覃楊

【摘要】SRM：Single？鄄pilot resource management單人駕駛資源管理使用SRM的意義就是單人機(jī)組或單個(gè)飛行員有效利用所有資源確保飛行成功，在飛行訓(xùn)練中，對(duì)于大綱的要求，在初始訓(xùn)練中都對(duì)學(xué)員進(jìn)行SRM的引導(dǎo)和培養(yǎng)，對(duì)于飛行學(xué)員獲照的實(shí)踐考試用，也要求學(xué)員可以獨(dú)立完成飛行操縱和相關(guān)的程序保證飛行環(huán)節(jié)的圓滿性和飛行安全。

【關(guān)鍵詞】情景意識(shí) 資源管理，任務(wù)管理 航空決策

【中圖分類號(hào)】G42 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2018）08-0023-01

培養(yǎng)學(xué)員的情景意識(shí)一直是教學(xué)環(huán)節(jié)中很大的一個(gè)難題，有關(guān)于學(xué)生對(duì)飛行安全的認(rèn)知以及理論和機(jī)型知識(shí)的容量，對(duì)于教學(xué)中來(lái)說(shuō)，在灌輸知識(shí)的同時(shí)，很重要的一點(diǎn)是給學(xué)生養(yǎng)成一個(gè)良好的飛行習(xí)慣，SRM涉及情景意識(shí)（尤其是可控飛行撞地），駕駛艙資源管理，任務(wù)管理，航空決策（ADM）和風(fēng)險(xiǎn)管理，下面針對(duì)每一條逐步展開(kāi)。

1.情境意識(shí)

情境意識(shí)是對(duì)影響飛行的運(yùn)行和環(huán)境因素的準(zhǔn)確感知。它是基于飛機(jī)設(shè)備、外部支持、飛行環(huán)境以及飛行員本身的一種邏輯分析。情景意識(shí)就是指飛行員知道將要發(fā)生什么事情。（30秒原則），無(wú)論從人機(jī)環(huán)三個(gè)方面，作為飛行員都要有預(yù)知性，基于強(qiáng)大的理論和經(jīng)驗(yàn)支撐。尤其是人員的負(fù)面性格，比如防御心理和僥幸心理，對(duì)于飛機(jī)的任何參數(shù)不正常的監(jiān)控，比如發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)波動(dòng)在冬季是否就意味著有不明積冰，對(duì)于環(huán)境的監(jiān)控就是飛行員對(duì)氣象學(xué)的理論功底，比如在明顯的高大云體邊緣飛行，是否會(huì)誤入雷暴，又比如在目視觀察時(shí)是否心中有超障余度。

2.駕駛艙資源管理

駕駛艙資源管理是指有效利用所有可用資源。對(duì)于設(shè)備：高科技降低了人的工作負(fù)荷，同時(shí)也降低了人的情景意識(shí)，作為飛行員，要養(yǎng)成對(duì)高科技設(shè)備和傳統(tǒng)設(shè)備之間的信息交流，不能盲目的使用單一設(shè)備，對(duì)整個(gè)設(shè)備的管理和故障識(shí)別以及認(rèn)為差錯(cuò)導(dǎo)致的錯(cuò)誤，需要有一個(gè)閉環(huán)，比如對(duì)飛行計(jì)劃輸入之后有沒(méi)有習(xí)慣檢查每一個(gè)航路點(diǎn)的信息。

對(duì)于信息工作負(fù)荷：了解人的工作負(fù)荷與效率的關(guān)系，要保持一個(gè)精力的安全裕度，在確保飛行狀態(tài)在正常情況下消耗的精力要確保剩余精力可以用于觀察和進(jìn)行其他程序，切忌在不正常情況下單一精力情況的發(fā)生。

對(duì)于人力：協(xié)調(diào)溝通，獲得必要信息，這一點(diǎn)在訓(xùn)練和多人制機(jī)組中顯得尤為重要，因?yàn)閺?fù)雜飛機(jī)中需要管理的環(huán)節(jié)會(huì)更多，一個(gè)人的精力是不能滿足正常或者不正常狀態(tài)的，尤其是不正常的時(shí)候，機(jī)組成員更應(yīng)該去進(jìn)行合理的分工，比如機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)，副駕駛?cè)?zhí)行無(wú)線電通訊，檢查單等不參與操縱的工作，將兩個(gè)人的精力合理化從而確保飛行安全。

對(duì)于任務(wù)管理：人在處理信息方面的能力是有限的。一旦信息量超過(guò)飛行員的處理能力，不但不能解決問(wèn)題，反而會(huì)影響其他操作的完成以及其他信息的接受。

3.任務(wù)管理

下面這張圖片可以看出飛行員在飛行中各個(gè)階段的任務(wù)復(fù)合，尤其在進(jìn)近著陸階段，飛行員的任務(wù)載荷大，進(jìn)行有效的人物管理可以減少差錯(cuò)的出現(xiàn)。

一般有兩種方法來(lái)進(jìn)行比較好的任務(wù)管理： 一是對(duì)任務(wù)進(jìn)行有效管理并且按重要性安排好執(zhí)行順序，二是通過(guò)提前進(jìn)行計(jì)劃安排，飛行員可以有效地降低飛行中關(guān)鍵階段的工作負(fù)荷。

4.航空決策（ADM）和風(fēng)險(xiǎn)管理

安全的飛行需要對(duì)三種獨(dú)立的技能進(jìn)行有效整合，其中包括有效正確的操縱，對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的操縱，做出航空決策。對(duì)于航空決策一般過(guò)程，都是以確定問(wèn)題開(kāi)始，根據(jù)人機(jī)環(huán)三方面尤其是飛機(jī)和天氣，飛機(jī)的故障等級(jí)，是可控的還是不可控的，飛行員是否能通過(guò)檢查單去處理故障。特殊天氣條件的改變計(jì)劃，是備降還是返航，在此之前閱讀有效的天氣報(bào)和天氣預(yù)報(bào)是必須的，飛行員做出決策之后，完成飛機(jī)的導(dǎo)航再和航空管制員溝通來(lái)做到合理的航空決策。

參考文獻(xiàn)：

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