廖澤江

摘要：高速公路工程建設(shè)中，橋梁施工建設(shè)已經(jīng)成為普遍存在的一部分。而在實(shí)際建設(shè)中，為了保證高速公路工程建設(shè)目標(biāo)與橋梁施工建設(shè)目標(biāo)兩者能夠充分的融合在一起，從結(jié)構(gòu)構(gòu)建、技術(shù)應(yīng)用以及質(zhì)量建設(shè)上實(shí)現(xiàn)高度的協(xié)調(diào)，以此整體上促使高度公路價(jià)值得到最大化的發(fā)揮?；谝陨戏治?，強(qiáng)化高速公路橋梁施工技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用分析，對(duì)于實(shí)際技術(shù)的科學(xué)化應(yīng)用具有一定的促進(jìn)作用。

Abstract： The construction of bridges has become a common part of highway construction. In actual construction， in order to ensure that both the expressway engineering construction goals and the bridge construction goals are fully integrated， a high degree of coordination is achieved from the aspects of structure construction， technology application， and quality construction， so as to promote the maximum value of highways. Based on the above analysis， the analysis of the design and application of the highway bridge construction technology will be intensified to promote the scientific application of the actual technology.

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；技術(shù)設(shè)置；技術(shù)應(yīng)用

Key words： highway；bridge construction；technical setting；technology application

中圖分類號(hào)：U445.55 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）20-0139-02

1 高速公路橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)分析

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)

當(dāng)前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為高速公路橋梁施工建設(shè)中重點(diǎn)應(yīng)用的技術(shù)，其對(duì)于保證橋梁穩(wěn)定性建設(shè)，保證橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)外部受力均衡性，促進(jìn)橋梁載荷承受力有著重要作用。且目前預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于高速公路橋梁建設(shè)中，不但提升了公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，而且縮短了施工周期，提高了施工效率。在實(shí)際應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是在機(jī)械設(shè)備和電熱法兩方面輔助下進(jìn)行施工的，主要作用于混凝土結(jié)構(gòu)中。具體應(yīng)用在橋梁受彎構(gòu)件中（主要應(yīng)用碳纖維材料）、在簡(jiǎn)支梁中的應(yīng)用（主要使用鋼絞線實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁建設(shè)）以及在混凝土箱梁中的應(yīng)用（主要進(jìn)行鋼筋綁扎、焊接）、在橋梁加固施工中的應(yīng)用（主要針對(duì)主要承重部分進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)、加固橋梁主要構(gòu)件）。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用，首先要做好剛進(jìn)的安裝工作，按照施工要求對(duì)鋼筋進(jìn)行安裝。其次，如果采用后張力預(yù)應(yīng)力施工方法，工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格結(jié)合實(shí)際情況控制鋼絞線下料長(zhǎng)度，并且針對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的切割程度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，最后對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行安裝和固定。最后，強(qiáng)化混凝土澆筑工作的科學(xué)化進(jìn)行，尤其是針對(duì)預(yù)應(yīng)力管道處的混凝土加強(qiáng)振搗，避免造成預(yù)應(yīng)力管道堵塞問(wèn)題，且在每次混凝土澆筑工作完成后，及時(shí)的對(duì)管道進(jìn)行清理，避免對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉及壓漿工作形成不良影響。

1.2 高墩施工技術(shù)分析

高速公路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用必須重點(diǎn)落實(shí)高墩施工技術(shù)。此種技術(shù)的應(yīng)用，首先做好測(cè)量放樣工作，工作人員必須明確具體工程測(cè)量放樣所選擇的形式和類別，明確測(cè)量計(jì)劃和程序，注重?cái)?shù)據(jù)的收集和整理，并且保證測(cè)量不會(huì)受到雜物的影響。其次，搭建支架工作。工作人員保證墩柱手架垂直運(yùn)輸作用有效發(fā)揮，做好排水設(shè)施的假設(shè)，明確腳手架立桿間距及橫桿步距在合理范圍內(nèi)。工作人員明確支架受力結(jié)構(gòu)，做好前期的力學(xué)性能計(jì)算和分析工作，合理選擇橫向結(jié)構(gòu)和縱向結(jié)構(gòu)。然后，安裝模板。模板工程的進(jìn)行必須嚴(yán)格控制模板安裝出現(xiàn)的偏差，保證模板安裝銜接固件的使用，做好各個(gè)鋼板之間的緊密連接。最后，鋼筋安裝和混凝土澆筑工作。工作人員需要明確鋼筋教主的程序和步驟，嚴(yán)格混凝土配制的比例，在混凝土澆筑后養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)做到位。

1.3 填石路基施工技術(shù)

此種技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中對(duì)于為公路橋梁建設(shè)牢固性強(qiáng)的地基，保證公路橋梁上層建設(shè)的穩(wěn)固性、安全性等方面起著非常重要的作用，且填石路基施工技術(shù)也是當(dāng)前地基處理中重點(diǎn)選擇使用的工作，尤其是在處理軟路基中具有優(yōu)先選擇權(quán)。填石路基施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，首先合理選擇填石路基材料。施工人員可以選擇使用粒徑較大的材料，有效的降低彼此之間粘聚力的存在。如選擇使用大碎石。其次，填石路基基底處理工作進(jìn)行。工作人員為了保證基地處理的均勻性，選擇使用巖石混合土進(jìn)行基底處理，并且能夠從做好細(xì)粒土的篩選工作，科學(xué)的設(shè)置過(guò)濾層。然后，填石路基邊坡碼砌處理技術(shù)。主要是通過(guò)邊坡碼砌進(jìn)一步提升路基建設(shè)的穩(wěn)定性。施工人員可以采用先碼后填和先填后碼兩種方法，進(jìn)行碼砌施工建設(shè)。且必須保證碼砌的石塊之間緊貼密實(shí)，不能夠出現(xiàn)縫隙。最后，填石路基攤鋪處理技術(shù)。此種技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中分為分層填砌和壓實(shí)路基兩種方法，但一般所采取的都是漸進(jìn)式的攤鋪方法，反復(fù)填鋪，避免填鋪出現(xiàn)縫隙。此外，在攤鋪工作完成后，需要進(jìn)行填石路基壓實(shí)。施工人員在合理選壓實(shí)機(jī)械基礎(chǔ)上，確定壓實(shí)次數(shù)以及速度，保證壓實(shí)工作的科學(xué)進(jìn)行。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)設(shè)置應(yīng)用存在的不足

2.1 未科學(xué)的結(jié)合施工需求和目標(biāo)進(jìn)行選擇設(shè)置

當(dāng)前，高速公路橋梁施工建設(shè)中，在選擇技術(shù)方面存在的嚴(yán)重不足則是施工管理人員未能夠結(jié)合施工建設(shè)現(xiàn)狀需求和施工目標(biāo)科學(xué)、合理選擇技術(shù)，導(dǎo)致技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)濫用、誤用的問(wèn)題，不但延誤了施工進(jìn)度，造成了施工質(zhì)量低下，而且提升了施工成本的投入力度。造成這一問(wèn)題的主要原因則是，當(dāng)前我國(guó)公路橋梁建筑市場(chǎng)中，技術(shù)處于不斷研發(fā)創(chuàng)新使用過(guò)程中，技術(shù)的多樣化存在給技術(shù)選擇人員帶來(lái)了混亂行。再加上部分管理人員缺乏尊重客觀規(guī)律、實(shí)事求是的管理態(tài)度，未能夠結(jié)合實(shí)際建設(shè)要求和現(xiàn)狀，有根據(jù)的選擇施工技術(shù)。科學(xué)的設(shè)置各種技術(shù)應(yīng)用的指標(biāo)是非常關(guān)鍵的。（如表1）

2.2 施工技術(shù)應(yīng)用水平低下

當(dāng)前，在高速公路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用中，無(wú)論是預(yù)應(yīng)力技術(shù)、高墩施工技術(shù)還是路基施工技術(shù)普遍存在的問(wèn)題則是施工技術(shù)應(yīng)用水平低下，技術(shù)的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)作用未能夠最大化的發(fā)揮出來(lái)，影響了正常的施工質(zhì)量低下。造成施工技術(shù)應(yīng)用水平低下的主要原因則是施工人員專業(yè)化操作水平低下，施工技術(shù)人員存在大量未持證上崗和接受崗前培訓(xùn)的問(wèn)題，且各個(gè)施工技術(shù)人員對(duì)于一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用缺乏合作的態(tài)度，導(dǎo)致技術(shù)應(yīng)用水平低下。

2.3 技術(shù)設(shè)置之間缺乏協(xié)調(diào)性

高速公路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用中，技術(shù)應(yīng)用人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到每一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用從系統(tǒng)化的層面上將是整體協(xié)調(diào)的，各個(gè)技術(shù)之間相互輔助才能夠整體保證高速公路橋梁的高效建設(shè)。當(dāng)前，技術(shù)設(shè)置之間缺乏協(xié)調(diào)性的主要原因則是工程各個(gè)施工階段技術(shù)人員“各自為政”未能夠有效的溝通協(xié)作，且大部分技術(shù)人員存在的思想是只要保證自身技術(shù)應(yīng)用科學(xué)合理既可，無(wú)需協(xié)助其他技術(shù)人員進(jìn)行操作。此種不良的技術(shù)應(yīng)用態(tài)度導(dǎo)致了高速公路橋梁施工技術(shù)協(xié)調(diào)性的降低，降低了技術(shù)效果的良好發(fā)揮。

3 高速公路橋梁施工技術(shù)改進(jìn)建議

為了保證高速公路橋梁施工中技術(shù)能夠得到科學(xué)化的設(shè)置，必須不斷強(qiáng)化技術(shù)管理工作。首先，施工管理人員應(yīng)不斷強(qiáng)化技術(shù)選擇、分配和使用前期調(diào)查、總結(jié)分析工作的進(jìn)行。組建專門化的技術(shù)應(yīng)用調(diào)查團(tuán)隊(duì)，通過(guò)選拔經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和勘查人員共同參與到工程實(shí)際建設(shè)狀況中，強(qiáng)化對(duì)工程土質(zhì)的分析，正確的選擇路基填筑技術(shù)，保證路基填筑的穩(wěn)定性。其次，強(qiáng)化施工人員專業(yè)化技術(shù)培訓(xùn)和交流工作，做好技術(shù)訊亂和模擬工作，強(qiáng)化技術(shù)人員之間的溝通交流工作，樹(shù)立整體操作的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，提升技術(shù)協(xié)調(diào)操作覺(jué)悟。最后，強(qiáng)化技術(shù)設(shè)置應(yīng)用的動(dòng)態(tài)追蹤管理工作，通過(guò)數(shù)據(jù)登記和前后對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用是否存在問(wèn)題，及時(shí)改正。

4 小結(jié)

綜上所述，高度公路橋梁施工技術(shù)的設(shè)置應(yīng)用主要涉及預(yù)應(yīng)力技術(shù)、高墩施工技術(shù)以及填石路基技術(shù)等方面，在實(shí)際各項(xiàng)技術(shù)設(shè)置應(yīng)用中，針對(duì)存在的問(wèn)題，能夠從強(qiáng)化技術(shù)人員培訓(xùn)、提升技術(shù)人員覺(jué)悟以及強(qiáng)化前期調(diào)查工作等整體上保證技術(shù)設(shè)置應(yīng)用的科學(xué)性、合理性，為高速公路橋梁建設(shè)發(fā)揮重要作用。

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