黃磊 張廣利

摘 要：隨著巴黎協(xié)定的正式生效，中國自主溫室氣體減排目標(biāo)的確定，國家對于溫室氣體的排放要求日益嚴(yán)苛，作為海上溫室氣體的排放用戶之一—油田工作船舶，如何通過合理手段實現(xiàn)溫室氣體減排，響應(yīng)國家環(huán)境保護(hù)要求，正逐漸成為海上油田船運行業(yè)的一個重要課題。

關(guān)鍵詞：環(huán)境保護(hù) 節(jié)能減排 清潔燃料 油田船舶

1.引言

海上油田工作船，是保證海上油田正常運行的必要交通工具，為保障海上油氣供給的發(fā)揮重要作用，但同時由于船舶的高能耗、大馬力，高排放等特點，也決定了高溫室氣體排放等特點，如何能更好的解決污染物排放，以滿足國家環(huán)境保護(hù)要求呢！本文從船舶的清潔燃料使用論證著手，進(jìn)行分析。

2.海上油田船舶LNG燃料使用的必要性

海上油田船舶LNG燃料使用的必要性分析：

1）國際海事組織（IMO）對船舶排放要求日益嚴(yán)格，并設(shè)定了排放控制區(qū)。

2）國內(nèi)出臺一系列關(guān)于清潔能源使用與減排要求的相關(guān)政策。

3）政府主要污染物與減排指標(biāo)的設(shè)定。

4）企業(yè)綠色低碳發(fā)展的需要。

3.LNG燃料與傳統(tǒng)燃料的減排優(yōu)勢

LNG燃料作為清潔能源與傳統(tǒng)的輕柴油燃料相比，可減少大量氣體污染物的排放：硫氧化物100%、氮氧化物90%、二氧化碳20%、懸浮顆粒物100%

4. 海上油田船舶使用LNG燃料的可行性

4.1 全球LNG動力船國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀

LNG動力應(yīng)用在船舶及OSV上技術(shù)成熟，國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀如下：

國外：現(xiàn)有營運LNG動力船舶89艘，訂單98艘，LNG ready船舶70艘。其中：OSV數(shù)量19艘，均為 4000T以上大載重噸的平臺供應(yīng)船。

國內(nèi)：已有99艘LNG燃料動力船建成，絕大多數(shù)為內(nèi)河小型船舶（功率在1000kW以下）。

4.2 國內(nèi)近海LNG的加注可行性

現(xiàn)在船舶主要的加注方式有岸基式加注站加注、移動加注船加注及槽車加注，按照調(diào)研近海最大的供氣公司可以以下三種形式滿足，LNG船舶的供氣。一是物流基地的槽車加注；二是岸基式LNG加注站加注；三是LNG移動加注船加注?？蓪崿F(xiàn)2小時50t的加注速率。

4.3國內(nèi)LNG與傳統(tǒng)燃料成本對比

LNG燃料與傳統(tǒng)燃料的價格對比，以0#柴油為例，近五年0#柴油最低價為5935元/噸，最高價為8765元/噸，平均價為7200元/噸；LNG最低價為3825元/噸，最高價為7188元/噸，平均價為5289元/噸；0#柴油與LNG差價最低為165元/噸，最高價為3644元/噸，平均價為1912元/噸。通過上述數(shù)據(jù)對比分析，長期來看 船舶燃料使用LNG比0#柴油成本較低，LNG有較高的成本優(yōu)勢。

5.海上油田L(fēng)NG燃料船舶使用對于減排的作用

以5000馬力LNG動力船與相同馬力的傳統(tǒng)燃料守護(hù)船對比，計算溫室氣體減排量如下：

按照1噸柴油完全燃燒產(chǎn)生3.115噸CO2（將柴油按十六烷計算）；

燃燒同熱值LNG，減排CO2-20%，產(chǎn)生CO2為3.115 *80%=2.492噸，具體見下表：

6.結(jié)語

通過以上五個部分分析，從環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、成本控制、燃料使用等角度針對海上油田L(fēng)NG燃料工作船舶的使用提出如下結(jié)論：

1）按照國際與國內(nèi)法規(guī)要求，海上油田供應(yīng)船舶使用清潔燃料，是未來發(fā)展趨勢，符合當(dāng)下國際要求、中國國情，符合船舶運輸企業(yè)的綠色發(fā)展戰(zhàn)略。

2）清潔燃料（LNG）比較具有明顯的減排作用，可以有效的減少大氣污染物排放與溫室氣體排放，可以有效的解決船舶運輸行業(yè)發(fā)展與綠水青山之間的矛盾。

3）清潔燃料（LNG）船舶的應(yīng)用技術(shù)成熟，成本優(yōu)勢明顯，中國近海的LNG供應(yīng)充足，中國海上油田工作船舶的應(yīng)用條件成熟，且有較高經(jīng)濟效益。

4）相同馬力的清潔燃料（LNG）海上油田船舶與傳統(tǒng)燃料船舶對比具有明顯的溫室氣體減排效果，海上油田清潔燃料船舶的使用對于環(huán)境保護(hù)效果明顯。

參考文獻(xiàn)：

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