李亞鈞

[摘 要] 當前職教生源不濟，手機游戲侵占課堂，致使課堂教學困難重重。改善課堂秩序、提高課堂效果，讓盡量多的學生學好每一節(jié)課，成為一個普通職教教師捍衛(wèi)自身價值、完成國家囑托的艱巨任務(wù)。

[關(guān) 鍵 詞] 汽車使用性能與檢測；課程；教學

[中圖分類號] G712 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）24-0150-01

實際教學中，經(jīng)常出現(xiàn)教師喊破嗓，學生無動于衷的現(xiàn)象。問聽懂沒有，答：不懂。實在痛心！是否辦法不對呢？

假如每次課有兩成學生可以背下（即復(fù)述）所學內(nèi)容的兩個主要問題及其答案，另有三成學生不復(fù)述也多抄了一遍填空、簡答題并能說出其中兩個印象深刻的關(guān)鍵字或詞，再有三成學生總算抄完了作業(yè)，當下，這是否算是突出了重圍？

課程教學隨堂復(fù)述打分法：

通過教師與學生點對點、深入廣泛的互動，能夠深入到學生自身的學習過程，有望充分調(diào)動學生的課堂積極性，由此較好地解決課堂秩序、課堂效果問題。

使用這種方法需要注意以下幾方面的配合：

1.教師臺上講解時間需壓縮在一節(jié)課之內(nèi)，主要結(jié)論、要求背記的內(nèi)容須配置PPT文字說明，第二節(jié)課聽學生復(fù)述，與學生互動。

2.每次課的兩個背記復(fù)述題，應(yīng)當是當次課核心內(nèi)容，不能是難度大卻實用性差的內(nèi)容，應(yīng)當是學生能基本理解并且背下來不難的題目，最好能與作業(yè)中的簡答題、填空題相重合，這樣有利于學生開展期末考試復(fù)習。

實際上，這種隨堂復(fù)述打分法，特別適合對學生進行過程考核，但推行困難，因為它可能沖擊原有的評價體系。相信市場終將定優(yōu)劣，事情終歸要進步。

3.教師得讓學生理解每句話的含義，再復(fù)雜的道理必須簡化到學生能夠接受的地步；適時的重復(fù)講解恰恰是學生形成思路、牢記要點的必要手段。

教師吃透教材后要超越教材。編教材的時候假想學生基礎(chǔ)還行、求知欲較強，實際不及預(yù)期，因此教師得講明白每個關(guān)鍵字詞的含義，要習慣性地多想想學生聽了你說的這個詞、這句話后會有什么疑惑。還須送條繩子給學生，好讓他把得到的珍珠串起來，這才好多帶走些，才會有進步感、收獲感——繩子即思路，珍珠即知識點。

4.盡可能將知識點、技能點問題化、通俗化、精簡化，要抓住過程中體現(xiàn)邏輯關(guān)系的關(guān)鍵字詞，突出過程中獨一無二的特征物，突出形象鮮明的動作，以此便于問答、理解、牢記、復(fù)述。例如：

教材原文：車速表指示誤差的相關(guān)規(guī)定

在國家標準 GB 7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》中，對汽車車速表的指示誤差做了如下規(guī)定：車速表指示車速V1（km/h）與實際車速V2（km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（最高設(shè)計車速不大于40 km/h的機動車除外）：

0≤V1-V2≤（V2/10）+4

例如：將被測機動車駛上車速表試驗臺進行檢測，當機動車車速表的指示值（V1）為40 km/h時，通過上式計算，車速表試驗臺速度指示儀表的指示值（V2）應(yīng)該在32.8 km/h～40 km/h；或當車速表試驗臺速度指示儀表的指示值（V2）為40 km/h時，讀取該機動車車速表的指示值（V1）應(yīng)為40 km/h～48 km/h。

該部分教材內(nèi)容，經(jīng)加工后所做課件：

車速表的允許誤差范圍是什么？

答：①車速表指示值不小于實際車速值；②車速表指示值比實際車速值最多多出實際車速值的十分之一再加四。

若：V1——駕駛室車速表指示值；V2——試驗臺車速計指示值（視作實際車速），則合格車速表<==>0≤V1—V2≤（V2/10）+4。

如何判斷車速表準不準？

答：①使V1=40，看是否V2=32.8～40

②使V2=40，看是否V1=40～48（單位：km/h）

課件制作說明：“車速表允許誤差范圍”的說法既合乎日常用語也合乎公差中的專業(yè)術(shù)語，似妥當；兩點解釋即便說給外行聽也容易懂，能懂才好記下復(fù)述；中間的數(shù)學式解釋，部分學生不熟悉，先說一下怎么讀，再明確這里的要害是分清“表”和“計”的位置及二者指示值代表的含義兩方面的區(qū)別，中間的數(shù)學解釋重在理解，能說出要點就可以，不必背；后一個問題，正是本章最核心的內(nèi)容，沒有之一，車速表檢測準備工作六小步、檢測過程十小步，另包括九點注意事項，無一例外地都與這個問題有關(guān)系，或者是不那樣做絕對不能完成這種對比檢測，或者是只有那樣做才能更準確，或者是那樣做才有利于安全，又或是費盡周折“莫忘初心”。任何一個檢測過程都有一個這樣的核心步驟，它統(tǒng)領(lǐng)全局，講透這一步學生才會打開思路。

5.建立友好、嚴格、利于進步的打分標準。學生首先不能干擾別人學習，而后完成當次課作業(yè)即評定為A級，可得80分；進一步，又背下一道檢查題（必要時再多抄一遍填空、簡答題，權(quán)當背下了一題），評定為A+級，得90分；再進一步，又背下了第二道檢查題（必要時再多抄第二遍非客觀題，權(quán)當背下了又一題），評定為A++級，得99分；因故不能隨堂得分的同學，允許補做，若非請假、出公差，可降一級評分；再者，期末總評時，忽略一次性例外，就高不就低，由班委拍下教師手冊上的平時課堂考核記錄，以上述約定標準及三公原則，掌筆合分，并公布于班級微信群。

三年以來的實戰(zhàn)效果（有課堂視頻及教師手冊為證）：平均每次課優(yōu)秀（A++級）率約20%，良好（A+級）以上約50%，及格（A級）以上80%。

參考文獻：

[1]宋明，劉伯超.汽車使用性能與檢測課程行動導向教學法實施[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2015（19）：111-114.

[2]黃鵬超.汽車使用性能與檢測課程項目教學改革與實踐[J].廣西教育，2011（27）：88-89.