程闊華

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淺談發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障燈亮的故障診斷

程闊華

（杭州萬(wàn)向職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 310023）

汽車作為代步工具已經(jīng)進(jìn)入千家萬(wàn)戶，但是，隨之而來(lái)的是汽車尾氣的排放，它是大氣污染的重要來(lái)源這一。解決汽車的尾氣排放故障對(duì)環(huán)保很重要。文章以東風(fēng)標(biāo)致汽車為例，介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障燈亮的故障診斷與排除的方法。

尾氣排放燈；亮起；診斷與排除

1 故障現(xiàn)象

東風(fēng)標(biāo)致汽車裝有TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛的過(guò)程中尾氣排放燈一直亮起。停車檢測(cè)，故障碼為P1336，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣抗污染系統(tǒng)出現(xiàn)異常，排放超標(biāo)；另外還發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)是法國(guó)PSA以及國(guó)內(nèi)神龍集團(tuán)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)。它是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，電噴部分采用的是德國(guó)博世（Bosch)更新一代的產(chǎn)品，它可以達(dá)到歐3排放，（其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)原本是為歐4標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，在歐洲就是歐4排放，國(guó)內(nèi)的只做了單級(jí)三元催化，所以是歐3排放）。

發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)BOSCH ME7.4.4系統(tǒng)，是一套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油量、點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，即最佳的動(dòng)力輸出，最經(jīng)濟(jì)的油耗，最佳的尾氣排放。

3 故障診斷

用尾氣分析儀檢測(cè)其排放指標(biāo)如下：碳?xì)浠衔?.16%、一氧化碳3.5%、氮氧化合物6%。

歐3標(biāo)準(zhǔn)是歐盟組織制訂的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施時(shí)間為2000--2005年。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，商用汽車廢氣限值分別為碳?xì)浠衔?.66%、一氧化碳2.1%、氮氧化合物5%和微粒0.1%。

目前，以家用汽油轎車第一類車來(lái)說(shuō)，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)CO、THC、NMHC、NOx、THC+NOx、PM、PN限制分別為1.00g/Km、0.100g/Km、0.068g/Km、0.060g/Km、--、0.0045g/ Km、--；而國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)CO、THC、NOx、THC+NOx、PM對(duì)應(yīng)的值分別為1.00g/Km、0.10g/Km、0.08g/Km、--、0.030g/Km。

由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，所以汽車尾氣排放體系大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。

3.1 分析故障燈亮可能的原因

排放不達(dá)標(biāo)的實(shí)質(zhì)是：混合氣燃燒不完全。為了讓燃燒完全，有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用新技術(shù)，如稀薄燃燒，廢氣在循環(huán)等。采用稀的混合氣使燃燒溫度降低，NOx的排放明顯減少，同時(shí)燃燒產(chǎn)物中的氧成分有利于HC和CO的氧化。

造成排放不達(dá)標(biāo)可能的原因有：節(jié)氣門臟、點(diǎn)火線圈損壞、火花塞臟、前氧傳感器故障、燃燒室積炭過(guò)多，三元催化器有堵塞物等。

（1）氧傳感器故障

氧傳感器是用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧分子密度的。并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)或電阻信號(hào)，使電控單元以此來(lái)控制混合氣成分，使三元催化器能夠發(fā)揮其作用。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上。TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)采用的氧傳感器為氧化鋯式，它測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中氧氣含量，從而確定燃油與空氣是否完全燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分析處理，閉環(huán)控制，使得三元催化器對(duì)尾氣中的HC、CO和NOx三種污染源都有最大的轉(zhuǎn)化效率。一旦氧傳感器出現(xiàn)故障，就會(huì)造成排放指標(biāo)出現(xiàn)問(wèn)題。

（2）點(diǎn)火系統(tǒng)故障

點(diǎn)火能量不足、點(diǎn)火時(shí)刻或點(diǎn)火順序不正確。（火花塞、點(diǎn)火線圈、分火線、點(diǎn)火正時(shí)等）

（3）供油系統(tǒng)故障

供油壓力不足（燃油泵、汽油濾清器、噴油器等）。

根據(jù)可能的原因，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，進(jìn)行一一排查。

3.2 故障診斷

（1）使用 PP2000讀取BSI和ECU 的故障碼。

利用標(biāo)致專用檢測(cè)儀與汽車控制單元建立通訊連接：了解發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障代碼記錄情況，知道汽車發(fā)生故障的部位，并記錄故障代碼。如果如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法與診斷儀進(jìn)行通訊連接，那就先要排除控制單元系統(tǒng)的故障，可能是診斷儀、診斷儀連接線或控制單元本身故障等等。讀取故障碼、讀取故障參數(shù)：一般的診斷儀讀取故障需清除故障碼，而307讀取故障碼，不須先清除故障碼，直接讀取故障碼。

（2）刪除故障碼，清洗節(jié)氣門，拆下來(lái)清洗干凈。

（3）拆卸清洗進(jìn)氣歧管，清洗干凈。

（4）清洗噴油嘴。

（5）清洗燃燒室和氣門積碳。用清洗劑浸泡20分鐘，吸出清洗劑，把火花塞拆下來(lái)，高壓空氣吹，排出清洗劑。

（6）檢查火花塞。

檢查擰緊力矩是正常的，拆下火花塞仔細(xì)觀察火花塞的間隙和表面，間隙0.93mm（標(biāo)準(zhǔn)值：0.9±0.05 mm），表面和陶瓷也無(wú)損壞。說(shuō)明火花塞也是正常的。

（7）檢測(cè)點(diǎn)火線圈。嚴(yán)格按照點(diǎn)火線圈的檢查工藝，測(cè)量初級(jí)電阻和次級(jí)電阻，先拆下點(diǎn)火線圈，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈沒有損壞，插頭無(wú)腐蝕現(xiàn)象，經(jīng)檢查點(diǎn)火線圈是正常的。

（8）檢查氧傳感器。用診斷儀檢測(cè)氧傳感器無(wú)故障，動(dòng)態(tài)讀取故障參數(shù)，檢測(cè)到的電壓在0.V到0.9V之間波動(dòng),故障碼與數(shù)據(jù)顯示氧傳感器無(wú)故障。

說(shuō)明：如果有表1中所示的故障碼出現(xiàn)，則更換氧傳感器。

表1 氧傳感器的故障代碼

（9）檢查汽油壓力。先檢測(cè)蓄電池，電壓為12.3V，蓄電池正常；再把燃油壓力表的接頭插到燃油分配管的接頭上，（燃油壓力應(yīng)該不低于3.3bar）測(cè)得的壓力為3.01bar，低于標(biāo)準(zhǔn)值。說(shuō)明汽油壓力不正常。

（10）重新初始化發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；以2000-5000rpm轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘。

3.3 確認(rèn)故障點(diǎn)

燃油調(diào)節(jié)器有問(wèn)題。

燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油分配管中的燃油壓力，使其與大氣壓力的壓力差值大致保持一個(gè)恒值。

TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)汽油壓力過(guò)低會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難，動(dòng)力不足；油壓過(guò)高會(huì)使噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃，使排放不達(dá)標(biāo)，還會(huì)導(dǎo)致氧傳感器和三元催化器的損壞。但TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)燃油調(diào)節(jié)器，能防止油壓過(guò)高。

TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過(guò)低會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良。

3.4 排除故障

更換燃油調(diào)節(jié)器；清除故障碼，重新啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放指標(biāo)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)也不抖動(dòng)了。

4 總結(jié)

TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障燈亮的故障原因是多種多樣的，牽涉的方面比較多。先從常見的解決方法及易損件逐步排查，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)傳感器和執(zhí)行器都是相互聯(lián)系相互影響的，所以在排故過(guò)程中不可以單一去分析問(wèn)題。P1336表示排氣抗污染系統(tǒng)出現(xiàn)異常。與尾氣排放直接相關(guān)的原因有：點(diǎn)火線圈、火花塞、汽油壓力、氧傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等。在實(shí)際中，積累經(jīng)驗(yàn)可以少走彎路。先使用常規(guī)的檢測(cè)與維修方法，考慮故障點(diǎn)出現(xiàn)的概率，大概率為常見。重點(diǎn)懷疑氧傳感器、節(jié)氣門、點(diǎn)火器、噴油器。還有偶發(fā)或少發(fā)事件，我們從結(jié)構(gòu)原理方面、按操作規(guī)程進(jìn)行查找并排除。治標(biāo)還要治本。比如定期清洗進(jìn)氣歧管，噴油嘴，缸內(nèi)積碳，火花塞及節(jié)氣門。

國(guó)家逐步加大了對(duì)環(huán)保的力度。對(duì)汽車最好的養(yǎng)護(hù)是有良好駕駛習(xí)慣。保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的措施是減少積炭的產(chǎn)生。主要方法有：添加的合適牌號(hào)的汽油；適當(dāng)?shù)脑谄屠锾砑尤加蛯?，這種方法能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部表面的積碳產(chǎn)生。由于燃油寶具有清除積炭、減少磨損、降低排放的功能，所以能夠有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、延長(zhǎng)使用壽命。這樣子駕駛既能減少積碳的產(chǎn)生，也能對(duì)汽車動(dòng)力有所改善、保證平緩駕駛。

[1] 胡偉.尚酷車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮[J].汽車維護(hù)與修理,2015.

[2] 曹向紅.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與修復(fù)[M]人民郵電出版社,2013.4.

Discussion on Fault Diagnosis of Engine Emission Fault Lamp

Cheng Kuohua

( Hangzhou Wanxiang Vocational and Technical College, Zhejiang Hangzhou 310023 )

Automobile has entered thousands of households as a means of transportation, but it is followed by the emission of automobile exhaust gas, which is an important source of air pollution. It is important for environmental protection to solve the exhaust emission failure of automobiles. Taking Dongfeng Peugeot Automobile as an example, this paper introduces the method of fault diagnosis and troubleshooting of engine emission failure light.

Exhaust emission lamps; Light up; Diagnosis and exclusion

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1671-7988(2018)16-233-03

U472.4

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CLC NO.: U472.4

程闊華，就職于杭州萬(wàn)向職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.16.084