（Regenerative braking failures in battery electric vehicles and their impact on the driver）

電池電動(dòng)車（BEV）的獨(dú)特之處在于它們的再生制動(dòng)系統(tǒng)（RBS）在減速操縱中重新捕獲動(dòng)能。如果這種系統(tǒng)是通過油門踏板觸發(fā)的，則大部分減速操作都可以通過使用此踏板來執(zhí)行。當(dāng)采用不同減速戰(zhàn)略時(shí)，這會(huì)影響駕駛?cè)蝿?wù)的完成。因?yàn)橄惹暗难芯恳呀?jīng)預(yù)示著由于RBS故障導(dǎo)致突然減速對(duì)BEV駕駛員就是不利事件。在目前的研究中，作者研究了故障對(duì)駕駛員評(píng)估和行為的影響。作者使用可以暫時(shí)關(guān)閉（RBS）再生制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)的（BEV）電池電動(dòng)車在封閉的測(cè)試軌道完成了試驗(yàn)。研究中的44名參與者中有一半獲得了即將到來的RBS故障的信息，而另一半則沒有。而接收事先信息的司機(jī)中91%注意到RBS的故障，只有48%的人在“統(tǒng)一”組里發(fā)現(xiàn)再生制動(dòng)故障。一般而言，再生制動(dòng)故障和對(duì)其發(fā)生的感知影響駕駛員的評(píng)估和行為要比接受事先信息更多。然而在測(cè)試條件下，駕駛員保持控制并能夠補(bǔ)償RBS故障。因?yàn)閰⑴c者在作者的實(shí)驗(yàn)中駕駛相當(dāng)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，所以需要使用更復(fù)雜的駕駛設(shè)置來進(jìn)一步研究和驗(yàn)證作者的發(fā)現(xiàn)。鑒于再生制動(dòng)故障可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果，所以還是有必要向司機(jī)提供適當(dāng)?shù)男畔⒑途娌呗?。駕駛員感到的風(fēng)險(xiǎn)和故障狀態(tài)見文中的Fig.3。

Fig.3. Perceived risk in baseline and failure condition(means,95%CI).

未來幾年，電動(dòng)車輛將比以往幾十年更加普遍，這些車輛可能會(huì)配備RBS，從而影響駕駛時(shí)的減速操作。因此，為充分利用這一功能而修改駕駛?cè)蝿?wù)。盡管在當(dāng)前測(cè)試條件下的參與者能夠補(bǔ)償出現(xiàn)故障的RBS，但結(jié)果需要在更復(fù)雜的條件下進(jìn)行驗(yàn)證。