劉春洋 信瑞旺 馬躍原

摘 要：公路項目除了要做好前期策劃外，還應該做好過程管控，也就是有了宏觀設計外，還應該科學組織，如期履約，這是保證公路項目能夠順利推進的又一主要因素。

公路項目施工點多線長，地質(zhì)條件多變，影響因素多，為開放式施工現(xiàn)場，良好的工序銜接是做好進度控制的有力措施。項目施工中的工序銜接及進度控制要點，實質(zhì)上是如何對一個完整的公路項目進行施工組織的問題，良好和高效的施工組織帶來更加客觀的效益。貴隆高速公路項目在建設期時間段內(nèi)，取得了一定成績：全線首個產(chǎn)值突破6億元的標段、完成了全線首座涵洞、首段支架現(xiàn)澆橋梁及首個500米路基交驗工作；在業(yè)主季度評比中，一直位于全線15個標段的前列。結合貴隆高速公路項目的施工組織過程中的優(yōu)缺點，就公路項目的工序銜接、施工組織及進度控制要點進行總結和分析。

關鍵詞：公路工程 進度控制 工序銜接 分包管控

1、建立健全進度管理體系

公路項目較水工項目一個明顯區(qū)別就是規(guī)模較大，投入較多。這么一個大的項目，必須在整個項目層面上系統(tǒng)考慮項目的施工布局，形成對項目施工組織的全局管理意識。全局管理意識的形成就是要了解每個里程位置的工程內(nèi)容、明晰各個分項間的先后關系、上下道工序的交叉環(huán)節(jié)、了解每個分項的施工周期，以總體進度計劃為工作目標和中心，勤檢查勤調(diào)整，不以具體施工點為關注對象，放眼全線，最終形成全線多點開花的局面。

項目策劃是從宏觀上提出要求和目標，提出大致思路，但施工組織階段就要求更加細致、圍繞關鍵線路，將現(xiàn)場資源實現(xiàn)利用的最大化。

1.1認真總結項目特點與難點

總結公路項目的施工組織，不難發(fā)現(xiàn)公路項目施工組織的出發(fā)點或組織原則就源自于對整個項目特點、重點與難點的清晰認識，只要時刻按照解決這些重難點的思路組織現(xiàn)場生產(chǎn)，調(diào)配資源，都能實現(xiàn)生產(chǎn)的順利進行。所以，公路項目施工組織的中心就是以解決項目的重難點問題為中心，結合項目特點，有針對性、計劃性的組織資源投入，最終解決重難點問題，平行推進其他工序的施工組織。

貴隆項目的特點就是結構物多、密，橋梁分散且多為中小橋，這就要求在生產(chǎn)組織中重點解決工作面不連續(xù)的問題，明確這種特點就采取針對性措施：安排多支隊伍、木模與鋼模同步使用、分小段分包、便道優(yōu)先全線貫通、結構物同時開工等等，這些組織措施的制定都源自于對項目特點的準確挖掘與定位。

1.2明確進度管理總體目標

施工組織的總體目標就是如期履約。按照這個最終目標，制定了年度、月度、周施工計劃，重點工程或控制性工程也單獨編制了進度計劃。施工進度計劃則變成了每個具體時間段內(nèi)的小目標，所以要重視進度計劃的編制、及時對照調(diào)整，是施工組織的有力手段，是調(diào)整全項目資源投入的工作綱要。進度計劃是公路項目管理中的排頭兵，從進度計劃中衍生出征拆計劃、人員投入計劃、分包計劃、采購計劃、資金計劃等等。

貴隆項目作為局直管項目，項目管理的目標除完成公司要求指標外，還應同時完成項目公司和局指的工作目標，就高不就低。2017年初，公司依據(jù)局指年度產(chǎn)值目標要求，下發(fā)了第一項目部年度產(chǎn)值目標，一年來，項目部始終以此為年內(nèi)最主要的控制目標，及時查找不足，路橋涵施工互相部位，互相促進，最終以年度完成產(chǎn)值5.6億元的成績，超額115.6%完成了年度目標。

1.3明確分包模式及培養(yǎng)可靠隊伍

任何計劃和工作的落實都離不開人，公路項目中要形成強大的生產(chǎn)能力，首先要確保人員安排合理、完善的生產(chǎn)組織框構，各盡其責。

多年來，公路項目一直以分部+工區(qū)的模式進行管理，但具體的組織模式、責任分工、人機料配置又各有不同。參與貴隆施工的三公司、一公司及我們公司的模式基本相同，都為工序分包；某些公司采用整體切塊分包模式。這些組織模式的不同，必然會形成不同的施工組織模式，產(chǎn)生不同的管理模式和工作內(nèi)容。

在全面了解項目特點及背景的前提下，培養(yǎng)生產(chǎn)組織上的全局觀，這不僅是項目經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應有的意識，還需要在項目部進行宣貫和推廣，讓全員都有全局意識，形成合力，掌握施工組織的中心，明晰全年工作目標，明確施工組織模式，制定分部、工區(qū)及分包各自的職責，達到互相部位、互相促進的施工組織局面。

2、提高大臨工程建設標準

良好的施工組織離不開優(yōu)良的配套設施的建設與投入，比如施工便道、拌和站供應能力、鋼筋半成品加工能力、預制場配置等，因此，在項目前期，必須高度重視整體布局對后期施工組織的影響，甚至是決定性的影響。

2.1強化便道施工質(zhì)量

貴隆項目能夠順利推進，一直保持全線的進度領先，離不開高質(zhì)量便道的貢獻。廣西或者其他南方項目，都會涉及一個較長的雨季，水對施工的影響是必須考慮的問題，如何減小雨水對施工的影響，怎么降低雨水對施工的影響時間，這將直接影響項目的實施。

（1）施工便道的策劃、建設、管理，從進場開始便要將其重要性列在首位；其從使用至主體工程完工，一直貫穿整個施工過程。施工便道雖是臨時工程，但對機械及材料的運輸、地方關系協(xié)調(diào)等諸多因素有重要影響。

（2）施工便道應盡可能兼顧全線所有施工點。所以先打通主線便道，后根據(jù)具體情況添加輔助便道，這是公路項目生產(chǎn)組織的有效經(jīng)驗總結。

（3）重視排水。臨時便道必須重視排水，讓施工便道路面頂部與路側排水邊溝的溝底高差大于30cm，才能確保便道長期保持穩(wěn)定狀態(tài)。

（4）便道承載著項目的進度，修筑標準要高，寧可一次厚，不要天天修。蒙華鐵路因處于風積沙地區(qū)，各家單位都在紅線內(nèi)設立了單獨的施工便道，采用紅黏土+煤矸石進行填筑；蒙文硯利用隧道洞渣，優(yōu)先在紅線內(nèi)填筑了中長期內(nèi)使用的貫通便道；貴隆利用紅線內(nèi)用地，通過購置建筑回收料、未篩分碎石及取土場強度較高的料，優(yōu)先單獨填筑貫通便道，保證了全線便道在雨季能夠正常通行。

（5）對于大量土方運輸線路上的便橋、管涵處，建議也設置成雙向通行，避免運輸?shù)缆飞铣霈F(xiàn)瓶頸，影響總體運輸能力。本項目在跨越西干渠時，設置兩座25米長貝雷架鋼便橋，保證了土方運輸正常進行。

（6）提高便道質(zhì)量，保證雨后能盡快恢復施工；小雨不影響結構物施工；紅線內(nèi)便道與紅線外便道結合使用；石排進場便道和DF段便道分別形成“回路”。

2.2確保拌和站供應能力

拌和站供應能力主要受地材儲量、粉料儲量、攪拌機自身產(chǎn)能及罐車配置影響，要確?，F(xiàn)場每出一個可澆筑的工作面，立即實現(xiàn)澆筑，這就要求在前期建站過程中提前考慮日供應能力，同時在后期供應過程中勤溝通，及時調(diào)整。

公路項目結構物施工是關鍵，而結構物施工的關鍵除隊伍和設備配置外，還受混凝土供應影響。因此，項目部要保持對拌和站的絕對管控，能夠及時調(diào)整。在前些年的某個鐵路項目上，拌和站交給隊伍管理，經(jīng)常出現(xiàn)故障，維護保養(yǎng)不到位，長期影響著各家隊伍的施工安排，對項目整體影響較大。

2.3鋼筋半成品集中加工

隨著公路項目不斷發(fā)展，各個地區(qū)都要求標準化施工，鋼筋加工場需要驗收通過后才可使用。這就基本確定了鋼筋場的建設標準及成本投入，鋼筋半成品的集中加工和供應能力才顯得愈加明顯，因為集中加工意味著可以減少鋼筋場的建設數(shù)量。

蒙華拌和站鋼筋場、貴隆拌和站及梁場鋼筋場、總承包及三公司鋼筋場等都屬于以往常規(guī)建設標準，未配置門吊，自動化設備使用率低，這些都已經(jīng)在后期使用過程中顯現(xiàn)出其不足和缺陷。石排樞紐鋼筋加工場是在總結以往不足和學習路建大臨建設的基礎上，項目部通過優(yōu)化完善、創(chuàng)新，建成的一個自動化程度較高的鋼筋加工場，配置門吊、二氧化碳保護焊、彎箍機、鋼筋流水線、金屬帶鋸床等一整套先進設備，大大提升了鋼筋加工效率，擴大了供應范圍，值得推廣。

3、抓各階段進度控制要點

通過公司參與的幾條公路鐵路項目建設，個人體會到要在項目推進過程中的每個時間段同時抓好進度、質(zhì)量、效益、文明施工等還是有很大難度的，這可能跟公司現(xiàn)階段在兩路項目上成熟的管理人員不足有關，造成心有余力不足。因此，個人也將某些感受同兄弟單位進行了交流和溝通，一致認為，公路項目的生產(chǎn)組織要有針對性，要結合整個項目全線各個標段進展、體會上級單位管控重點的前提下，突出抓住各階段施工組織要點，跟隨全線推進步伐，重點做好每個時間段內(nèi)的重點工作，這樣不會擴大成本，也能達到以生產(chǎn)帶動其他工作的目的。

3.1前期突出一個“快”

項目前期一般可以定義在從進場施工的前3個月，這個時間段從業(yè)主、公司、政府等都想盡早實質(zhì)性啟動項目建設，大家只有一個工作目標，就是快上。這種工作指令分解到項目部，就可以分成以下幾方面工作：

（1）大小臨建設同步啟動，盡快施工。駐地可采用租賃現(xiàn)有民房方案，一般可實現(xiàn)快速改造入住；拌和站建設是這個階段的重點，要做到設備高配、人員充足，晝夜施工，目標就是爭搶全線前列（有計劃的爭第一）的場站建設。貴隆項目的幾個標段前期都有計劃的爭到了某個第一：A01——全線首個涵洞、 A02——全線首根墩柱及蓋梁、 A03——首座拌和站重載試車、A04——首個隧道進洞、 C02——全線首段路基試驗段、C06——全線首榀箱梁架設，這些不但贏得榮譽，還帶動了其他工序的進展。

（2）施工便道快速修到主線或結構物處。先期施工優(yōu)先安排結構物施工，但結構物施工的前提是便道修通，所以要盡快將首開工點的運輸?shù)缆窊屚?，依然是白晝施工，迅速開展結構物施工。

（3）按照分包策劃方案，盡快落實第二批進場隊伍，為第二階段全面展開施工奠定基礎，避免出現(xiàn)短期強勁，后續(xù)乏力現(xiàn)象。貴隆項目的某分部，前期進展非常迅速，不但爭得全線首根墩柱及蓋梁施工的榮譽，而且山區(qū)便道推進也非常快，但是，因為沒落實第二批隊伍，且沒有同首批進場隊伍協(xié)商好，造成后期乏力，進度突然極速下滑，影響嚴重。

3.2中期突出一個“好”

這個階段一般可以定義在從進場3個月至主體施工基本結束時間段內(nèi)，這個時間段持續(xù)時間長，也涉及到的工作和管理都要求細致和長久。這個階段的“好”體現(xiàn)在施工質(zhì)量要好、文明施工要好、成本管控要好、內(nèi)業(yè)整理要好、亮點建設要好，同時最終要贏得好的榮譽和成績。項目部應該主要關注以下幾方面工作：

（1）不斷加強路橋涵施工質(zhì)量控制，規(guī)范工藝，嚴格按照業(yè)主發(fā)文不斷改進現(xiàn)場缺陷，提升整體施工水平。貴隆項目公司從2017年5月份開始，連發(fā)幾個關于加強質(zhì)量控制的文件，并執(zhí)行了多次不合格墩柱、擋墻、路基、涵身及路基附屬的返工，結構物推到重來，這種影響嚴重。所以在這個階段一定要及時轉(zhuǎn)變管控重點，提升實體質(zhì)量控制。

（2）現(xiàn)場文明施工與提升質(zhì)量同步進行，強化亮點工點的建設，對新開工點執(zhí)行統(tǒng)一標準化管理，從基坑防護、高處欄桿、警示標語、廢物收集等方面提升現(xiàn)場標準化施工水平，做好常態(tài)化的迎檢準備。兩年來，我們項目部迎接各級檢查62次，其中在分部推介的亮點區(qū)域迎檢46次，因此亮點的建設對項目的提升還是很關鍵。A04分部的梁場延續(xù)蒙文硯標準和風格，起步高，承辦了一次全線預制梁的觀摩會，大大提升了其在全線的好評。

（3）項目最終還是要盈利的，因此這個階段的成本管理也需立即提升，分包合同梳理、物資設備成本預測、征拆費用梳理、管理費測算，這些工作也需做好，做實。

3.3后期突出一個“穩(wěn)”

這個階段與第二階段時間段有部分重合，特別是在工藝標準化、質(zhì)量提升后，工作面基本展開后，后期主要工作是維持各種局面，只能提升不能降低，所以突出一個“穩(wěn)”字。體現(xiàn)在安全生產(chǎn)平穩(wěn)進行、質(zhì)量管控穩(wěn)中有進、成本管理持續(xù)進行、外部評價和榮譽穩(wěn)中有升、人員培養(yǎng)持續(xù)進行等等。項目部應該主要關注以下幾方面工作：

（1）安全生產(chǎn)上要維持穩(wěn)，不是原地踏步，是采取一下更好更優(yōu)的措施通過提升來保持爭優(yōu)的勢頭；生產(chǎn)任務上要不斷尋找新的工作面，開新工序，增加附屬班組，來維持產(chǎn)值不下落，完成施工任務。年內(nèi)，在土方施工高峰期間，項目部就著手逐步落實附屬及架梁隊伍，控制性工程也是通過增加專業(yè)隊伍促進了生產(chǎn)進度。

（2）質(zhì)量和技術管理上要尋求創(chuàng)新點。2017年，項目部上報公司三金一高21項（待審批）、完成1項工法、引進盤扣支架等，這些是在穩(wěn)中提升和總結提煉出的成果。

4、強措施提升分包管控力

4.1重視進度計劃管理

（1）進度計劃的管理總結起來就是：嚴執(zhí)行、勤分析、快反應、有措施、保目標。首先要對審批后的計劃要有嚴格執(zhí)行的意識，遇到滯后及時分析原因，要能夠及時回想或快速判斷滯后對整個項目的影響，及時開會制定措施，落實執(zhí)行，最終依然確保能夠完成計劃目標。

（2）進度計劃里的關鍵線路的數(shù)量要盡可能的少。由于多專業(yè)、多工序和多工種的交叉和與配合形成的前后搭接或順接的邏輯關系，往往會形成多條關鍵線路。在資源限制條件下，多條關鍵線路容易發(fā)生資源配置沖突，影響工程進展的因素就越多，項目就難越控制。這就需要權衡各條關鍵線路的利與弊，通過調(diào)整資源配置、更改施工工藝、改變順序等方法保證其中最重要的。

（3）告知隊伍，簽訂書面協(xié)議，共同履約。施工隊伍進度計劃執(zhí)行的重要方，因此，項目部的進度計劃和節(jié)點任務一定要持續(xù)性告知隊伍，完不成有措施，完成有獎勵。當然，隊伍執(zhí)行進度計劃還有其他諸多因素影響，最主要的合同無異議，界限責任要明晰。

4.2有力掌控分包隊伍

項目管理的精髓是對“一切要素盡在掌握中”。分包作為一種資源，和我們主要的管理對象，也是我們最大的管理風險。我們規(guī)避此風險的最好辦法，就是要“有力掌控分包隊伍”。掌控隊伍，就是通過“共贏”的合同條件形成一個“利益共同體”，讓分包商對我們形成“無法割舍的依賴”，一是優(yōu)厚的合同條件與價格，二是規(guī)范管理與管理能力提升的平臺，三是市場信譽提升的依靠。

單獨把這一條列出來的原因就是不論再好的計劃、方案、管理制度，要是沒有規(guī)范的分包單位來落實和執(zhí)行，這都是空談。分包的掌控與否最終只有利益，所以在合理范圍應該讓隊伍有利潤，但這里要強調(diào)的事除了實惠的價格外，跟隊伍的合同要第一時間簽訂，責任界限一定要清，不論是常年合作隊伍、公司自己的后方專業(yè)化公司及引進的隊伍，都要做到這樣，若做不到或者只有少部分隊伍能做到，則項目管理隱患巨大。年內(nèi)，發(fā)現(xiàn)部分隊伍組織不力是，及時調(diào)整了涵洞及路基的施工任務，以調(diào)度通知的形式切割了三家涵洞隊伍及三家路基附屬隊伍的施工任務，保證全線總體目標完成，路基施工順利進行。

4.3關鍵設備自己掌控

按照路建及四航項目管理經(jīng)驗，大家都意識到隨著公司經(jīng)營規(guī)模的擴大，施工管理應該向?qū)I(yè)化發(fā)展，適當減少自有設備和人員。但大家對現(xiàn)有模式下的認識還是一致的，對于公路施工的關鍵設備，使用率高的設備還需自己掌控，這樣便于協(xié)調(diào)和把控隊伍，提升項目部對隊伍的管控和調(diào)整能力，縮短調(diào)整時間。

（1）拌和站、瀝青水穩(wěn)站必須完全自有，甚至對于站內(nèi)混凝土運輸車及泵車都可考慮由項目部自行組織；

（2）配合樁基施工的吊車、挖機、發(fā)電機及轉(zhuǎn)場用的板車等，均由項目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)提供，不在合同內(nèi)，這樣既節(jié)省資源，提升工效；

（3）鋼筋加工設備及場地集中化，智能化，完全由項目部組建一支鋼筋加工隊伍，全線或者在規(guī)定距離內(nèi)進行半成品配送；

（4）其他用于道路維修及臨用設備項目部自有，自己租賃，無需因借用隊伍設備再給隊伍簽臺班。

5、明晰專業(yè)工序銜接要點

5.1路基工序銜接

（1）路基擋墻：應在軟基換填完成后盡早展開施工，當然對于高擋墻可以不一次施工到頂，分節(jié)施工，與路基填筑交錯進行；矮擋墻可以一次性施工完成。但本項目因為前期考慮設計變更原因，擋墻一直未安排施工，目前施工難度增加，費用有所提高。

（2）路堤邊溝：常規(guī)施做時間是路面底基層開始施工前安排施工，原因是路面施工時，原超填的30cm土體清理完成，減少了邊溝清理及對邊溝的損壞問題。骨架護坡內(nèi)覆土時，也會有部分土體進入水溝內(nèi)，造成二次污染。因此，對于稻田段及常水段路堤邊溝施工，為保證雨水不直接浸泡路基坡腳，應設置臨時排水溝，在進場施工前期形成。

（3）溝渠路施工：結構物施工前，也就是紅線用地剛下來時，除紅線界樁設置、清表換填外的第一步工作就是著手段落內(nèi)的溝渠路的再次排查，優(yōu)先完成改溝、改路、改渠工作，為結構物施工提供基礎保障，避免多次改溝改渠，實現(xiàn)永久改溝與臨時排水相結合。

（4）路基防護：路塹段邊坡防護，原則都已明確：開挖一級防護一級；現(xiàn)場安排中，都存在抵觸意見，認為很難做到。參照貴隆項目經(jīng)驗，廣西雨水多，巖質(zhì)差，邊坡自穩(wěn)定能力差，設計多采用拱形骨架和錨桿格子梁，臺階高度也大（8米），施工周期長，因此，我們開始也以交叉施工為理由，將防護作業(yè)稍微延緩安排，在形成兩級邊坡后才進場隊伍。事實證明，路基開挖進度與防護進度不匹配，防護作業(yè)滯后，不但造成邊坡安全隱患，且未能形成流水作業(yè)。路堤防護施工可在填筑高度達到一級骨架高度后安排，無需等到整個路基填筑形成后再開始。因此，后期施工安排時，盡可能遵守開挖一級防護一級的理念。

（5）小型構件預制：小型構件主要指六角塊、水溝蓋板、截水混凝土塊等，用于路基防護及橋臺錐坡施工用。這項工作應結合標段內(nèi)部預制總量及錐坡施工時間進行安排，一般先將錐坡六角塊、路塹水溝蓋板、改路改渠蓋板完成預制，其他大量路基防護用預制塊可在防護工作開始時再開始。與生產(chǎn)能力有關。

5.2涵洞工序銜接

（1）涵身與八字墻同步完成。在涵洞施工前期，往往臨時用地手續(xù)不全，前期地方不允許在紅線以為借地，便道全部設置在紅線內(nèi)，涵洞八字墻位置往往被便道占用，因此涵洞施工時經(jīng)常會將八字墻留置，暫未安排施工。從多個標段來看，這種現(xiàn)象普遍存在，致使路基不能全斷面填筑，后期再反過來施工八字墻時，設備、材料、用水用電都需重新布設，增加成本，調(diào)整起來動作緩慢，工序銜接不緊密。

（2）反開挖施工涵洞：常規(guī)做法，為減少成本支出，應先施工涵洞，后填路基及涵背。但對于部分路段有保通要求的涵洞（一般為管涵、2*2），可采用反開挖工藝，先填后施工涵洞。

5.3橋梁工序銜接

（1）首架方向橋梁選擇：貴隆項目某分部，在主線路基上設置梁場。但因征拆或地質(zhì)條件所限，梁場兩端橋梁均未能完成施工，造成梁場存梁區(qū)滿量，不得不采用費用更高的吊車存梁。這些是典型的工序銜接不緊密造成的直接結果，雖然這種現(xiàn)象不常出現(xiàn)，也是施工規(guī)劃中大家都明白的一個道理，但仍有出現(xiàn)，體現(xiàn)出工序銜接和規(guī)劃的重要性不可小覷。

（2）橋臺施工優(yōu)先安排。公鐵項目中，橋梁是連接路隧的結構物，路基填筑受橋臺施工影響嚴重。橋臺位置往往處于高陡坡或前期地形受限地段，且下構隊伍擔心路基土方填筑跟不上臺帽施工進度，隊伍往往會優(yōu)先安排中間墩柱施工，忽略橋臺與路基銜接的功能，往往將橋臺排在后面施工。因此，生產(chǎn)管理中，要時刻關注下構隊伍作業(yè)工序，針對預制安裝橋，應優(yōu)先安排橋臺施工；有特殊上部結構的橋梁，如高墩、掛籃、斜拉、轉(zhuǎn)體等橋梁形式，應安排主墩與橋臺同步施工。貴隆項目多個標段、不同時間段，先后都在施工安排中出現(xiàn)橋臺滯后路基填筑現(xiàn)象，這是目前公路管理現(xiàn)狀，也是我們后期可提升之處。

（3）柱式橋臺：樁基施工應綜合考慮原地面標高，常規(guī)施工宜先填筑樁間土體，再安排樁基施工；而非直接在原地面施工樁體，采用樁接柱工藝，帶來路基填筑困難，不密實等質(zhì)量問題。如石排F匝道橋。肋板式橋臺也宜采用此原則，先完成肋板，填筑肋板間土體（橋臺錐坡）后再施工帽梁及耳背墻。如慶豐互通A匝道橋。

（4）輕型橋臺背回填時間：輕型橋臺（樁柱式）與肋板式橋臺臺背回填時間不一致。輕型橋臺的臺背回填是在架梁完成后進行，主要考慮先回填臺背時造成前傾變形，梁跨長度減小，影響架梁。變形嚴重時，可造成臺背前傾達5cm，造成背墻與帽梁交界部位混凝土開裂———申（上海）嘉（嘉興）湖（湖州）杭（杭州）高速項目出現(xiàn)過此類質(zhì)量隱患。

（5）墩柱緊跟樁基施工：一般情況下，對于無特殊梁體形式的常規(guī)橋梁，結合樁基施工效率、鉆機配置及下構資源配置情況，要盡早安排樁基檢測及墩柱施工，形成流水作業(yè)。

（6）橋面鋪裝緊跟架梁：濕接縫與鋼筋連接工程量大，應在完成一座橋梁架設（大橋可在完成單幅后開始）后立即開始防撞墻（護欄底座）及橋面鋪裝，以保證架設完成的箱梁在行車過程中不發(fā)生移位。同時，橋頭搭板與橋面鋪裝同時進行，鋪裝層混凝土完成后，參照鋪裝后實際橋面標高，順接搭板頂標高，完成橋頭搭板混凝土澆筑。

5.4幾點感受與總結

（1）公路施工涉及遷改內(nèi)容多，要分類對待，主動作為，將影響施工的三線遷改線路分部自行遷改，并做好資料的留存為資金回籠做好鋪墊。2017年，項目部自行遷改光纜、電線16處。

（2）公路項目的施工組織是抓關鍵結構物的施工，改路改渠提前完成，減少影響。土方施工同步跟進。

（3）以制架梁為主線，從梁場兩側開始，有順序安排下構施工；稻田段路基按架梁方向組織施工，山區(qū)同步清表，挖填同步進行。

（4）路基附屬緊跟主體，以提前交驗帶動后續(xù)施工安排。

（5）旋挖鉆與沖擊鉆同步施工，樁基施工一直位列全線首位，本年度第一個完成主線施工的標段。

（6）以總體年度計劃為目標，及時分析各隊伍施工狀態(tài)，預判完成任務時間，及時調(diào)整工藝、流水作業(yè)、縮短工期，如涵洞蓋板預制與現(xiàn)澆同時使用，土石混填路基試驗成功后調(diào)整了單層厚度，由需鋪30厘米變?yōu)?5厘米，購置小型構件壓縮機、皮帶傳送水溝混凝土、涵背回填與路基填筑同步進行，減少工序，保證了質(zhì)量，圓墩柱模板設計時由2.5米變?yōu)?米，掛籃主墩模板由3米變?yōu)?米；將掛籃改為支架現(xiàn)澆；通過變更縮短橋跨以路代橋，爆破與鑿巖同步進行，加快了施工進度。

（7）雨季抓結構物旱季抓土方：在雨季及時約談隊伍負責人，開專生產(chǎn)題會，形成紀要并簽發(fā)，形成后期節(jié)點考核，順利從雨季過度到旱季施工，抓住了旱季黃金施工期。

（8）鋼筋加工應建立標準化場地，專業(yè)隊伍加工，這個隊伍（班組）要獨立于現(xiàn)場任何一家隊伍，直接歸項目部管理，供應其他隊伍半成品鋼筋。

6、結束語

公路項目施工周期長，影響因素多，施工組織涉及項目的各個方面。以上僅僅是從純施工組織上進行了歸納和總結，并結合路基、橋梁及涵洞施工時的各個工序間的銜接關系，闡述了公路工程進度控制及工序銜接的要點。但每個施工項目都是獨立的、不同于其他項目，有著自身特點，因此在進度管控和工序銜接管理中，要結合工程自身特點，把握原則，不能生硬借用其他工程經(jīng)驗，應進行完善和提升。