本刊記者 趙 博

只有秉承“工匠精神”，一家企業(yè)才可做大做強(qiáng)。

“對(duì)待一件你認(rèn)為正確的、有助于整個(gè)社會(huì)及航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的事情，一定要持之以恒，精益求精?！痹诓稍L過(guò)程中，威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱“威海普益”）法人代表張健反復(fù)提到這句話。于張健而言，這是一種工作態(tài)度的自我表達(dá)和自然流露，也是威海普益能夠獲得業(yè)界認(rèn)可、實(shí)現(xiàn)進(jìn)步與發(fā)展的關(guān)鍵。

業(yè)精于勤

張健回憶，《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL 73/78）附則VI《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》剛剛生效不久，大連海事大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)組織廢氣脫硫技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，確定了課題。隨著研究的深入，威海普益和大連海事大學(xué)專家共同組建了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，與院校和科研機(jī)構(gòu)一道，開(kāi)始進(jìn)行船舶尾氣脫硫項(xiàng)目的研究與開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)數(shù)年的數(shù)據(jù)分析與經(jīng)驗(yàn)積累，2011年，威海普益在原中遠(yuǎn)集運(yùn)旗下的“冰河”輪上安裝了船舶廢氣脫硫裝置，進(jìn)行了相關(guān)船舶設(shè)備適用性試驗(yàn)。2012年，威海普益獲得工業(yè)和信息化部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目支持，并于2013年突破“高效低阻脫硫工藝、高效制備高活性脫硫劑工藝、無(wú)害化洗滌廢液處理工藝”等關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)了工信部和交通運(yùn)輸部技術(shù)評(píng)審。2014年，中遠(yuǎn)集運(yùn)“凌云河”輪安裝由威海普益設(shè)計(jì)研發(fā)的50000標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時(shí)處理風(fēng)量的船舶廢氣脫硫裝置，檢驗(yàn)結(jié)果顯示，硫氧化物及洗滌水排放指標(biāo)均達(dá)到了相關(guān)國(guó)際公約的要求。

“這個(gè)過(guò)程很漫長(zhǎng)，但卻是非常寶貴的?！睆埥『芸粗貜牧私?、理解脫硫裝置到設(shè)計(jì)、研發(fā)脫硫裝置的過(guò)程?！爸挥袑?shí)踐才能檢驗(yàn)理論，或者說(shuō)，脫硫裝置只有通過(guò)實(shí)踐才能從一個(gè)實(shí)驗(yàn)品變成真正意義上的產(chǎn)品，進(jìn)而為航運(yùn)企業(yè)所用。”發(fā)展至今，威海普益已成為一家擁有獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、專業(yè)致力于集船舶廢氣減排技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試于一體的高技術(shù)企業(yè)，且處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。挪威船級(jí)社（DNV GL）統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年上半年，威海普益獲得的船用脫硫裝置訂單數(shù)量?jī)H次于瑞典的阿法拉伐（Alfa Laval）、芬蘭的瓦錫蘭（W?rtsil?）和挪威的船用設(shè)備制造企業(yè)Clean Marine公司。

這是一個(gè)值得驕傲的排名。上述三家公司均為北歐公司，而北歐公司在環(huán)保產(chǎn)品研發(fā)方面始終走在世界前沿，威海普益能夠排在全球第四，可見(jiàn)其市場(chǎng)份額與所受的認(rèn)可程度。這也恰恰印證了各行各業(yè)都認(rèn)可的一個(gè)觀點(diǎn)：任何一項(xiàng)全新產(chǎn)品的面世，都需要有長(zhǎng)期的研發(fā)過(guò)程和大量的科研數(shù)據(jù)作為支撐，否則很難轉(zhuǎn)化為可以服務(wù)社會(huì)及行業(yè)的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，張健認(rèn)為院校和科研機(jī)構(gòu)也應(yīng)有持之以恒的精神。“當(dāng)前，我國(guó)大學(xué)所做課題的社會(huì)（產(chǎn)品）轉(zhuǎn)化率相對(duì)較低，很多科研隊(duì)伍只是根據(jù)指示完成理論性的研究，后續(xù)工作不再參與。這種方式不利于產(chǎn)品社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值的最終呈現(xiàn)。美國(guó)和日本的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率均在40%左右，這與研究團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期輔助企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的關(guān)系密切，我們要想達(dá)到世界領(lǐng)先，就需要院校和科研機(jī)構(gòu)持續(xù)地幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品分析和優(yōu)化。

“總而言之，脫硫裝置很復(fù)雜，并不是開(kāi)發(fā)一年半載就出產(chǎn)成品的，其間需要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次檢驗(yàn)并調(diào)試，才能達(dá)到最優(yōu)的減排效果。如果沒(méi)有長(zhǎng)期的積累與研發(fā)，幾乎不可能生產(chǎn)出過(guò)硬的產(chǎn)品。”張健補(bǔ)充到，持之以恒的態(tài)度幫助威海普益成長(zhǎng)為了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的脫硫裝置生產(chǎn)企業(yè)。

精益求精

根據(jù)船型大小不一和脫硫設(shè)備不同的系統(tǒng)選型（開(kāi)環(huán)、閉環(huán)、混合式），威海普益生產(chǎn)的脫硫設(shè)備價(jià)格在100萬(wàn)美元/套至200萬(wàn)美元/套之間，之所以定價(jià)于此，源于長(zhǎng)期數(shù)據(jù)積累基礎(chǔ)上凝練出的先進(jìn)工藝。

“脫硫裝置是一套精密的船用設(shè)備，同時(shí)，必須與發(fā)動(dòng)機(jī)完美結(jié)合。只有這樣，才能呈現(xiàn)出最好的脫硫效果。此外，我們研發(fā)生產(chǎn)的脫硫裝置可以實(shí)現(xiàn)海水及原料的最大化利用，在處理時(shí)，不浪費(fèi)一個(gè)單位原料，也不會(huì)額外多消耗一個(gè)單位原料。恰如其分地調(diào)配堿液和海水的用量以打造最好效果，是我們產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

航行于低堿度海水區(qū)域的船舶，僅僅利用海水的堿度不能達(dá)到脫硫效果，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要額外增加堿液供給，以確保洗滌液保持一定的堿度，保證脫硫效果。按理說(shuō)，同樣船型應(yīng)當(dāng)匹配同樣規(guī)格及參數(shù)的脫硫塔，為便于換算，比如一個(gè)單位的海水配一個(gè)單位的堿液可以達(dá)到預(yù)期效果，那么，裝置直徑2.5米就可以恰好滿足要求。而有的企業(yè)將脫硫塔的直徑加倍，用兩個(gè)單位的海水配兩個(gè)單位的堿液。雖然比例相同可以達(dá)到相同效果，但拋開(kāi)占用船艙內(nèi)空間不提，單是堿液加量就將讓船東付出更多成本，更重要的是，泵抽更多海水也是需要發(fā)電量的，而發(fā)電量的增加必將消耗更多船用燃料油，導(dǎo)致額外費(fèi)用的生成。由此不難看出，產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在于科技積淀與精密計(jì)算，而這正好反映出了產(chǎn)品的價(jià)值。

張健另舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，進(jìn)一步表達(dá)出了產(chǎn)品性能是衡量?jī)r(jià)值的重要標(biāo)尺的意思?！白罱鼛资?，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出很多船用發(fā)動(dòng)機(jī)和船用鍋爐廠商，為什么大多數(shù)船東仍然選用瓦錫蘭和阿法拉伐？因?yàn)樵O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和制造工藝能讓產(chǎn)品經(jīng)得起考驗(yàn)，性能有保障，物有所值?！辈怀墒斓漠a(chǎn)品一定會(huì)誤導(dǎo)船東，而大多數(shù)船東對(duì)脫硫裝置持觀望態(tài)度，在一定程度上是因?yàn)槭袌?chǎng)中存在著一部分鮮有經(jīng)驗(yàn)積累的企業(yè)，而其產(chǎn)品存在過(guò)多的不確定性因素?！按卯a(chǎn)品一定要對(duì)船東負(fù)責(zé)，這是很?chē)?yán)肅的問(wèn)題。船東在決定加裝脫硫裝置前，應(yīng)重點(diǎn)考慮脫硫裝置的性能，如洗滌水需求量，系統(tǒng)功耗與船舶電站的匹配能力等，以便以最小支出換得最佳脫硫效果?！?/p>

截至目前，威海普益取得了諸多研究成果，其脫硫系統(tǒng)分為開(kāi)式、閉式、混合式，可滿足不同船舶在不同排放控制區(qū)域航行要求；洗滌塔分為I型和U型，單入口和多入口等設(shè)計(jì)，適應(yīng)不同船型的安裝要求；可根據(jù)船舶航行不同區(qū)域及客戶要求，提供海水法、鎂基法、鈉基法等多種脫硫系統(tǒng)。尤為值得一提的是威海普益設(shè)計(jì)并研制的脫硫裝置，經(jīng)過(guò)與十余套實(shí)船脫硫裝置的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，具有體積小、重量輕的優(yōu)勢(shì)，不僅適合于新造船安裝，更有利于在役船加裝。而對(duì)于未來(lái)的工藝升級(jí)，威海普益準(zhǔn)備從性能方面入手，進(jìn)一步提高脫硫裝置的反應(yīng)效率，優(yōu)化洗滌塔結(jié)構(gòu)，減少氣體的通過(guò)阻力，降低背壓。

廢氣脫硫后

評(píng)說(shuō)減排方式

目前，主要有三種措施可以幫助船東應(yīng)對(duì)硫排放限制：使用低硫油、使用液化天然氣（LNG）代替燃油、加裝船舶脫硫裝置。船東該如何選擇？威海普益市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒(méi)有做出主觀判斷，只是對(duì)三種應(yīng)對(duì)方式進(jìn)行了綜合分析。這是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度，畢竟每家船東都有自己的運(yùn)營(yíng)策略。哪種最合適？船東說(shuō)了算。

使用低硫油對(duì)船舶改動(dòng)較少，是目前最為簡(jiǎn)單的應(yīng)對(duì)措施。因煉油工藝的原因，不同的成品油永遠(yuǎn)存在差價(jià)，而低硫油的價(jià)格基本穩(wěn)定在重油的兩倍左右，使用昂貴的低硫油將會(huì)給船東造成沉重的燃油成本負(fù)擔(dān)。另外，從低速柴油機(jī)使用重油到長(zhǎng)時(shí)間或全部使用低硫油，還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行改造。而由于低硫油與主機(jī)使用的重油在物理性質(zhì)上存在較大的差異，容易造成燃油泄露危險(xiǎn)并且加劇主機(jī)磨損，對(duì)船舶安全運(yùn)營(yíng)會(huì)造成不良影響。

使用LNG燃料代替燃油的話，設(shè)備及配套系統(tǒng)價(jià)格昂貴，如以40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船為例，預(yù)計(jì)造價(jià)將增加約3000萬(wàn)美元左右。采用LNG作為燃料動(dòng)力除投資成本過(guò)大以外，作為一種易燃易爆的危險(xiǎn)氣體，當(dāng)LNG以氣態(tài)形式存在時(shí)，須在雙層壁的管道中運(yùn)行。雙層壁的管道之間的環(huán)形空間需要被惰化或通風(fēng)。而LNG的密度不到船用重油的一半，其燃料艙的容積要比燃油艙大的多，是否有足夠空間布置體積巨大的燃料罐也是需要考慮的問(wèn)題。此外，以LNG作為遠(yuǎn)洋船舶燃料，還面臨續(xù)航力不足等難題，世界范圍內(nèi)港口加注設(shè)施也普遍不完善。

加裝船舶尾氣脫硫裝置以后，船東無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及供油系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以繼續(xù)使用與主機(jī)性能匹配的重油。避免了因?yàn)楦鼡Q低硫油帶來(lái)的各種船舶運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，以及為使用LNG做燃料所要負(fù)擔(dān)的巨額改造成本，可為船東節(jié)約大量的燃油成本。不僅如此，經(jīng)過(guò)處理的尾氣完全能滿足排放控制區(qū)的硫排放限制要求，因此加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備不受任何排放控制區(qū)的限制。而隨著排放控制區(qū)的范圍逐步擴(kuò)大，船東對(duì)于低硫油的需求越來(lái)越大，極有可能造成低硫油供給緊張，價(jià)格上升。屆時(shí)使用脫硫設(shè)備的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯，從而可能成為船東履約的最佳選擇。更重要的是，按照當(dāng)前低硫油與重油之間的差價(jià)，船東在半年左右即可收回安裝成本。目前來(lái)看，船舶加裝脫硫裝置的方式最經(jīng)濟(jì)。

繼與某香港船東簽訂了散貨船脫硫裝置訂單后，近期，威海普益又與泰國(guó)宏海箱運(yùn)（RCL）簽訂了多條新造集裝箱船脫硫裝置訂單。“目前，我們的客戶主要來(lái)自海外，下半年估計(jì)有30多套系統(tǒng)簽訂，計(jì)劃安裝時(shí)間在年底或明年，而明年的訂單數(shù)可能會(huì)突破100套?！比绱丝磥?lái)，將有越來(lái)越多的國(guó)際船東傾向于使用脫硫裝置來(lái)滿足“限硫令”要求。

應(yīng)為船東減負(fù)

“雖然加裝脫硫裝置的經(jīng)濟(jì)性相對(duì)最好，但仍然會(huì)加大船東的負(fù)擔(dān)。目前只有脫硫裝置生產(chǎn)企業(yè)在脫硫工藝上進(jìn)行改進(jìn)，其他相關(guān)方是不是也該為船東減負(fù)呢？”張健強(qiáng)調(diào)，船東的生存狀況應(yīng)該受到更多關(guān)注。

“十二五”期間，全社會(huì)的環(huán)保投資合計(jì)4.17萬(wàn)億，比“十一五”時(shí)期增長(zhǎng)了92.8%，年均增長(zhǎng)近10%。其中，中央各項(xiàng)環(huán)保資金累計(jì)支出達(dá)到近1800億元，比“十一五”期間增長(zhǎng)了140%左右，2016年、2017年中央財(cái)政對(duì)環(huán)保投入力度越來(lái)越大，特別是大氣、水、土壤三個(gè)“十條”出來(lái)之后，每年投資都在不斷增加。同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，船舶污染排放的PM2.5總量占全部PM2.5排放總量的33.5%～66.1%（因沿海各港口城市不同而有差異），如果船舶污染控制了，我國(guó)空氣污染至少將減少30%～40%。

“多年來(lái)，陸地環(huán)保設(shè)備都有補(bǔ)貼，海上環(huán)保設(shè)備是不是也該享受同樣的待遇？因?yàn)檐?chē)主和船東做的是同一件事?！睆埥『粲酰瑥漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，應(yīng)支出民族產(chǎn)業(yè)自主品牌，同時(shí)，希望國(guó)家出臺(tái)政策給中國(guó)船東補(bǔ)貼，以幫助他們加裝國(guó)產(chǎn)脫硫裝置。“脫硫裝置屬于新鮮事物，而且投入相對(duì)較大，一些中小型船東確實(shí)沒(méi)有實(shí)力加裝，即便給的補(bǔ)貼比例不高，也將解決很大問(wèn)題。對(duì)一些船東而言，也許就會(huì)在2020年‘限硫令’生效后因運(yùn)營(yíng)壓力過(guò)大導(dǎo)致入不敷出而倒下去，因此，政府的一次補(bǔ)貼更會(huì)讓部分船東受益永久。我們做產(chǎn)品是為社會(huì)考慮的，船東也是在為經(jīng)濟(jì)繁榮而付出，在回報(bào)社會(huì)的同時(shí)，國(guó)家應(yīng)有支持。”

中國(guó)船級(jí)社發(fā)布“江海直達(dá)特定航線商品車(chē)滾裝船關(guān)鍵技術(shù)”最新研究成果

為滿足江海直達(dá)商品車(chē)滾裝運(yùn)輸船的市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范所開(kāi)展了“江海直達(dá)特定航線商品車(chē)滾裝船關(guān)鍵技術(shù)解決方案研究”。近日，該項(xiàng)目已通過(guò)專家評(píng)審。據(jù)了解，該研究成果已被納入2018年換版的《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》和《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》，為特定航線江海直達(dá)商品車(chē)滾裝船的設(shè)計(jì)建造提供了技術(shù)基礎(chǔ)，提出的概念船型為市場(chǎng)提供了一種江海直達(dá)商品車(chē)滾裝船型選擇方案，適應(yīng)了航運(yùn)發(fā)展的需求。