本刊記者 張筱梅

來自中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年專用汽車全行業(yè)八大類產(chǎn)品累計生產(chǎn)109.01萬輛，同比下滑7.15%，其中半掛車生產(chǎn)25.16萬輛，同比下滑34.5%，在半掛車細分產(chǎn)品類別中除車輛運輸類半掛車大幅增長外，其它的車型均與去年同期相比有所回落。

具體來說，低平板類累計生產(chǎn)5.14萬輛，同比下滑47.3%；倉柵類半掛車累計生產(chǎn)7.45萬輛，同比下滑43.9%；自卸類半掛車累計生產(chǎn)1.93萬輛，同比下滑44.1%；廂式半掛車累計生產(chǎn)0.32萬輛，同比下滑33.3%；罐式半掛類累計生產(chǎn)3.53萬輛，同比下滑27.7%；普通半掛車累計生產(chǎn)2.8萬輛，同比下滑31.2%；集裝箱類半掛車累計生產(chǎn)1.44萬輛，同比下滑34.1%；車輛運輸類半掛車生產(chǎn)2.05萬輛，同比增長1735.4%。

事實也是如此，記者走訪和采訪了多家半掛車生產(chǎn)企業(yè)，從他們那里了解到的情況與數(shù)據(jù)基本相符：從企業(yè)情況來看，有的企業(yè)訂單大幅下降，有的企業(yè)則相對平穩(wěn)且略有增長；從產(chǎn)品類別來看，下降幅度最大的當(dāng)屬普通運輸類半掛車，有的甚至高達近50%，但是車輛運輸車則是火爆車型，總體增幅超過1000%。

是什么原因?qū)е铝诉@些現(xiàn)象的產(chǎn)生，未來這些產(chǎn)品的走勢又將如何？本刊記者采訪了部分優(yōu)秀企業(yè)負責(zé)人，他們各有見解。

提前消費等多個因素導(dǎo)致下滑

從記者采訪的幾個企業(yè)來看，對于今年上半年普通半掛車市場的下滑，實際上他們已有預(yù)見，且他們的分析原因也基本一致。按照車型類別來看，下滑幅度最大的是普通物流類半掛車產(chǎn)品，也就是倉柵、欄板和低平板半掛車這幾類產(chǎn)品，下滑幅度均超過了40%。

安徽開樂專用車輛股份有限公司（以下簡稱安徽開樂）營銷負責(zé)人張付葉告訴記者，下降的原因有如下三點：一是從2016年9月21日之后，半掛車“井噴式”的更換和新增使得市場發(fā)熱，不夠“理性”，目前這段時期屬于慢慢趨于“冷靜”的時期；二是在治超的這兩年內(nèi)，運價并沒有隨著政策的調(diào)整而調(diào)整，公路貨運也沒有大的新增，這個因素直接影響了用戶對半掛車的采購動力；三是貨源集中在大的物流和運輸公司手里，大量的散戶沒有了貨源，或者失去了利潤空間，導(dǎo)致散戶購買力下降。

山東鑼響汽車制造有限公司（以下簡稱山東鑼響）常務(wù)副總王世偉則認為，公轉(zhuǎn)鐵對這些普通運輸類半掛車影響非常之大，沿海港口城市禁止入港，山東省則出臺了必須公轉(zhuǎn)鐵的強硬政策，導(dǎo)致山東省半掛車生產(chǎn)企業(yè)受到巨大的影響，甚至有些企業(yè)生產(chǎn)線只有寥寥幾臺車的極端現(xiàn)象出現(xiàn)。而近兩年的治超新政頻出，再加上新GB1589和新GB7258的相繼出臺，倉柵、欄板和低平板等半掛車將普遍面臨配置升級的處境，促使這些類別的車輛在2017年提前消費，因此導(dǎo)致今年上半年市場急劇下滑。但是鑼響與去年同期相比基本持平且略有增長。

中集東岳車輛有限公司（以下簡稱中集東岳）銷售總經(jīng)理盧順告訴記者，上半年中集東岳半掛車總銷量比去年同期下滑了9.8%，風(fēng)險基本可控。分析影響因素主要有以下幾點：一，國內(nèi)經(jīng)濟疲軟和出口乏力，造成大批車輛閑置，影響了客戶的購買欲望；二，2017年150萬的重卡銷量透支了2018年的市場需求；三，國家對環(huán)保的治理，尤其是北方地區(qū)一季度整體開工不足，工期的延長影響了交貨；四，公鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運等運輸模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，尤其是國家正在大力發(fā)展鐵路運輸，部分陸運運力被強制轉(zhuǎn)移到鐵路上，如天津港禁止拉煤倉柵車進港等政策出臺，影響了倉柵半掛車和欄板半掛車的銷量。

總體來說，前兩年的市場井噴使得需求提前透支，再加上治超治限、公轉(zhuǎn)鐵等政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的陸續(xù)出臺，這些因素促成了今年上半年普通運輸類半掛車市場的嚴重下滑。

未來半掛車將向輕量化、智能化發(fā)展

那么，今年下半年乃至未來幾年，這幾類半掛車產(chǎn)品市場又將面臨怎樣的狀況呢？

王世偉認為，倉柵、欄板半掛車由于可運輸貨物的種類多適應(yīng)性強的巨大優(yōu)勢以及低價位等因素，在3年之內(nèi)他們的地位仍然沒有其他車型可以取代，至少這3年內(nèi)這些車型仍將占據(jù)半掛車市場80%的比重。廂式半掛車在這三年里將處于被觀望的階段，盡管該車型被普遍認為是倉柵、欄板半掛車的替代車型。

安徽開樂張付葉預(yù)計，隨著國家對運輸行業(yè)的管控和對專用車行業(yè)的治理整頓，未來的車型也會越來越符合法規(guī)要求，符合環(huán)保要求，符合輕量化要求，符合安全、高效、節(jié)能、減排等要求。她認為，廂式半掛車無疑將是一個很有潛力的車型。

對于普通運輸類半掛車產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢，山東九州汽車制造有限公司（以下簡稱山東九州）總經(jīng)理孫復(fù)森則認為，市場好的時候，誰都能活著，甚至可能活得還不錯。真正考驗企業(yè)實力的是，嚴冬時節(jié)企業(yè)還能否活得好。因為普通半掛車、倉柵運輸半掛車等傳統(tǒng)車型具備了運輸物資適應(yīng)性廣、易于實現(xiàn)輕量化、性價比高等特點，在未來較長時間內(nèi)還將會有較大的市場份額。但是，普通半掛車向集裝箱運輸半掛車、廂式運輸半掛車以及交換箱等方向轉(zhuǎn)移，這是未來的發(fā)展趨勢。在未來，隨著物流的智聯(lián)智能化、甩掛、交換箱等方向和技術(shù)的助陣，高端廂式車、集裝箱運輸半掛車嫁接智能通訊技術(shù)，將會推進物流業(yè)快速向安全、高效、便捷、自動化等方向發(fā)展。

升級調(diào)整是應(yīng)對良策

記者采訪的幾家企業(yè)有個共同點，那就是在國內(nèi)半掛車行業(yè)他們均屬于實力較強的企業(yè)，近些年來他們的銷量均過萬，出于對市場的敏感，未雨綢繆之下他們提早進行了準(zhǔn)備，因而這幾家企業(yè)在上半年的表現(xiàn)良好，甚至不降反升。相比之下，不少企業(yè)卻是經(jīng)營慘淡，因為產(chǎn)品單一等各種因素，在今年大環(huán)境的沖擊之下受傷不淺，甚至有些企業(yè)接近停產(chǎn)。

以中集東岳來說，中集東岳早在幾年前就積極調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：一是大力發(fā)展了中置軸轎運車；二是重點開發(fā)了港口和物流快遞類運輸車；三是圍繞公鐵聯(lián)運和多式聯(lián)運梳理優(yōu)化了自卸類半掛車。這幾大類車型的及早儲備和升級，彌補了上半年倉柵半掛車和欄板半掛車訂單的不足。

總體來說，安徽開樂在上半年中每種產(chǎn)品都較同期上升，且平均上升幅度在20%左右。張付葉告訴記者，這主要得益于開樂正在推行的“721”工程，即在旺季來臨之前將產(chǎn)品歸類，進行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、組裝化的改革，儲備定型產(chǎn)品，加快產(chǎn)品出廠節(jié)奏，緩解了生產(chǎn)壓力，提高了銷量。

山東鑼響同樣如此，王世偉向記者透露，早在幾年前，鑼響就進行了工藝生產(chǎn)線的升級改造，整個生產(chǎn)線已經(jīng)基本實現(xiàn)了智能制造，擁有電泳工藝線、機器人焊接等先進裝備，模塊化、自動化等已經(jīng)實現(xiàn)，在控制成本上已經(jīng)走在了行業(yè)前列。同時，其產(chǎn)品大力推行輕量化，確保了產(chǎn)品的高質(zhì)量。這些舉措都保證了今年的鑼響沒有受到整體市場下滑的大影響。

而山東九州在今年上半年與同期相比略有上揚，孫復(fù)森認為，主要是因為2017年九州汽車圍繞客戶需求優(yōu)化了集裝箱運輸半掛車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加上GB7258的刺激下出現(xiàn)了骨架車增量的情況。九州汽車結(jié)合自身的技術(shù)存量、市場存量、資源存量等現(xiàn)實條件下，將現(xiàn)有產(chǎn)品做到最優(yōu)，同時以基地布局和基地定位延伸廂式車、骨架車、軟簾車等高端車型，穩(wěn)健地進行轉(zhuǎn)型，這些舉措在今年看到了成效。

還是驗證了那句老話，機會是給有準(zhǔn)備的人。