周杭，韓彪，閆軍輝，楊文亮，馬頓

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集中潤滑系統(tǒng)在重型汽車底盤上的應(yīng)用與維護(hù)

周杭，韓彪，閆軍輝，楊文亮，馬頓

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710043）

文章主要介紹了重型汽車底盤集中潤滑系統(tǒng)組成、原理以及優(yōu)缺點(diǎn)，闡述了集中潤滑在實(shí)際應(yīng)用中的維護(hù)和常見故障的解決方法。

重型汽車；集中潤滑；應(yīng)用；維護(hù)

引言

潤滑系統(tǒng)是汽車運(yùn)動部件的一個極其重要的因素，如果運(yùn)動部件得不到及時和適當(dāng)?shù)臐櫥?，就會被磨損壞，導(dǎo)致汽車無法正常工作，甚至產(chǎn)生極大損失；而潤滑供油過量也會產(chǎn)生附加熱量，造成污染和浪費(fèi)。[1]就重型汽車而言，工作環(huán)境和路況均較為惡劣，且一般重型汽車負(fù)載較大，潤滑系統(tǒng)對車輛行駛的安全性以及零件保護(hù)更是尤為重要，集中潤滑系統(tǒng)運(yùn)用在重型汽車底盤上能更好的發(fā)揮作用，既提高車輛行駛有效性，又能節(jié)約維護(hù)成本。

1 系統(tǒng)概況及工作原理

集中潤滑系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)包含電動潤滑泵、分配器、控制器、管路、接頭等元件組成，各元件與車輛底盤各潤滑點(diǎn)組成一個有效的封閉系統(tǒng)[2]，通過控制器控制，車輛在運(yùn)行過程中，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的周期自動向各潤滑點(diǎn)定時、定量、間歇性供給潤滑脂，以保證各運(yùn)動摩擦副能在良好的環(huán)境中運(yùn)行，從而延長車輛的使用壽命，提高車輛有效使用率。

在各類底盤上使用的集中潤滑系統(tǒng)根據(jù)供油方式不同主要分為遞進(jìn)式和單線式兩種，在重型汽車底盤上遞進(jìn)式集中潤滑使用較廣，本文主要討論遞進(jìn)式系統(tǒng)，以西安某公司產(chǎn)品為例進(jìn)行討論。

1.1 電動潤滑泵

油泵和油罐往往集成在一起，是整個系統(tǒng)的“心臟”，既是儲油罐，同時帶有電動柱塞泵，利用其往復(fù)運(yùn)動輸送油脂，給主分配器進(jìn)行充脂，限壓閥（或安全閥）對電動泵輸出油脂壓力進(jìn)行控制，泄壓閥則是在系統(tǒng)停止工作后進(jìn)行泄壓。

1.2 油脂從油泵進(jìn)入主分配器

主分配器根據(jù)各遞進(jìn)式分配器連接的潤滑點(diǎn)數(shù)量和油脂需求量按需向各小分配器分配油脂。

遞進(jìn)式分配器通過各個柱塞按順序動作，以遞進(jìn)式逐點(diǎn)向各潤滑點(diǎn)供油，其各個柱塞具有按順序運(yùn)動的特性。油脂從分配器進(jìn)油口進(jìn)入，內(nèi)部各柱塞按順序循環(huán)運(yùn)動，油脂被依次壓送至各管路至潤滑點(diǎn)。當(dāng)柱塞停止運(yùn)動一段時間后，再次向分配器輸送高壓油脂時，柱塞運(yùn)動立刻會緊接上次的停止點(diǎn)運(yùn)動。只有在前一個柱塞完成注油動作后，后面的柱塞才會在高壓油脂的推動下啟動。遞進(jìn)式分配器主要分塊式和片式2種結(jié)構(gòu)，其中塊式分配器為整體塊式結(jié)構(gòu)，出油口一般為6、8、10、12、14路等，也可根據(jù)實(shí)際需要對輸出口做封堵處理，下圖以6路出油口整體塊式結(jié)構(gòu)的分配器結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行原理說明。

圖1 分配器工作原理

如圖1所示，6路出口分配器共帶有3個柱塞（為便于區(qū)分從上到下依次為柱塞A、柱塞B、柱塞C），潤滑脂通過分配器的入口（正上方）流入，經(jīng)過全部配油塊后，柱塞A左側(cè)壓力增大，柱塞A被向右推動，油脂從3出口流出（見圖1（A））；隨著油脂的充入，柱塞B左側(cè)壓力增大，柱塞B被推向右側(cè)，油脂從4出口流出（見圖1（B））；柱塞C左側(cè)隨著柱塞B的右移壓力增大，將柱塞C推向右側(cè)，油脂從6出口流出（見圖1（C））；柱塞C右移后柱塞A右側(cè)壓力增大，向左側(cè)推動，油脂從5出口流出（見圖1（D）），柱塞B、C依次換位后，潤滑脂從1出口、2出口流出（見圖1（E）、（F）），此時各柱塞經(jīng)過此往復(fù)運(yùn)動回到初始位置，開始一個新的遞進(jìn)式柱塞配油循環(huán)。分配器入口油脂供應(yīng)不間斷，則上述循環(huán)將不斷重復(fù)進(jìn)行，當(dāng)系統(tǒng)停止工作后再次運(yùn)行時，分配器將緊接上次的循環(huán)繼續(xù)工作。

1.3 控制器對集中潤滑系統(tǒng)工作的“定時”和“定頻”進(jìn)行控制

通過控制器對電動潤滑泵進(jìn)行控制，使其工作具有周期性，間歇性，其工作時間間隔以及每次工作時間長度均可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最好的經(jīng)濟(jì)性。同時，控制器也有報警作用，在系統(tǒng)工作出現(xiàn)故障如堵塞、泄露等情況時，控制器會做出報警提示。

1.4 管路將電動潤滑泵、分配器、潤滑點(diǎn)連接起來

使整個系統(tǒng)在一個封閉的環(huán)境下工作。管路連接一般使用的是卡套、螺母結(jié)構(gòu)。

2 系統(tǒng)優(yōu)劣分析

本文主要從經(jīng)濟(jì)性、有效性、結(jié)構(gòu)性三個方面做分析。

2.1 經(jīng)濟(jì)性

重型汽車底盤潤滑點(diǎn)一般在30-50個左右，一整套集中潤滑系統(tǒng)成本約在1萬元左右。但與傳統(tǒng)的黃油嘴手工加注潤滑的方式相比，能節(jié)約95%的人工成本，其“定時、定量、定頻”的工作特點(diǎn)有效延長潤滑部件使用壽命達(dá)60%以上，同時也能有效節(jié)約潤滑脂達(dá)70%以上[3-4]。據(jù)某權(quán)威資料報道，集中潤滑系統(tǒng)車輛較老式黃油嘴注油潤滑車輛相比，前者每次維護(hù)里程科比后者延長4.5萬公里，總壽命延長4.5倍，底盤單車年維護(hù)費(fèi)用平均每輛車節(jié)約0.5萬元左右，集中潤滑系統(tǒng)的安裝成本可在其節(jié)約維護(hù)費(fèi)的2-3年內(nèi)收回。

2.2 有效性

良好的潤滑可延長設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的時間間隔，減少保養(yǎng)及故障維修次數(shù)，相應(yīng)節(jié)約維修保養(yǎng)材料。傳統(tǒng)手工潤滑加注油脂不易控制，隨意性強(qiáng)，使得潤滑效果不均勻甚至?xí)羞z漏情況發(fā)生，且黃油嘴外漏，塵沙、水等污物易被帶入摩擦副而加速磨損或加劇油脂老化，集中潤滑系統(tǒng)油路全封閉，確保潔凈潤滑，大大減少了由于摩擦副嚴(yán)重缺少潤滑導(dǎo)致的干摩擦以及能有效排出老化失效的油脂，從而延長運(yùn)動部件的維修及更換周期，延長汽車實(shí)際運(yùn)行時間。

2.3 結(jié)構(gòu)性

集中潤滑在結(jié)構(gòu)上不占優(yōu)勢，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)只需要在各潤滑點(diǎn)安裝黃油嘴即可，但集中潤滑系統(tǒng)不但增加了多個元件，且各油管在整車布置、走向等方面也增加了一定的難度。各需要潤滑的運(yùn)動摩擦副經(jīng)常有運(yùn)動幅度較大的情況，管路走向、布置、捆扎難度更要考慮在運(yùn)動過程中管路不會被損壞。另外，像汽車傳動軸的萬向節(jié)等360°旋轉(zhuǎn)摩擦點(diǎn)是無法使用管路集中潤滑的，仍需采用老式黃油嘴注油或免維護(hù)結(jié)構(gòu)。但隨著集中潤滑系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其結(jié)構(gòu)將會越來越完善，越來越系統(tǒng)化、產(chǎn)業(yè)化，結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)也將逐步改善。

3 系統(tǒng)維護(hù)與維修

集中潤滑系統(tǒng)由于控制器的存在，使得其工況能在有效監(jiān)控下進(jìn)行。日常維護(hù)主要是外觀檢查和測試，如管路接頭緊固、管線排布、潤滑點(diǎn)油脂堆積等情況，以及測試運(yùn)行等。

3.1 檢查電動泵、分配器外觀

油管接頭是否有松動，油管是否老化等，油脂量低于油罐最低刻度時應(yīng)及時添加潤滑脂到最高刻度。

3.2 加油時必須嚴(yán)格按照要求加入同型號潤滑脂，嚴(yán)禁混合添加

3.3 檢查控制器的工作情況，故障燈應(yīng)不亮或無報警提示

3.4 檢查電動潤滑泵的工作情況，檢查是否能夠正常工作

3.5 檢查各潤滑點(diǎn)的情況

看其油脂是否老化或堆積，出油情況是否良好。若有油脂干燥堆積，應(yīng)及時清除，保障出油暢通。

集中潤滑系統(tǒng)常見的故障有電動泵不工作、供油壓力不足、油路堵塞、出油量少等情況，相應(yīng)故障解決辦法如下。

1）電動泵不工作。使用電壓不對，使用正確的電源；接線錯誤，按正確連接圖接線；電動泵或控制器故障，維修或更換電動泵或控制器。

2）供油壓力不足。油泵至主分配器油管、主分配器至小分配器油管泄漏，檢查并排除泄漏；電動潤滑泵限壓閥密封不好，調(diào)整或更換限壓閥；油罐出油口堵塞，清洗油罐出油口處濾網(wǎng)。

3）油路堵塞。油路堵塞一般是潤滑點(diǎn)處油脂老化堆積堵塞管路出油造成的，應(yīng)及時清理潤滑點(diǎn)處干燥油脂。

4）出油量少或不出油脂。最常見的故障為管路內(nèi)有空氣或電動潤滑泵故障。

4 結(jié)束語

集中潤滑系統(tǒng)具有節(jié)能、高效、便捷等特點(diǎn)，提高了車輛安全性、有效性，大大節(jié)約了維護(hù)的人工成本和耗材成本。潔凈、定時、定量、定頻的供油潤滑使得運(yùn)動摩擦副磨損降到最低，從而延長了車輛實(shí)際運(yùn)行時間和維修周期，這帶來的經(jīng)濟(jì)效益更是不可估量。

[1] 常寶芳,賀方鵬,汽車底盤集中潤滑系統(tǒng)的應(yīng)用及改進(jìn)[J].客車技術(shù)與研究.2013第4期.

[2] 林建華,底盤集中潤滑系統(tǒng)的應(yīng)用與維護(hù)[J].汽車維護(hù)與修理. 2014.11.

[3] 呂毅,底盤集中潤滑系統(tǒng)在銅陵公交的應(yīng)用[J].城市公共交通. 2014.09.

[4] 潘艷君,張勇在等,集中潤滑系統(tǒng)在工程機(jī)械中的應(yīng)用[J].工程機(jī)械.2012.9.

Application and maintenance of centralized lubrication system on heavy truck chassis

Zhou Hang, Han Biao, Yan Junhui, Yang Wenliang, Ma Dun

( Shaanxi Heavy-Duty Truck CO., Ltd, Shaanxi Xi’an 710043 )

This article mainly introduces the composition,the principle and advantages and disadvantages of the centralized lubrication system of heavy duty vehicle chassis.The maintenance of centralized lubrication in practical application and solutions to common failures are expounded.

heavy truck;centralization lubrication;application;maintenance

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1671-7988(2018)16-267-03

U461

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CLC NO.: U461

周杭，助理工程師，就職于陜西重型汽車有限公司，主要從事整車裝配工藝技術(shù)工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.16.096