Michael Schmidt

邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）整個(gè)職業(yè)生涯總是伴隨著各類性能卓越的跑車。

在他位于科隆Motor World的私人收藏展面向更多公眾之前，我們用照片拍下了這位世界冠軍的7輛一級(jí)方程式賽車

自2013年12月29日那次悲慘的滑雪事故以來，邁克爾·舒馬赫就從公眾的視野中消失了，但是，這位創(chuàng)造多項(xiàng)紀(jì)錄的世界冠軍從未被人們所遺忘。每一天，賽車界最關(guān)注的問題之一無疑是：“邁克爾·舒馬赫現(xiàn)在怎么樣了？”沒有人能夠回答。德國的每個(gè)家庭都希望這位德國有史以來最成功的一級(jí)方程式賽車手能夠平安無事。由于他還處于漫長的恢復(fù)階段，所以再多猜測也沒有意義。

無論如何：邁克爾·舒馬赫在追隨者心目中的偶像地位是不可撼動(dòng)的。6月15日起，舒馬赫私人收藏展將在位于德國科隆的Motor World舉辦，該展覽將免費(fèi)供民眾參觀，開放時(shí)間為每天10點(diǎn)至20點(diǎn)。此次展出共有13輛一級(jí)方程式賽車、一輛三級(jí)方程式賽車、一輛福特方程式賽車、一輛梅賽德斯跑車、一輛卡丁車以及一輛Ferrari送給他的菲亞特500。 此外，還有各式各樣的頭盔、工作服、部分獎(jiǎng)杯、家庭照片、報(bào)道合輯等。由于2006年的法拉利248 F1的原車還在瑞士，因此只能看到關(guān)于這輛車的高分辨率3D動(dòng)畫。

如果你親眼看到19年來舒馬赫在大獎(jiǎng)賽中所駕駛的這些一級(jí)方程式賽車，你就會(huì)知道這位榮獲91次GP冠軍的舒馬赫的確是為賽車而生的車手。紅色的法拉利、色彩斑斕的貝納通、銀色的梅賽德斯-奔馳，還有1991年他參加斯帕賽道第一次大獎(jiǎng)賽（Grand Prix）所駕駛的藍(lán)綠色的喬丹 191，在進(jìn)入位于布茲韋勒大街 35-39號(hào)的展廳之前，讓我們先把它們請(qǐng)到ams攝影師沃爾夫?qū)ね╓olfgang Wilhel）的攝影工作室。

為了能更好地凸顯這些賽車的特點(diǎn)，我們嚴(yán)格地采用黑色背景，并用各汽車品牌的車標(biāo)進(jìn)行裝飾。我們期望與他的賽車們一起再次追憶舒馬赫駕駛一級(jí)方程式的那些光輝歲月。那些昔日榮光始于1991年，結(jié)束于2012年，舒馬赫從2007年到2009年曾經(jīng)休賽三年。

喬丹 191福特賽車

這是他首次參加大獎(jiǎng)賽時(shí)所駕駛的賽車-喬丹一級(jí)方程式賽車，這款車僅由三位設(shè)計(jì)師、23名員工制造而成，最低預(yù)算為1500萬英鎊。這輛草綠色的喬丹191至今仍被認(rèn)為是GP歷史上最漂亮的汽車之一。安德烈·德·塞薩里斯（Andrea de Cesaris）和伯特朗·加紹（Bertrand Gachot）在大獎(jiǎng)賽中獲得了15分。當(dāng)時(shí)由于加紹襲擊倫敦出租車司機(jī)而被判入獄，所以邁克爾·舒馬赫就替代他駕駛這輛喬丹首次亮相。

年份：1991 /長度：4229 mm /寬度：2150 mm /高度：902 mm /軸距：2898 mm /前輪距：1820 mm

后輪距：1680 mm /重量：505 kg /輪胎：固特異

發(fā)動(dòng)機(jī)：福特HB DEG5 V8 3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，在13000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為650馬力

設(shè)計(jì)師：加里·安德森（Gary Anderson），馬克·史密斯（Mark Smith），安迪·格林（Andy Green）

貝納通 B192-福特

貝納通B192在賽季的第四場比賽中才首次亮相。由于舒馬赫憑借經(jīng)過改進(jìn)的上一年車型曾兩次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，因此B192首秀就由這位德國賽車手代表，最終舒馬赫以極其微弱的優(yōu)勢(shì)贏得了比賽。由于威廉姆斯車隊(duì)采用的主動(dòng)懸掛頗具優(yōu)勢(shì)，奈杰爾·曼塞爾（Nigel Mansell）才能夠在傾盆大雨中抵御他的強(qiáng)勢(shì)攻擊。舒馬赫憑借53分在這次大獎(jiǎng)賽上獲得第三名。

年份：1992 /長度：3935 mm /寬度：2150 mm /高度：957 mm /軸距：2880 mm /前輪距：1818 mm /后輪距：1720 mm /重量：505 kg /輪胎：固特異

發(fā)動(dòng)機(jī)：福特HB DEG6 V8 3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，在13700轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為680馬力

設(shè)計(jì)師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne），戴夫·瓦斯（Dave Wass）

貝納通 B192-福特

羅斯·布朗（Ross Brawn）和羅里·拜恩（Rory Byrne）很早就開始對(duì)B194進(jìn)行設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)禁用諸如牽引力控制等電子輔助系統(tǒng)的比賽要求。所以在這個(gè)賽季初，舒馬赫就開上了這輛車。經(jīng)過埃爾頓·塞納1994年在圣馬力諾伊莫拉賽道撞車身亡的事故后，F(xiàn)1賽車和賽道都針對(duì)安全問題采取了很多改進(jìn)措施。威廉姆斯車隊(duì)也對(duì)車身底部做了不少改進(jìn)。盡管如此，舒馬赫還是第一次成為了世界冠軍，獲得了8次勝利，得到了92分。

年份：1994 /長度：4075 mm /寬度：2000 mm /高度：950 mm /軸距：2880 mm /前輪距：1690 mm /后輪距：1618 mm /重量：515 kg /輪胎：固特異

發(fā)動(dòng)機(jī)：福特ZETEC-R1 V8 3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，在14800轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為765馬力

設(shè)計(jì)師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne），弗蘭克·德涅（Frank Dernie）

法拉利F310

不得不說，這是舒馬赫職業(yè)生涯中駕駛過的最差的一輛一級(jí)方程式賽車。這輛車過大、過重，設(shè)計(jì)上的缺陷比較明顯。在賽季中旬對(duì)其進(jìn)行了全面改裝之后，它才具備了一定的競爭力。但是，舒馬赫仍然憑借這樣一輛賽車獲得了三場勝利，總成績排名第三。這位冉冉升起的法拉利新星甚至還被說服購買了這輛車作為私人收藏。

年份：1996 /長度：4355 mm /寬度：1995 mm /高度：970 mm軸距：2900 mm /前輪距：1690 mm /后輪距：1618 mm /重量：605 kg /輪胎：固特異

發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利046 V10 3.0升， 在16700 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為755馬力

設(shè)計(jì)師：約翰·伯納德（John Barnard），古斯特·布魯爾（Gustav Brunner）

法拉利F1-2000

最后，法拉利與邁凱倫 - 梅賽德斯一同亮相。在倒數(shù)第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫在直接對(duì)決中完勝米卡·哈基寧（Mika H?kkinen），不僅為自己贏得了第三個(gè)世界冠軍，還讓法拉利車隊(duì)在經(jīng)歷了21年來的指責(zé)和恥辱之后，再次贏得了冠軍。法拉利車隊(duì)的成功也讓這輛車的設(shè)計(jì)師名聲大噪。舒馬赫贏得了9場比賽，隊(duì)友魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）贏得了一場比賽。

這是一個(gè)成功時(shí)代的開始

年份：2000 /長度：4503 mm /寬度：1798 mm /高度：995 mm /軸距：3075 mm /前輪距：1457 mm /后輪距：1416 mm /重量：605 kg /輪胎：普利司通

發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利049 V10 3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在17 800 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為815馬力

設(shè)計(jì)師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne）

法拉利F2004

如果說F2002是21世紀(jì)最好的法拉利，那么F2004應(yīng)該是這個(gè)時(shí)代獲得殊榮最多的一款法拉利。舒馬赫和巴里切羅憑借這款車型贏得了18場大獎(jiǎng)賽中的15場。而在摩納哥、比利時(shí)和巴西的三次失敗都是因?yàn)檩喬サ脑?。普利司通曾非常失策地與米其林同場競技。法拉利053發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其900馬力的功率成為第一款在陸地上打破音障的發(fā)動(dòng)機(jī)。

年份：2004 /長度：4545 mm /寬度：1796 mm /高度：959 mm /軸距：3063 mm /前輪距：1470 mm /后輪距：1405 mm /重量：605 kg /輪胎：普利司通

發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利053 V10 3.0升，在18 800 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)功率為910馬力

設(shè)計(jì)師：羅斯·布朗（Ross Brawn），羅里·拜恩（Rory Byrne）

梅賽德斯GPW02

梅賽德斯原本期望憑借這輛2011年的新車型在比賽中一鳴驚人，然而實(shí)際結(jié)果卻不盡如人意。GPW02的軸距太短，而且排氣管排列位置有誤。奔馳還打算在這輛賽車上實(shí)現(xiàn)名為FRIC（前后懸架液壓互聯(lián)系統(tǒng)）的項(xiàng)目。雖然采用網(wǎng)狀底盤是正確的研發(fā)方向，但仍處于起步階段，還不夠成熟，在最后三場比賽工程師才將其調(diào)校到最佳狀態(tài)。這輛車還采用了DRS（Drag Reduction System減少空氣阻力系統(tǒng)）和KERS （Kinetic Energy Recovery Systems動(dòng)能回收系統(tǒng)）。舒馬赫得到了76分。

年份：2011 /長度：4759 mm /寬度：1800 mm /高度：950 mm /軸距：3208 mm /前輪距：1470 mm

后輪距：1405 mm /重量：640 kg /輪胎：倍耐力

發(fā)動(dòng)機(jī)：梅賽德斯F010Y-V8 + Kers，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，在18 800 轉(zhuǎn)每分鐘的時(shí)候功率為840馬力

設(shè)計(jì)師：約翰·歐文（John Owen），阿什利·韋（Ashley Way），羅伊克·比格伊斯（Loic Bigois）