周熙登 金艷清 胡啟帆

（南昌工程學院工商管理學院，江西南昌 330099）

習近平總書記提出“新常態(tài)”思維，要求從當前我國經濟發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)?？傮w來看，“新常態(tài)”包含增長速度的新常態(tài)、增長動力的新常態(tài)、結構調整的新常態(tài)、宏觀政策的新常態(tài)等一系列常態(tài)思維。為了應對新時期轉型升級的需求，作為國民經濟非常重要的支撐產業(yè)，即物流業(yè)，也隨之進入新常態(tài)的發(fā)展階段。主要表現為：物流行業(yè)進入溫和增長階段、資源要素成本增加、內需成為增長主要動力及整合與創(chuàng)新助推轉型升級［1］。在市場需求和政策利好推動下，冷鏈等物流細分市場保持較高增長態(tài)勢，成為新常態(tài)環(huán)境下物流經濟增長的新動力［2］。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）同普通物流一樣，屬于服務業(yè)，具有典型的服務業(yè)特征［3］。本文總結了新常態(tài)下我國現階段農產品冷鏈物流發(fā)展的現狀和存在一些問題，構建了新時期生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)結構，從內部和外部2個方面探討了我國生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的動因，分析了協(xié)同經歷的4個過程，即“競爭→協(xié)作→協(xié)調→協(xié)同”，以及不同階段所具有的狀態(tài)特征。并從戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術層和支撐層等3個層次詳細闡述了生鮮農產品冷鏈物流體系協(xié)同路徑。

1 我國農產品冷鏈物流發(fā)展現狀及存在的問題

1.1 未來的發(fā)展趨勢良好 最近幾十年科學技術突飛猛進，研究成果碩果累累，很多研究成果已轉化為民用，為人們生活工作方便和生活品質提升產生了深遠影響。保鮮技術的發(fā)展，使得食品在冷藏、運輸等方面腐損率得到了較大的降低。隨著人們生活水平的提高，拉動了生鮮農產品市場需求的規(guī)模。同時信息技術的發(fā)展和電子商務的興起促進了生鮮農產品冷鏈物流的蓬勃發(fā)展。與此同時，相關政府部門也積極制訂相關法律，出臺了相關政策滿足了冷鏈物流發(fā)展的需要［4］。

1.2 國內冷庫容量不斷攀升，供不應求現象仍明顯 通過相關數據，統(tǒng)計截至到2016年，印度、美國和中國在冷庫容量排名方面，分別位居第1、第2和第3。印度冷庫容量最高達到141×106m3，占世界冷庫容量的23.50%；美國冷庫容量規(guī)模其后118×106m3，占庫存總容量的19.67%；而我國隨著近幾年冷鏈物流業(yè)務的發(fā)展，至2016年冷庫容量達到107×106m3，占比為17.83%；據統(tǒng)計，前3個國家冷庫總容量占比超過50%。隨著我國電子商務的普及化發(fā)展，物流運輸冷庫運輸需求量不斷攀升。2013—2016年，全國冷庫容量不斷提升，由2013年的2411萬噸增長至2016年的4280萬t，實現年均20%的年均復合增長率［5］。據中物聯冷鏈委和鏈庫統(tǒng)計分析，2017年全國冷庫總容量預計達到4775萬t，折合11937萬m3，同比增長13.7%，可見近年冷鏈物流需求推動容量顯著提升（圖1、圖2）。

圖1 2012—2017年全國冷庫容量

圖2 2012—2017年全國冷庫容量

1.3 基礎設施落后 改革開放30年，我國國力取得了長足的進步，但是在冷鏈方面，其基礎設施較為薄弱。盡管冷庫容量增長迅速，但原先的基礎規(guī)模太小，相比龐大的生鮮運輸需求依然顯得冷鏈供給不足。冷鏈主要基礎設施為冷藏倉庫和冷藏運輸車輛。在過去一段時間里，冷藏倉庫規(guī)模發(fā)展迅速，但是由于我國人口較多，人均冷庫面積就相對較小，2014年人均冷庫面積是同期美國的1/6。另一方面，冷藏運輸車輛較少。據相關統(tǒng)計分析，2014年美國、日本和中國的冷藏運輸車輛分別為25萬輛、15萬輛和7.6萬輛。由上述分析可見，冷藏倉庫規(guī)模和運輸車輛與其他發(fā)達國家相比，我國較為落后，同時也制約著生鮮農產品冷鏈物流發(fā)展。

1.4 冷鏈物流體系不完善 經過了30年改革開放，取得一系列舉世矚目的成就，但是我國建設起步晚，工業(yè)、農業(yè)、服務業(yè)底子薄弱，現代化流通體系建設不完善，再加上缺乏先進的管理思維，以至于我國冷鏈物流體系還處于發(fā)展的初級階段。具體而言，保鮮技術應用普及率低，生鮮農產品流通過程繁雜、流通效率低、冷鏈流通成本較高等問題在農產品流通過程中比較明顯，同時信息技術應用不高，以致冷鏈流通企業(yè)銜接性低，整個生鮮農產品冷鏈物流體系未能實現系統(tǒng)化運作和管理。

1.5 我國冷鏈腐損率較高 由于我國冷鏈基礎設施水平較低，相關法律不完善，冷鏈環(huán)節(jié)銜接性不高，使得生鮮農產品存在較高的腐損率。以下是我國2015年主要生鮮農產品冷鏈運輸率和腐損率（圖3）。從圖3可以看出，我國生鮮農產品冷鏈運輸率較低，以致腐損率較高，而發(fā)達國家腐損率在5%左右。

圖3 2015年我國生鮮農產品冷鏈運輸率腐損率

2 我國生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的動因

生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)是指在一定的生鮮農產品冷鏈物流渠道節(jié)點的基礎上，由生鮮農產品冷鏈物流集成商將分散的生鮮農產品專業(yè)物流商（包括冷鏈物流商）進行有機集成，為生鮮農產品供應鏈提供低成本、高效率、高質量物流服務。其中，生鮮農產品冷鏈物流集成商是指在該物流系統(tǒng)中具有資源整合優(yōu)勢的企業(yè)，這類企業(yè)可以是渠道優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的專業(yè)物流商，也可以是具有信息資源優(yōu)勢的互聯網企業(yè)。

圖4 生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)的結構

新常態(tài)下生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同需要系統(tǒng)中各成員企業(yè)在運作過程中相互協(xié)調來完成系統(tǒng)運作的目標［5］。

2.1 外部動因

2.1.1 政策的大力支持，完善農產品流通體系 近幾年來，國家在稅收、電價、補貼等方面出臺了相關政策，降低冷鏈物流成本，支持冷鏈物流發(fā)展。2017年中央一號文件《關于深入推進農業(yè)供給側結構性改革加快培育農業(yè)農村發(fā)展新動能的若干意見》中提出了加強農產品冷鏈物流建設，顯示出國家對冷鏈物流行業(yè)的重視。

2.1.2 日趨激烈的市場競爭 目前我國經濟正在飛速發(fā)展，消費者的需求更加多樣化，購物的渠道靈活多樣，已從以前傳統(tǒng)零售實體渠道轉變?yōu)榫€上渠道和線下渠道。企業(yè)為了生存與發(fā)展，采取多種經營模式和促銷方式。在激烈的企業(yè)競爭和復雜的市場環(huán)境下，生鮮農產品冷鏈物流企業(yè)為了獲得更大利益，相互形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系，獲得更大的競爭優(yōu)勢。

2.1.3 生鮮農產品市場需求 隨著人們生活水平提高，

對生鮮農產品質量提出了更高的要求。保鮮水平高的農產品，更加受到消費者的青睞。農產品從產地到消費地需要經過多個流通環(huán)節(jié)，且農產品生命周期較短，如何保鮮，流通過程如何規(guī)劃，流通環(huán)節(jié)如何協(xié)調等等問題，這都對生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)設計與營運提出了更高的標準。

2.2 內部動因

2.2.1 降低企業(yè)的交易費用 冷鏈物流企業(yè)之間形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯盟關系，在運營環(huán)節(jié)協(xié)調方面，可以更加方便。省去了大量的時間和精力去溝通和交流，不僅交易費用得到了降低，而且流通效率也得到了提高，某種程度上降低了生鮮農產品腐損率，提高了生鮮農產品的質量。

2.2.2 增加企業(yè)的利潤 當生鮮品農產品冷鏈物流企業(yè)盈利空間變得很小，企業(yè)就會向外部拓展與其他企業(yè)形成戰(zhàn)略聯盟關系進行分工與合作，尋求更大的利潤。

3 生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的過程

生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)從導入期、成長期、成熟期和衰退期需要經歷了“競爭→協(xié)作→協(xié)調→協(xié)同”的過程，處在不同階段具有不同的狀態(tài)。

3.1 競爭階段 在競爭階段，生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)中還是一個分散的組織，沒有統(tǒng)一約束的規(guī)章制度，成員之間未形成聯盟關系，且視彼此為競爭對手，爭奪市場份額和客戶群體，實現自身利益的最大化。

3.2 協(xié)作階段 這個階段意味著生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)逐漸形成。此時，系統(tǒng)從非組織化分散狀態(tài)到組織化系統(tǒng)演化。這個階段最典型的特征是成員企業(yè)在冷鏈物流業(yè)務流程方面進行簡單的合作，使得合作時所獲得的利益大于單個企業(yè)未進行合作時的利益。由于這種協(xié)作屬于低層次合作，即范圍小，深度淺，整個生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)效率還不是很高，有待進一步提高。

3.3 協(xié)調階段 在上一演化階段中，由于企業(yè)感受到合作帶來的收益，企業(yè)與企業(yè)之間的合作將進一步擴大。

隨著企業(yè)之間合作范圍和深度擴大和加深，整個生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)產生了一定的規(guī)章制度，各個成員企業(yè)在規(guī)章制度下進行協(xié)調運作。因此，在這個階段，成員企業(yè)間的協(xié)同關系得到了提高。系統(tǒng)向組織程度高的階段演化。

3.4 協(xié)同階段 隨著企業(yè)之間合作范圍和深度擴大和加深，整個生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)組織結構和功能變得更為復雜。形成了有序的組織，產生了新的游戲規(guī)則，各個成員企業(yè)在新的規(guī)則下進行有效運作，成員企業(yè)的關系由協(xié)調關系變?yōu)閰f(xié)同關系［6］。該階段的冷鏈物流系統(tǒng)能夠對系統(tǒng)內外資源進行高效的配置，因此該階段冷鏈物流運行效率是最高的。

4 生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的實現路徑

以下從戰(zhàn)略層協(xié)同、戰(zhàn)術層協(xié)同和操作層協(xié)同3個層次闡述生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的實現路徑。

4.1 戰(zhàn)略層協(xié)同 戰(zhàn)略層面的協(xié)同主要包括目標協(xié)同、組織協(xié)同、資源協(xié)同（無形資源和有形資源）、能力協(xié)同、利益協(xié)同等方面的協(xié)同。目標協(xié)同是指生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)內各企業(yè)在經營范圍、制定標準等方面具有一直的目標；組織協(xié)同含義是指，系統(tǒng)內各成員企業(yè)是對等，且共同實現系統(tǒng)目標。資源協(xié)同是指各個成員企業(yè)在完成冷鏈服務任務過程中，在各自擁有的資源方面進行優(yōu)化整合；能力協(xié)同是指生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)成員企業(yè)進行有機結合實現協(xié)同放大效應。利益協(xié)同是指生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)內成員企業(yè)通過協(xié)同運作獲得應有的、合理的利益。

4.2 戰(zhàn)術層協(xié)同 生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)戰(zhàn)術層協(xié)同在戰(zhàn)略協(xié)同和操作層協(xié)同之間，是戰(zhàn)略協(xié)同內容的進一步細化。針對生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)，其戰(zhàn)術協(xié)同主要包括信息資源整合優(yōu)化、標準化實施、技術投入協(xié)同、人力資源協(xié)同優(yōu)化、流程整合優(yōu)化、組織溝通協(xié)調和協(xié)同決策（表1）。

表1 戰(zhàn)術層協(xié)同的主要指標

4.3 操作層協(xié)同 生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)操作層協(xié)同是戰(zhàn)略協(xié)同和戰(zhàn)術協(xié)同的具體執(zhí)行，實現農產品冷鏈物流系統(tǒng)內各個業(yè)務流程環(huán)節(jié)的有效融合，形成一個有機整體。生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)操作層協(xié)同主要以時間效率、市場顧客滿意度、物品的質量和成本作為參考標準。

4.4 生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)3個層次協(xié)同的關系 在3個層次的協(xié)同關系中，生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略層處于頂層，以概念模型和協(xié)同管理思想為基礎，對整個生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)進行整體的定性或定量分析，研究的內容包括對生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)宏偉目標制定、聯盟企業(yè)選擇、利益分配機制，它對戰(zhàn)術層、操作層起著導向作用。戰(zhàn)術層協(xié)同是戰(zhàn)略協(xié)同的進一步細化，支撐著戰(zhàn)略層協(xié)同。操作層協(xié)同是生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層和戰(zhàn)術層的具體執(zhí)行，操作層協(xié)同的績效直接影響著戰(zhàn)略層和戰(zhàn)術層協(xié)同的效果［7］。生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同，首先從戰(zhàn)略層協(xié)同開始，進一步細化進行戰(zhàn)術層協(xié)同，以操作層協(xié)同為基礎，操作層的協(xié)同績效會影響到戰(zhàn)術層和戰(zhàn)略的協(xié)同效果?？傊?，生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的3個層次是層層緊扣、等級分明、缺一不可，如圖5所示。

圖5 生鮮農產品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同實現路徑