孫 健(上海鐵路軌道交通開發(fā)有限公司，上海 200071)

1 工程概述

在隴海線連云港“平改立”工程中，一處立交涵下穿隴海下行線，與下行線正交，位于圓曲線地段，曲線半徑700m，外軌超高 75 mm，下股軌底標(biāo)高 7054 mm，立交涵為單孔，涵頂標(biāo)高(含保護(hù)層)為 6270 mm。

線路加固采用d 24 型施工便梁。

2 便梁架設(shè)方案

2.1 便梁架設(shè)位置選擇

按《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)[2014]272 號(hào))規(guī)定和施工地段曲線要素，D 24 型便梁的縱梁位置應(yīng)該選擇最低位。但若按最低位架設(shè)便梁，則下股縱梁底標(biāo)高為6141 mm，低于涵洞頂板 129 mm，即采取最低位架設(shè)便梁，縱梁梁底高度不能滿足框架頂進(jìn)需要。

初擬采用最低位架設(shè)便梁，不能滿足框架頂進(jìn)需要，因此，否定用最低位架設(shè)便梁進(jìn)行線路加固方案?？紤]到施工地段曲線半徑是 700m，較接近低位架設(shè)便梁時(shí)曲線半徑限值(R≥900m)，故重?cái)M選用低位架設(shè)便梁，進(jìn)行線路加固方案，并對(duì)低位架設(shè)便梁進(jìn)行計(jì)算，來驗(yàn)證方案的可行性。D 24 型施工便梁低位和最低位架設(shè)適用條件見表1。

表1 d24 型便梁低位和最低位架設(shè)適用條件

2.2 便梁低位架設(shè)檢算

D 24 型便梁采用低位架設(shè)，即 h =449 mm，d =480mm，B =4460 mm，便梁長(zhǎng)度 L =24.5 mm，根據(jù) h 值可知限界值為 1875 mm。便梁架設(shè)斷面圖見圖1。

圖1 便梁架設(shè)斷面圖

實(shí)測(cè)外軌超高△h =75 mm,根據(jù)限界加寬辦法可知：

縱梁中矢距：

求得 b，c 值：

單線地段便梁架設(shè)應(yīng)滿足條件：

(1)滿足便梁框架本身限制條件，即 b+c≤B。而本立交涵的 b+c－B = 21＞0，不能滿足要求，但偏差值較小。

(2)滿足曲線外軌超高限制條件，即 △h≤100 mm。曲線實(shí)測(cè)超高 75 mm＜100 mm，超高能滿足條件要求。

(3)下股縱梁下凈空滿足頂進(jìn)要求。低位架設(shè)便梁，其下股縱梁梁底標(biāo)高為 6.291m，＞涵頂標(biāo)高，即下股縱梁凈空能滿足框架頂進(jìn)要求。

2.3 便梁低位架設(shè)優(yōu)化

按便梁架設(shè)適用條件和以上計(jì)算得出的 b、c 值，選擇低位架設(shè)便梁方案是可行的，但需對(duì)低位架設(shè)便梁方案進(jìn)一步優(yōu)化，優(yōu)化方案討論了2種解決辦法。

第1種優(yōu)化方案，b值取 2250 mm，c 值取 2230 mm，即橫梁中心線與便梁定位線一致。b 值較 c 值多出的20 mm 可采取牛腿加長(zhǎng) 20 mm 辦法解決，即對(duì)下股牛腿進(jìn)行改進(jìn)。

第2種優(yōu)化方案，b 值取 2240 mm，c 值取 2220 mm，即 b、c 取值分別比計(jì)算值小9mm、12 mm，按此優(yōu)化方案，b、c 值分別把限界值減小 10 mm 左右，這對(duì)于限界是不利的，但因減小量較小，對(duì)于臨時(shí)性結(jié)構(gòu)可忽略不計(jì)，或作為施工誤差不予考慮。

3 線路加固實(shí)施

選擇第2種優(yōu)化方案進(jìn)行線路加固。

施工前，現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)相關(guān)數(shù)據(jù)，在確認(rèn)無誤后，進(jìn)行精確測(cè)量放線，便梁定位線和橫梁中心線現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確標(biāo)記，設(shè)置縱橫向位移觀測(cè)樁和沉降觀測(cè)樁。

便梁架設(shè)完成后，做好檢查維護(hù)工作，重點(diǎn)加強(qiáng)便梁各部位連接螺栓復(fù)擰和鋼軌扣件的鎖定，確保便梁橫向剛度和整體穩(wěn)定性。

受過超高影響，便梁始終承受向內(nèi)側(cè)方向的橫向力。為保證便梁橫向穩(wěn)定性，加強(qiáng)了側(cè)向限位，在兩端支座上埋設(shè)鋼軌樁，鋼軌樁與縱梁間用硬架木塞實(shí)。

線路加固期間，重點(diǎn)加強(qiáng)橫向穩(wěn)定性觀測(cè)。從觀測(cè)結(jié)果來看，便梁橫向穩(wěn)定性是良好的。

頂進(jìn)期間，加強(qiáng)頂進(jìn)觀測(cè)，做到邊頂邊測(cè)，嚴(yán)禁頂進(jìn)抬頭，使高程誤差控制在負(fù)誤差范圍內(nèi)。

4 結(jié) 語

當(dāng)選擇的便梁架設(shè)方案符合某一適用條件時(shí)，往往卻不能滿足框架頂進(jìn)的需要，本案例工程就證明了這一點(diǎn)。因此，在工程實(shí)踐中，要全面平衡便梁架設(shè)條件，既要考慮限制便梁架設(shè)的主要因素(如：限界、半徑、線間距、超高等)，同時(shí)也要分析其他不利因素，經(jīng)綜合各方面因素并在充分計(jì)算論證基礎(chǔ)上，合理應(yīng)用便梁適用條件。