馬寧

北京的暑熱著實(shí)讓人難耐，整日奔波于鋼筋水泥叢林之中，更是讓人心生火氣。所以我亟需逃離城市的喧囂，尋一個(gè)風(fēng)景如畫之地，來(lái)一場(chǎng)感悟之旅。幸得奧迪五境之旅邀請(qǐng)，此行全新奧迪Q5L將帶我們暢游漓江兩岸，盡賞萬(wàn)象廣西。還有什么比心想事成更好的嗎？

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這輛新鮮出爐的全新奧迪Q5L并不算陌生，我想就連我們的忠實(shí)讀者也會(huì)對(duì)它的各項(xiàng)指標(biāo)比較熟悉了。因?yàn)榇饲拔覀円呀?jīng)聯(lián)合中德專家完成了對(duì)它的系統(tǒng)測(cè)試，出眾的性能令人印象深刻。不過(guò)與Q5L一起進(jìn)行四天的長(zhǎng)途跋涉是一種全新的體驗(yàn)，這令我感到無(wú)比興奮。

不過(guò)作為一名職業(yè)編輯，還是要保持應(yīng)有的理性，對(duì)于車輛各方面的感受不能忽視。趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，首先得試試之前沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到的后排。落地南寧，全新奧迪Q5L的后座正虛位以待。同級(jí)首創(chuàng)，加長(zhǎng)88毫米的軸距讓后排縱向空間變得相當(dāng)寬敞，這種表現(xiàn)在同級(jí)中擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

此外，它的行李廂空間同樣可圈可點(diǎn)，能輕松容納三人的所有行李。要知道，媒體老師們出差可都是攜帶著大量的器材，每個(gè)人都是大包小包一大堆。

同時(shí)奧迪的國(guó)產(chǎn)化工作也是做到了細(xì)致入微，連后排座椅的柔軟度都考慮到了，本土化改良后，軟硬程度更加貼合國(guó)人的身體需求。不過(guò)不可調(diào)節(jié)的后排靠背角度和稍短的坐墊長(zhǎng)度仍存在著一定缺憾。但在無(wú)敵的空間面前，這些小瑕疵似乎顯得有些微不足道了。

行進(jìn)當(dāng)中，Q5L良好的隔音水平同樣令人滿意，很容易讓車內(nèi)乘員失去對(duì)于速度的判斷。較為出色的底盤調(diào)校，也使得擾人的震動(dòng)很少傳入車內(nèi)。雖然對(duì)于一輛豪華品牌SUV來(lái)說(shuō)，做到這一步并不太值得炫耀，但這種在NVH上的均衡表現(xiàn)也不是輕易能夠?qū)崿F(xiàn)的。

全新的MLB Evo平臺(tái)為這一代車型帶來(lái)了一系列的改變，其中最明顯的當(dāng)屬操控方面的提升。幾天的接觸下來(lái)，Q5L在車輛調(diào)校方面的轉(zhuǎn)變，給我留下了極好的印象。在提升了操控穩(wěn)定性的同時(shí)，更帶有一種輕盈感，是的，我知道很矛盾，但確實(shí)就是這種感覺(jué)。

注意這種輕盈可不代表“輕浮”，而是一種更有高級(jí)感的表現(xiàn)。綜合體現(xiàn)在方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度輕松而不輕佻，傳動(dòng)系統(tǒng)行駛起來(lái)非常順滑，懸掛系統(tǒng)對(duì)于側(cè)傾的抑制漸進(jìn)，濾震的表現(xiàn)柔和，簧下質(zhì)量大幅減輕。在駕駛過(guò)程中，你會(huì)很快忘記這是一輛長(zhǎng)度4765毫米、軸距2908毫米的“大車”，輕松得就像一輛小型轎車。

當(dāng)然Q5L也不是完美無(wú)缺，對(duì)于那些“躁動(dòng)分子”來(lái)說(shuō)，這并不是一輛能給他們帶來(lái)駕馭快感的車型。雖然方向盤指向性合乎邏輯，但你確實(shí)不能從方向盤感受到路面的回饋。同時(shí)懸掛系統(tǒng)在面對(duì)路面連續(xù)起伏時(shí)動(dòng)作不算干脆，存在多余的震動(dòng)。但論其行駛起來(lái)的綜合表現(xiàn)，奧迪Q5L仍能拔得頭籌。

優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)也是其高產(chǎn)品力的佐證，高功率版第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)我們都十分熟悉，而代號(hào)為DL382的七擋雙離合變速器則是新面孔。相信很多人會(huì)對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器改為雙離合變速器有所擔(dān)憂，其實(shí)大可不必，因?yàn)檫@套動(dòng)力總成在Q5L上的表現(xiàn)令人驚喜，這趟上千公里的奔襲中，雙離合變速器完全沒(méi)有任何異常的頓挫和闖動(dòng)。即使是在靜止起步時(shí)，離合器結(jié)合的震動(dòng)都十分輕微，幾乎不可察覺(jué)。同時(shí)變速器在執(zhí)行升降擋的指令時(shí)十分迅捷且干脆，在需要頻繁超越慢車的國(guó)道中，出色的動(dòng)力響應(yīng)和降擋表現(xiàn)能夠令人信心十足。

還有一個(gè)大家比較關(guān)心的問(wèn)題就是四驅(qū)系統(tǒng)了，此前機(jī)械式的托森中央限滑差速器是quattro的靈魂所在，如今奧迪卻“自廢武功”，將其改為了電控多片式離合器，同時(shí)全時(shí)四驅(qū)也變成了適時(shí)四驅(qū)。其實(shí)這也是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的做法，有時(shí)墨守陳規(guī)并不是最佳選擇。

在試駕過(guò)程中，電控系統(tǒng)的接合會(huì)在轉(zhuǎn)瞬間完成，快到讓人完全察覺(jué)不到。復(fù)雜的山路駕駛中，Q5L穩(wěn)定的表現(xiàn)仍能能讓車廂內(nèi)所有的人安心。更何況適時(shí)四驅(qū)還能提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以說(shuō)這套四驅(qū)表現(xiàn)更加全面，奧迪將其稱為quattro ultra，我覺(jué)得完全沒(méi)有問(wèn)題。

在高速路段的行程中，ACC自適應(yīng)巡航就派上了用場(chǎng)。該系統(tǒng)能夠在0-250km/h范圍內(nèi)跟隨前車并調(diào)整車距，靈敏度非常高。擁堵時(shí)還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、啟停，大大減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，令旅途更加愜意。

長(zhǎng)途跋涉之后，全新奧迪Q5L最終帶著我們來(lái)到了桂林。正所謂八桂山水甲天下，賞水觀山不勝收，在遍覽美景的同時(shí)，我也對(duì)這輛陪伴我們幾天時(shí)間的Q5L有了更加全面的認(rèn)知。奧迪以“更新而非變革”的原則來(lái)設(shè)計(jì)新一代的奧迪車型，將更多的精力會(huì)用來(lái)提升產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值，全新奧迪Q5L正是這種理念下的產(chǎn)物。它的表現(xiàn)也證明了自己，這確實(shí)是一輛同級(jí)別里綜合能力較為突出的車型。感謝有它一路呵護(hù)，我們才有更多的精力去領(lǐng)略祖國(guó)的地大物博。