摘 要:交通,被定義為社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施。交通的發(fā)展史與社會(huì)歷史的前進(jìn)步伐是相一致的,它們相輔相成,互相被彼此影響。本文主要通過對(duì)文獻(xiàn)資料的收集,進(jìn)一步了解湖南交通發(fā)展的歷程,從而得出傳統(tǒng)交通水路造就了湘潭傳統(tǒng)商業(yè)的繁榮。
關(guān)鍵詞:湖南;水上交通;湘江流域
交通,被定義為社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施。交通的發(fā)展史與社會(huì)歷史的前進(jìn)步伐是相一致的,它們相輔相成,互相被彼此影響。以某個(gè)特定的區(qū)域研究其某個(gè)特定的時(shí)間段的交通發(fā)展?fàn)顩r,一定是該地方當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的一種表象。因此本文通過對(duì)湖南交通發(fā)展變遷的研究,從而得出交通的發(fā)展對(duì)社會(huì)帶來的影響。本文試圖對(duì)通過湖南傳統(tǒng)水上交通的研究,從中得出水上交通的發(fā)展對(duì)整個(gè)湖南地區(qū)所造成的影響,希望可以從中獲得一些新的啟發(fā)。
1湖南傳統(tǒng)交通概述
魯迅先生說“世上本沒有路,走的人多了,便變成了路”,這句話點(diǎn)明了“路”是人類活動(dòng)留下的產(chǎn)物,具有社會(huì)性。美國(guó)著名景觀生態(tài)學(xué)家Forman(1998)教授就曾經(jīng)形象地把道路比喻作一張巨大的人工網(wǎng)絡(luò),將大地緊緊捆綁起來,將自然生態(tài)系統(tǒng)分割開來,以提供人類主宰世界的空間便利度。單說湖南傳統(tǒng)交通,通常是指陸路交通和水路交通。關(guān)于湖南傳統(tǒng)陸路交通的起源是非常早的,有一些考古資料以及文獻(xiàn)資料可以為其證。在澧縣城頭山的遺址中發(fā)掘出約5300年前用紅燒土鋪成的道路遺址,寬2米,厚10-15厘米,長(zhǎng)約300米。就目前的研究可以得出該道路遺址是世界上已知的最古老的道路。而就湖南的地勢(shì)普遍來說是東北低、西南高,其行政管轄區(qū)內(nèi)的山脈主要為東北——西南走向,因此形成比較多的峽谷、平原等地帶,其面積大約占全省總面積的十分之一。除北面的洞庭湖以外三面環(huán)山。湖南境內(nèi)的河流總共有5300多條,其中較大的河流主要為四水——湘、資、沅、澧,這四水之源頭均在西南,流向西南向東北流,并且這四水最后都匯于洞庭湖。湖南省的另一大水資源洞庭湖,也就是全國(guó)最大的淡水湖,其位于長(zhǎng)江的中游。
2湘江流域的水上交通
湖南“陸路運(yùn)輸只是為水運(yùn)集散,故短途較多,在鐵路、公路未修建前,長(zhǎng)途陸運(yùn)不甚發(fā)達(dá)”,通過上文的描述不難得出湖南的確擁有豐富的水資源。因此在湖南由于受到地理?xiàng)l件的影響,“現(xiàn)代以前的湖南交通,以水運(yùn)為主”。
有大量的考古及文獻(xiàn)資料為湖南的水運(yùn)做例證。在1991年,洪江安江鎮(zhèn)巖里村的高廟中所發(fā)掘出土的陶畫上繪有帆船及畫舫圖像,就目前的研究現(xiàn)狀來看這是迄今為止最早的帆船記錄。1999年,南縣徐家臺(tái)發(fā)掘出距今7000年前的船型墓,不可否認(rèn)這個(gè)重大發(fā)現(xiàn)已經(jīng)反映出當(dāng)時(shí)湖南的先民們已經(jīng)把船當(dāng)作一種出行的交通工具。另外據(jù)《中國(guó)古代府州縣輿圖集成·湖南》(第一輯)岳州府國(guó)中記載:“(臨湘縣)邑名志:因地演三湘之流故名”。另外一條記載:“(安鄉(xiāng)縣)邑名志:以洞庭蘭澧諸木環(huán)繞渚蓄而名安其流故名”。這些資料說明湖南在很早的時(shí)候就有水上交通。
湘江主要是發(fā)源于廣西壯族自治區(qū)興安縣南邊的海洋山,因此另有名稱為海洋江。其支流為兩條,一條被稱為漓水,另一條流入湖南,稱為湘江。關(guān)于統(tǒng)治者對(duì)湖南河道的開發(fā)利用最早伴隨著軍事行動(dòng)而來的。眾所周知的靈渠,位于現(xiàn)在的廣西興安縣境,它的貢獻(xiàn)主要是將湘水上游與漓江上游貫通。秦始皇伐五嶺和入越作戰(zhàn)的軍糧運(yùn)輸和供給,包括之后的秦軍進(jìn)攻百越都靠的是這條水上戰(zhàn)線。它溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。
經(jīng)過唐宋的發(fā)展,到明清時(shí)期中國(guó)的商業(yè)水運(yùn)交通已經(jīng)幾為完備,而湖南的水運(yùn)在全國(guó)形成三大水運(yùn)系統(tǒng)中總體上屬于長(zhǎng)江水系。而又通過洞庭湖、湘江溝通了長(zhǎng)江水系和珠江水系。由于水運(yùn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易,明代的長(zhǎng)沙與清前中期的湘潭,成為江南中一個(gè)繁榮的商埠。米市、茶市以及手工藝市場(chǎng)交易繁盛。湘江之上,舟揖絡(luò)繹不絕,自“揚(yáng)洲至小東門岸,帆權(quán)集連二十里,厘市日增,薛為都會(huì)”。 “(湘潭)城總市鋪相連幾十里,其最稠者則在十總以上。甲乙之貨云屯霧集,為湖南一大碼頭”。
我國(guó)古代水上運(yùn)輸主要有“官運(yùn)”和“民運(yùn)”(即“商運(yùn)”)之分,因而有“官船”和“民船”之別,官船主要有戰(zhàn)船、水驛船、漕船三類。 而湘江內(nèi)通行的船只,古代大致有小劃、民船、帆船三種,近代有小火輪。航行速度,據(jù)民國(guó)時(shí)期調(diào)查,逆水時(shí)民船、帆船平均每小時(shí)約行4公里,小輪約6公里;順?biāo)畷r(shí)民船每小時(shí)約行6公里,小火輪約17公里。而湘潭傳統(tǒng)商業(yè)的繁榮卻并不長(zhǎng)久,晚清政府的懦弱讓港口開放以及近代商業(yè)交通在中國(guó)的發(fā)展,湘江河道開始衰敗。貨物或是通過海上運(yùn)輸或是通過株萍鐵路,再加上到20世紀(jì)20年代,長(zhǎng)衡汽車路通車,該路不經(jīng)湘江之西,而直達(dá)到衡陽(yáng)。湘江水路走向衰敗,而原有湘潭的商業(yè)也向長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)移。
小結(jié)
湖南有著充沛的水資源,天然的水上交通就是其主要的交通通道。水運(yùn)加強(qiáng)了湖南各地之間的聯(lián)系。使湖南各個(gè)區(qū)域的聯(lián)系十分密切。再如史前時(shí)期的聚落,由于交通方式的欠缺,幾乎處于封閉狀態(tài)。一般中心有宗教建筑或大型廣場(chǎng),周圍有深的壕溝來阻隔與外界的聯(lián)系,對(duì)外的交流就只有一條通道。史前聚落是自給自足的獨(dú)立單元,再加上非常原始的,史前聚落與外界的聯(lián)系局限在一個(gè)很小的范圍內(nèi)。進(jìn)入傳統(tǒng)社會(huì)時(shí)期,社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展,尤其在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),聚落對(duì)外聯(lián)系的基礎(chǔ)以運(yùn)河、馳道為主干的交通網(wǎng)絡(luò)或以人力、畜力為基礎(chǔ)的交通工具,比如湖南有著充沛的水資源,從古至今天然的水上交通就在其交通通道中占有很大的比重??偠灾?,湖南傳統(tǒng)水路交通造就了湘潭傳統(tǒng)商業(yè)的繁榮。
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[4][清]陳嘉榆,[清]王闿運(yùn)修纂:《(光緒)湘潭縣志(卷十一)貨值》,長(zhǎng)沙:岳麓書社,2010年?
作者簡(jiǎn)介:段銀霄(1992—),女,漢族,籍貫:山西長(zhǎng)治,學(xué)歷學(xué)位:碩士研究生在讀,單位:西北民族大學(xué),研究方向:中國(guó)歷史地理學(xué)