歐陽文琪

在經(jīng)過近2個月的休整后，世界耐力錦標(biāo)賽在英國銀石賽道戰(zhàn)火重燃，是誰在此拔得了頭籌？

在2018-2019世界耐力錦標(biāo)賽 “超級賽季”中，往年的揭幕戰(zhàn)銀石六小時賽被安排在了勒芒24小時耐力賽之后，舉辦時間從四月移至了八月中下旬。在更加宜人的天氣中，34臺賽車和近百名參賽車手大展身手，帶來了一場精彩的比賽。

LMP1：豐田“樂極生悲”

作為全場唯一使用混合動力的車隊，豐田Gazoo Racing車隊的7號和8號賽車在賽場上依舊勢不可擋。桿位起步的7號賽車在前兩個小時中領(lǐng)先，但駕駛8號賽車的費爾南多·阿隆索在比賽第三小時超越了隊友，并建立起了5秒的領(lǐng)跑優(yōu)勢。

然而隨后出動的安全車讓這一優(yōu)勢蕩然無存，而接替阿隆索的中島一貴又再次被7號車的隊友超越，同時他還需要在進站時更換鼻翼。不過，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在了比賽最后兩小時中：7號賽車在進站時更換了后部車體，給了8號賽車追近的機會。最終“掌舵”8號賽車的布耶米在比賽僅剩48分鐘時完成了對姊妹賽車的超越，以19秒的優(yōu)勢率先迎接了揮舞的格子旗。

但豐田尚未來得及好好慶祝包攬冠亞軍的喜悅，賽后車檢給了他們一記 “重擊”——8號賽車底板前端在2500牛的壓力下，右側(cè)變形達到6毫米，左側(cè)變形達到8毫米，均超過了規(guī)則限定的5毫米；7號賽車的底板前端左右兩側(cè)的變形均達到了9毫米，因此賽會取消了這兩臺賽車在銀石站的成績，冠軍被拱手讓給了原本獲得季軍Rebellion車隊3號賽車，該車組的積分也順勢升至了第二，距離積分榜頭名的8號賽車僅剩2分。

LMP2：中國車隊大獲全勝

雖然耀萊成龍DC車隊在上一站勒芒的表現(xiàn)并不如上賽季那般亮眼，但他們在銀石再度找回了驚人的統(tǒng)治力。由董荷斌、Stepane Richelmi和Gabriel Aubry駕駛的38號賽車雖然因搶跑和安全車期間燃油耗盡，不得不增加了兩次額外進站，但他們依舊擊敗了同隊的37號賽車，繼揭幕戰(zhàn)斯帕站后，再度拿下了組別冠軍。

從組別桿位起步的耀萊成龍DC車隊37號賽車則沒有那么走運了，他們因為爆胎損失了不少時間，不過最終仍以1.9秒的微弱劣勢屈居第二，領(lǐng)先組別第三名的Signatech Alpine Matmut車隊36號賽車多達2圈。

GTE：法拉利輕松奪冠 保時捷一喜一憂

駕駛AF Corse車隊51號賽車的James Calado與Alessandro Pier Guidi在銀石站上為法拉利帶回了本賽季GTE-Pro組別的首個冠軍。他們在比賽初期并未處于領(lǐng)跑位置，然而由于最初領(lǐng)跑的66號福特賽車需要更換車門，被迫退出爭冠集團，隨后占據(jù)領(lǐng)先位置的67號賽車又在比賽中段被51號賽車借安全車出動之機超越，而全場黃旗前的一次進站則徹底斷送了福特的爭冠機會，51號賽車得以被“保送”冠軍。

在他們身后，保時捷91號賽車落后51號賽車14秒沖線，原本應(yīng)該收獲組別亞軍，然而賽后車檢發(fā)現(xiàn)其底盤離地高度比規(guī)則允許的最小高度50毫米還要低了2毫米，因此被取消了本站的成績。不過GTE-Am組別中，Dempsey-Proton Racing車隊的77號保時捷賽車則順利地拿下了組別頭名，高居組別積分榜榜首位置。

世界耐力錦標(biāo)賽下一站將于10月13-14日前往日本富士賽道，舉行今年倒數(shù)第二回合的比賽。