摘 要：交通，被定義為社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施。交通的發(fā)展史與社會(huì)歷史的前進(jìn)步伐是相一致的，它們相輔相成，互相被彼此影響。本文主要通過對(duì)文獻(xiàn)資料的收集，進(jìn)一步了解湖南交通發(fā)展的歷程，從而得出傳統(tǒng)交通水路造就了湘潭傳統(tǒng)商業(yè)的繁榮。

關(guān)鍵詞：湖南；水上交通；湘江流域

交通，被定義為社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施。交通的發(fā)展史與社會(huì)歷史的前進(jìn)步伐是相一致的，它們相輔相成，互相被彼此影響。以某個(gè)特定的區(qū)域研究其某個(gè)特定的時(shí)間段的交通發(fā)展?fàn)顩r，一定是該地方當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的一種表象。因此本文通過對(duì)湖南交通發(fā)展變遷的研究，從而得出交通的發(fā)展對(duì)社會(huì)帶來的影響。本文試圖對(duì)通過湖南傳統(tǒng)水上交通的研究，從中得出水上交通的發(fā)展對(duì)整個(gè)湖南地區(qū)所造成的影響，希望可以從中獲得一些新的啟發(fā)。

1湖南傳統(tǒng)交通概述

魯迅先生說“世上本沒有路，走的人多了，便變成了路”，這句話點(diǎn)明了“路”是人類活動(dòng)留下的產(chǎn)物，具有社會(huì)性。美國(guó)著名景觀生態(tài)學(xué)家Forman（1998）教授就曾經(jīng)形象地把道路比喻作一張巨大的人工網(wǎng)絡(luò)，將大地緊緊捆綁起來，將自然生態(tài)系統(tǒng)分割開來，以提供人類主宰世界的空間便利度。單說湖南傳統(tǒng)交通，通常是指陸路交通和水路交通。關(guān)于湖南傳統(tǒng)陸路交通的起源是非常早的，有一些考古資料以及文獻(xiàn)資料可以為其證。在澧縣城頭山的遺址中發(fā)掘出約5300年前用紅燒土鋪成的道路遺址，寬2米，厚10-15厘米，長(zhǎng)約300米。就目前的研究可以得出該道路遺址是世界上已知的最古老的道路。而就湖南的地勢(shì)普遍來說是東北低、西南高，其行政管轄區(qū)內(nèi)的山脈主要為東北——西南走向，因此形成比較多的峽谷、平原等地帶，其面積大約占全省總面積的十分之一。除北面的洞庭湖以外三面環(huán)山。湖南境內(nèi)的河流總共有5300多條，其中較大的河流主要為四水——湘、資、沅、澧，這四水之源頭均在西南，流向西南向東北流，并且這四水最后都匯于洞庭湖。湖南省的另一大水資源洞庭湖，也就是全國(guó)最大的淡水湖，其位于長(zhǎng)江的中游。

2湘江流域的水上交通

湖南“陸路運(yùn)輸只是為水運(yùn)集散，故短途較多，在鐵路、公路未修建前，長(zhǎng)途陸運(yùn)不甚發(fā)達(dá)”，通過上文的描述不難得出湖南的確擁有豐富的水資源。因此在湖南由于受到地理?xiàng)l件的影響，“現(xiàn)代以前的湖南交通，以水運(yùn)為主”。

有大量的考古及文獻(xiàn)資料為湖南的水運(yùn)做例證。在1991年，洪江安江鎮(zhèn)巖里村的高廟中所發(fā)掘出土的陶畫上繪有帆船及畫舫圖像，就目前的研究現(xiàn)狀來看這是迄今為止最早的帆船記錄。1999年，南縣徐家臺(tái)發(fā)掘出距今7000年前的船型墓，不可否認(rèn)這個(gè)重大發(fā)現(xiàn)已經(jīng)反映出當(dāng)時(shí)湖南的先民們已經(jīng)把船當(dāng)作一種出行的交通工具。另外據(jù)《中國(guó)古代府州縣輿圖集成·湖南》（第一輯）岳州府國(guó)中記載：“（臨湘縣）邑名志：因地演三湘之流故名”。另外一條記載：“（安鄉(xiāng)縣）邑名志：以洞庭蘭澧諸木環(huán)繞渚蓄而名安其流故名”。這些資料說明湖南在很早的時(shí)候就有水上交通。

湘江主要是發(fā)源于廣西壯族自治區(qū)興安縣南邊的海洋山，因此另有名稱為海洋江。其支流為兩條，一條被稱為漓水，另一條流入湖南，稱為湘江。關(guān)于統(tǒng)治者對(duì)湖南河道的開發(fā)利用最早伴隨著軍事行動(dòng)而來的。眾所周知的靈渠，位于現(xiàn)在的廣西興安縣境，它的貢獻(xiàn)主要是將湘水上游與漓江上游貫通。秦始皇伐五嶺和入越作戰(zhàn)的軍糧運(yùn)輸和供給，包括之后的秦軍進(jìn)攻百越都靠的是這條水上戰(zhàn)線。它溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。

經(jīng)過唐宋的發(fā)展，到明清時(shí)期中國(guó)的商業(yè)水運(yùn)交通已經(jīng)幾為完備，而湖南的水運(yùn)在全國(guó)形成三大水運(yùn)系統(tǒng)中總體上屬于長(zhǎng)江水系。而又通過洞庭湖、湘江溝通了長(zhǎng)江水系和珠江水系。由于水運(yùn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，明代的長(zhǎng)沙與清前中期的湘潭，成為江南中一個(gè)繁榮的商埠。米市、茶市以及手工藝市場(chǎng)交易繁盛。湘江之上，舟揖絡(luò)繹不絕，自“揚(yáng)洲至小東門岸，帆權(quán)集連二十里，厘市日增，薛為都會(huì)”。 “（湘潭）城總市鋪相連幾十里，其最稠者則在十總以上。甲乙之貨云屯霧集，為湖南一大碼頭”。

我國(guó)古代水上運(yùn)輸主要有“官運(yùn)”和“民運(yùn)”（即“商運(yùn)”）之分，因而有“官船”和“民船”之別，官船主要有戰(zhàn)船、水驛船、漕船三類。 而湘江內(nèi)通行的船只，古代大致有小劃、民船、帆船三種，近代有小火輪。航行速度，據(jù)民國(guó)時(shí)期調(diào)查，逆水時(shí)民船、帆船平均每小時(shí)約行4公里，小輪約6公里；順?biāo)畷r(shí)民船每小時(shí)約行6公里，小火輪約17公里。而湘潭傳統(tǒng)商業(yè)的繁榮卻并不長(zhǎng)久，晚清政府的懦弱讓港口開放以及近代商業(yè)交通在中國(guó)的發(fā)展，湘江河道開始衰敗。貨物或是通過海上運(yùn)輸或是通過株萍鐵路，再加上到20世紀(jì)20年代，長(zhǎng)衡汽車路通車，該路不經(jīng)湘江之西，而直達(dá)到衡陽。湘江水路走向衰敗，而原有湘潭的商業(yè)也向長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)移。

小結(jié)

湖南有著充沛的水資源，天然的水上交通就是其主要的交通通道。水運(yùn)加強(qiáng)了湖南各地之間的聯(lián)系。使湖南各個(gè)區(qū)域的聯(lián)系十分密切。再如史前時(shí)期的聚落，由于交通方式的欠缺，幾乎處于封閉狀態(tài)。一般中心有宗教建筑或大型廣場(chǎng)，周圍有深的壕溝來阻隔與外界的聯(lián)系，對(duì)外的交流就只有一條通道。史前聚落是自給自足的獨(dú)立單元，再加上非常原始的，史前聚落與外界的聯(lián)系局限在一個(gè)很小的范圍內(nèi)。進(jìn)入傳統(tǒng)社會(huì)時(shí)期，社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，尤其在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，聚落對(duì)外聯(lián)系的基礎(chǔ)以運(yùn)河、馳道為主干的交通網(wǎng)絡(luò)或以人力、畜力為基礎(chǔ)的交通工具，比如湖南有著充沛的水資源，從古至今天然的水上交通就在其交通通道中占有很大的比重?？偠灾蟼鹘y(tǒng)水路交通造就了湘潭傳統(tǒng)商業(yè)的繁榮。

參考文獻(xiàn)：

[1]周宏凱主編：《湖南公路運(yùn)輸史 第1冊(cè) 近代公路運(yùn)輸》，北京：人民交通出版社，1988年?

[2]張朋園：《中國(guó)現(xiàn)代化的區(qū)域研究·湖南省》，臺(tái)北中央研究院近代史研究所，1983年?

[3]中國(guó)古代府州縣輿圖集成編委會(huì)：《中國(guó)古代府州縣輿圖集成·湖南》第1輯.共14冊(cè)，北京：線裝書局，2012年，第565頁?

[4][清]陳嘉榆，[清]王闿運(yùn)修纂：《（光緒）湘潭縣志（卷十一）貨值》，長(zhǎng)沙：岳麓書社，2010年?

作者簡(jiǎn)介：段銀霄（1992—），女，漢族，籍貫：山西長(zhǎng)治，學(xué)歷學(xué)位：碩士研究生在讀，單位：西北民族大學(xué)，研究方向：中國(guó)歷史地理學(xué)