本刊記者 寧文祥

淘汰100萬輛重型柴油貨車 工信部擬推廣200萬輛新能源汽車

在8月2日的微信公眾號上，我們發(fā)布了一篇題為《淘汰100萬輛重型柴油貨車 工信部擬推廣200萬輛新能源汽車》，很快就得到了大量的關(guān)注。

文章是關(guān)于工信部出臺的《工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)堅決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅戰(zhàn)三年行動計劃的通知》。該文件明確要求打好柴油車污染治理攻堅戰(zhàn)，力推新能源汽車，涉及15省40余城市。

文件指出，要打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)，嚴厲打擊生產(chǎn)銷售排放不合格機動車行為，撤銷相關(guān)企業(yè)車輛產(chǎn)品公告。配合交通運輸?shù)炔块T加快淘汰老舊車，2020年底前，在京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國且及以下運營中重型柴油貨車100萬輛。

同時，推廣新能源汽車，重點區(qū)域達到80%以上，年新能源汽車產(chǎn)銷量達到200萬輛左右。聯(lián)合交通運輸?shù)炔块T，加快推進城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，重點區(qū)域達到80%。

對于這個消息，很多駕駛員在本微信公眾號下留言，表達了不同的意見。對于這些駕駛員來說，一直駕駛的都是重型柴油車，如果置換成新能源卡車的話，將是一筆不小的開銷。一位名為“Vike Pan”的網(wǎng)友表示，這其實就是一波銷庫存轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力的表現(xiàn)。另外一名網(wǎng)友表示，這個政策的出臺讓他感覺到現(xiàn)實很殘酷。

記者認為，治理污染問題刻不容緩。作為污染的重點之一，汽車領(lǐng)域也要承擔起相應(yīng)的責任。推行節(jié)能環(huán)保車輛，淘汰老舊車輛是勢在必行的措施。

湖北啟用高速入口稱重檢測設(shè)備 嚴格落實“一超四罰”

在8月6日的微信公眾號上，我們發(fā)布了一篇題為《湖北啟用高速入口稱重檢測設(shè)備 嚴格落實“一超四罰”》的文章。文章受到了大家的重點關(guān)注，點擊量很快就過萬。

按照湖北省交通廳對部分高速公路管理單位收費站入口稱重檢測設(shè)備建設(shè)情況的調(diào)研督導要求，為充分發(fā)揮入口稱重檢測設(shè)備的公路保護作用，自2018年8月1日零時起，包括漢十高速孝感北、隨州、棗陽、隆中、襄陽西、老河口、谷城、十堰東、上津等全省41個收費站入口檢測設(shè)備投入24小時運行，將完善高速公路收費站入口貨車稱重檢測、告知、勸返、信息流轉(zhuǎn)、設(shè)備維護、應(yīng)急處置的環(huán)節(jié)及操作流程，將為下一階段全面入口稱重檢測設(shè)備啟動平穩(wěn)有序運行奠定基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，收費站入口發(fā)現(xiàn)“灰名單”車輛后，由收費員向貨車司機發(fā)放《違法超限運輸告知書》，告知當事人前往本路段轄區(qū)路政大隊接受處理，并拒絕其駛?cè)敫咚俟吠ㄐ小?/p>

對于湖北省使用高速入口稱重檢測設(shè)備的舉措，大多數(shù)網(wǎng)友拍手稱贊。一位網(wǎng)友表示：“這樣好??！可以扭轉(zhuǎn)貨運市場低價運輸，又可以少損壞高速公路，對駕駛員有利，但是應(yīng)該降低一下高速收費的過路費才更好?！辈贿^有的網(wǎng)友表示，只抓高速并不能完全解決問題，還要在省道和國道進行檢測，這樣才能讓超載無所遁形。

交出64萬輛成績單 上半年重卡表現(xiàn)超預(yù)期 全年有望再破百萬

在7月11日的微信公眾號上，我們發(fā)布了一篇題為《交出64萬輛成績單 上半年重卡表現(xiàn)超預(yù)期全年有望再破百萬》，這篇文章獲得了大量的關(guān)注。

進入2018年以來，重卡市場便呈現(xiàn)出旺盛的發(fā)展勢頭。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年重卡市場有五次刷新了月度銷量紀錄，分別是1月、3月、4月、5月和6月。其中，3月重卡市場還以13.89萬輛的銷量，創(chuàng)造了重卡市場月度銷量的歷史新高。

總體來看，今年上半年，我國重卡市場累計銷售64.38萬輛，與去年同期的58.37萬輛相比，增長了10%。另外，從各個企業(yè)表現(xiàn)來看，銷量排名前十的重卡企業(yè)，上半年均實現(xiàn)了較大幅度的增長。

今年上半年，重卡市場64萬輛的銷售成績無疑是亮眼的。如果持續(xù)保持這樣的增長態(tài)勢，2018年全年重卡銷量將會再次超過100萬輛。

當然，也有一些不利因素值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。今年下半年，重卡市場高庫存將成為各企業(yè)面臨的重要問題。另外，牽引車銷量的持續(xù)走低，對重卡市場未來走勢也會帶來不利影響。專家表示，“9·21治超”之后，法規(guī)紅利已釋放殆盡，對于物流市場來說，車輛已處于飽和狀態(tài)。另外，物流市場運費逐年降低，重卡用戶的利潤越來越少，終端用戶對車輛的需求也大打折扣，這些因素都會對未來重卡銷量產(chǎn)生一定影響。

一位網(wǎng)友在微信公眾號下留言表示，目前車輛需求已經(jīng)比較飽和，下半年的重卡市場或?qū)⒚媾R下滑。