務(wù)，一般具有較為良好的交通區(qū)位條件和完善的信息網(wǎng)絡(luò)交易市場等。

（三）地方物流節(jié)點

地方物流節(jié)點主要功能是服務(wù)于市縣域內(nèi)物流發(fā)展需求，并有效銜接和支撐區(qū)域物流節(jié)點。地方物流節(jié)點為本地生成物流載體，一般指根據(jù)客戶要求對物品進行必要的流通加工并按時送達指定地點的場所。與前兩個層次相比，其相對交通區(qū)位特征不顯著、地區(qū)發(fā)展實力相對不強勁。

三、集團企業(yè)物流節(jié)點建設(shè)影響因素提煉

大型集團企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)影響因素的提煉是設(shè)計問卷調(diào)查的基礎(chǔ)。基于國內(nèi)外文獻對集團企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)影響因素的研究，通過統(tǒng)計得知78.2%涉及區(qū)位因素，83.4%與成本與服務(wù)有關(guān)，涉及交通的比例占61.6%，因此，本文對于大型集團企業(yè)節(jié)點建設(shè)影響因素的研究以區(qū)位因素、成本、服務(wù)以及交通四個維度展開。

1）區(qū)位因素：對于大型集團企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)，一定要因地制宜結(jié)合企業(yè)所處位置的經(jīng)濟狀況，因此該維度下包括區(qū)位經(jīng)濟水平、地形條件以及政策法規(guī)三項二級因素。

2）成本：企業(yè)以盈利為目的，在進行節(jié)點建設(shè)，要降低企業(yè)成本從而實現(xiàn)利益最大化，因此在進行節(jié)點建設(shè)時及成本因素分析時應(yīng)考慮土地成本、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備成本以及日常運營成本三項二級因素。

3）服務(wù)：服務(wù)是利潤的源泉，要實現(xiàn)集團企業(yè)資源的高度融合與良好的經(jīng)濟效益，服務(wù)是節(jié)點建設(shè)的基本因素，該維度下主要包括業(yè)務(wù)需求水平、信息化水平、人員素質(zhì)水平以及緊急調(diào)配能力四項二級因素。

4）交通：對集團企業(yè)節(jié)點建設(shè)而言，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)是效率的直接體現(xiàn)，因此在進行集團企業(yè)節(jié)點建設(shè)時，交通線路等級密度、運輸工具、運輸方式多樣性以及貨運能力這四項二級因素則是交通要素的考慮核心。

四、集團企業(yè)物流節(jié)點建設(shè)影響因素權(quán)重分析

（一）建立層次結(jié)構(gòu)模型

第一層為目標層，對影響大型企業(yè)物流節(jié)點建設(shè)的因素進行分析；第二層為準則層，分為區(qū)位因素、成本、服務(wù)、交通四點；第三層為子準則層，包括區(qū)位經(jīng)濟水平、地形條件、政策法規(guī)等十四個要素。如圖1所示：

（二）構(gòu)造矩陣計算權(quán)重

數(shù)據(jù)的采集采用調(diào)查問卷的形式進行，由于是關(guān)乎集團企業(yè)節(jié)點建設(shè)的研究，因此調(diào)查對象集中在集團企業(yè)專家、員工以及校內(nèi)專家，采用線上問卷的形式，以表1為打分標準，對準則層各指標進行評價打分，本次發(fā)放問卷150份，實收124份。根據(jù)問卷的結(jié)果，通過統(tǒng)計逐步分析。

圖1 大型企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點運行影響因素分析層次結(jié)構(gòu)模型

首先對核心物流節(jié)點進行影響因素分析，經(jīng)過專家判斷，各指標的判斷矩陣及權(quán)重計算結(jié)果如下表所示：

表1 核心節(jié)點各影響因素權(quán)重及排名

（三）不同等級節(jié)點各影響因素權(quán)重結(jié)果

表2 不同層級物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點影響因素權(quán)重

通過上述數(shù)據(jù)表格我們可以看出，大型集團企業(yè)核心物流節(jié)點建設(shè)的主要影響因素是土地成本（0.28）、區(qū)位經(jīng)濟水平（0.27）以及政策法規(guī)（0.11）；影響區(qū)域物流節(jié)點建設(shè)的因素主要是土地成本（0.26）、業(yè)務(wù)需求水平（0.25）以及日常運營成本（0.09）；影響地方物流節(jié)點建設(shè)的因素主要是業(yè)務(wù)需求水平（0.25）、運輸方式多樣性（0.19）、運輸工具（0.12）。

因此對集團企業(yè)而言，在進行物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)時，對于核心節(jié)點，應(yīng)著重考慮區(qū)位因素與成本，熟知所選節(jié)點的地方政策與經(jīng)濟發(fā)展水平，因地制宜，建設(shè)既節(jié)省成本，又能夠?qū)崿F(xiàn)物流運作一體化的骨干物流節(jié)點；在進行區(qū)域物流節(jié)點建設(shè)時，既要

考慮土地成本、運營成本，又要注重信息化管理水平，滿足各大區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展需求，并有效銜接核心物流節(jié)點及地方物流節(jié)點；地方物流節(jié)點輻射范圍小，建設(shè)時應(yīng)考慮當?shù)氐慕煌l件，將運輸方式與運輸工具作為主導(dǎo)因素，著重提高地方的服務(wù)水平。

五、結(jié)論

本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上，通過對大型集團企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)影響要素進行規(guī)律性總結(jié)，并運用層次分析法與問卷調(diào)查法對影響因素進行分析，從而歸納出影響不同層級物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)的主要因素，并計算得出其權(quán)重排序，對實現(xiàn)企業(yè)資源的合理配置有著重要的現(xiàn)實意義，為集團企業(yè)降本增效、節(jié)點建設(shè)提供了決策依據(jù)。