摘 要：交通，被定義為社會的基礎(chǔ)設(shè)施。交通的發(fā)展史與社會歷史的前進步伐是相一致的，它們相輔相成，互相被彼此影響。本文主要通過對文獻資料的收集，進一步了解湖南交通發(fā)展的歷程，從而得出傳統(tǒng)交通水路造就了湘潭傳統(tǒng)商業(yè)的繁榮。

關(guān)鍵詞：湖南；水上交通；湘江流域

交通，被定義為社會的基礎(chǔ)設(shè)施。交通的發(fā)展史與社會歷史的前進步伐是相一致的，它們相輔相成，互相被彼此影響。以某個特定的區(qū)域研究其某個特定的時間段的交通發(fā)展狀況，一定是該地方當時社會發(fā)展狀況的一種表象。因此本文通過對湖南交通發(fā)展變遷的研究，從而得出交通的發(fā)展對社會帶來的影響。本文試圖對通過湖南傳統(tǒng)水上交通的研究，從中得出水上交通的發(fā)展對整個湖南地區(qū)所造成的影響，希望可以從中獲得一些新的啟發(fā)。

1湖南傳統(tǒng)交通概述

魯迅先生說“世上本沒有路，走的人多了，便變成了路”，這句話點明了“路”是人類活動留下的產(chǎn)物，具有社會性。美國著名景觀生態(tài)學家Forman（1998）教授就曾經(jīng)形象地把道路比喻作一張巨大的人工網(wǎng)絡(luò)，將大地緊緊捆綁起來，將自然生態(tài)系統(tǒng)分割開來，以提供人類主宰世界的空間便利度。單說湖南傳統(tǒng)交通，通常是指陸路交通和水路交通。關(guān)于湖南傳統(tǒng)陸路交通的起源是非常早的，有一些考古資料以及文獻資料可以為其證。在澧縣城頭山的遺址中發(fā)掘出約5300年前用紅燒土鋪成的道路遺址，寬2米，厚10-15厘米，長約300米。就目前的研究可以得出該道路遺址是世界上已知的最古老的道路。而就湖南的地勢普遍來說是東北低、西南高，其行政管轄區(qū)內(nèi)的山脈主要為東北——西南走向，因此形成比較多的峽谷、平原等地帶，其面積大約占全省總面積的十分之一。除北面的洞庭湖以外三面環(huán)山。湖南境內(nèi)的河流總共有5300多條，其中較大的河流主要為四水——湘、資、沅、澧，這四水之源頭均在西南，流向西南向東北流，并且這四水最后都匯于洞庭湖。湖南省的另一大水資源洞庭湖，也就是全國最大的淡水湖，其位于長江的中游。

2湘江流域的水上交通

湖南“陸路運輸只是為水運集散，故短途較多，在鐵路、公路未修建前，長途陸運不甚發(fā)達”，通過上文的描述不難得出湖南的確擁有豐富的水資源。因此在湖南由于受到地理條件的影響，“現(xiàn)代以前的湖南交通，以水運為主”。

有大量的考古及文獻資料為湖南的水運做例證。在1991年，洪江安江鎮(zhèn)巖里村的高廟中所發(fā)掘出土的陶畫上繪有帆船及畫舫圖像，就目前的研究現(xiàn)狀來看這是迄今為止最早的帆船記錄。1999年，南縣徐家臺發(fā)掘出距今7000年前的船型墓，不可否認這個重大發(fā)現(xiàn)已經(jīng)反映出當時湖南的先民們已經(jīng)把船當作一種出行的交通工具。另外據(jù)《中國古代府州縣輿圖集成·湖南》（第一輯）岳州府國中記載：“（臨湘縣）邑名志：因地演三湘之流故名”。另外一條記載：“（安鄉(xiāng)縣）邑名志：以洞庭蘭澧諸木環(huán)繞渚蓄而名安其流故名”。這些資料說明湖南在很早的時候就有水上交通。

湘江主要是發(fā)源于廣西壯族自治區(qū)興安縣南邊的海洋山，因此另有名稱為海洋江。其支流為兩條，一條被稱為漓水，另一條流入湖南，稱為湘江。關(guān)于統(tǒng)治者對湖南河道的開發(fā)利用最早伴隨著軍事行動而來的。眾所周知的靈渠，位于現(xiàn)在的廣西興安縣境，它的貢獻主要是將湘水上游與漓江上游貫通。秦始皇伐五嶺和入越作戰(zhàn)的軍糧運輸和供給，包括之后的秦軍進攻百越都靠的是這條水上戰(zhàn)線。它溝通了長江和珠江兩大水系。

經(jīng)過唐宋的發(fā)展，到明清時期中國的商業(yè)水運交通已經(jīng)幾為完備，而湖南的水運在全國形成三大水運系統(tǒng)中總體上屬于長江水系。而又通過洞庭湖、湘江溝通了長江水系和珠江水系。由于水運的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，明代的長沙與清前中期的湘潭，成為江南中一個繁榮的商埠。米市、茶市以及手工藝市場交易繁盛。湘江之上，舟揖絡(luò)繹不絕，自“揚洲至小東門岸，帆權(quán)集連二十里，厘市日增，薛為都會”。 “（湘潭）城總市鋪相連幾十里，其最稠者則在十總以上。甲乙之貨云屯霧集，為湖南一大碼頭”。

我國古代水上運輸主要有“官運”和“民運”（即“商運”）之分，因而有“官船”和“民船”之別，官船主要有戰(zhàn)船、水驛船、漕船三類。 而湘江內(nèi)通行的船只，古代大致有小劃、民船、帆船三種，近代有小火輪。航行速度，據(jù)民國時期調(diào)查，逆水時民船、帆船平均每小時約行4公里，小輪約6公里；順水時民船每小時約行6公里，小火輪約17公里。而湘潭傳統(tǒng)商業(yè)的繁榮卻并不長久，晚清政府的懦弱讓港口開放以及近代商業(yè)交通在中國的發(fā)展，湘江河道開始衰敗。貨物或是通過海上運輸或是通過株萍鐵路，再加上到20世紀20年代，長衡汽車路通車，該路不經(jīng)湘江之西，而直達到衡陽。湘江水路走向衰敗，而原有湘潭的商業(yè)也向長沙轉(zhuǎn)移。

小結(jié)

湖南有著充沛的水資源，天然的水上交通就是其主要的交通通道。水運加強了湖南各地之間的聯(lián)系。使湖南各個區(qū)域的聯(lián)系十分密切。再如史前時期的聚落，由于交通方式的欠缺，幾乎處于封閉狀態(tài)。一般中心有宗教建筑或大型廣場，周圍有深的壕溝來阻隔與外界的聯(lián)系，對外的交流就只有一條通道。史前聚落是自給自足的獨立單元，再加上非常原始的，史前聚落與外界的聯(lián)系局限在一個很小的范圍內(nèi)。進入傳統(tǒng)社會時期，社會生產(chǎn)力的發(fā)展，尤其在商品經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，聚落對外聯(lián)系的基礎(chǔ)以運河、馳道為主干的交通網(wǎng)絡(luò)或以人力、畜力為基礎(chǔ)的交通工具，比如湖南有著充沛的水資源，從古至今天然的水上交通就在其交通通道中占有很大的比重。總而言之，湖南傳統(tǒng)水路交通造就了湘潭傳統(tǒng)商業(yè)的繁榮。

參考文獻：

[1]周宏凱主編：《湖南公路運輸史 第1冊 近代公路運輸》，北京：人民交通出版社，1988年?

[2]張朋園：《中國現(xiàn)代化的區(qū)域研究·湖南省》，臺北中央研究院近代史研究所，1983年?

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[4][清]陳嘉榆，[清]王闿運修纂：《（光緒）湘潭縣志（卷十一）貨值》，長沙：岳麓書社，2010年?

作者簡介：段銀霄（1992—），女，漢族，籍貫：山西長治，學歷學位：碩士研究生在讀，單位：西北民族大學，研究方向：中國歷史地理學