唐霄

摘 要：經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展為鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理工作提出了新的要求。基于此，本文分析了鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)管理的現(xiàn)狀，著重闡述了結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)、建立專(zhuān)業(yè)的管理平臺(tái)、完善運(yùn)營(yíng)體制、深挖商業(yè)需求、建立信息化管理方式這一系列措施對(duì)于完善和改革鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理模式的意義。

關(guān)鍵詞：鐵路車(chē)站；商業(yè)開(kāi)發(fā)；信息化管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U291 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）12-0230-02

鐵路車(chē)站的商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理以市場(chǎng)需求作為導(dǎo)向，充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，延伸鐵路運(yùn)輸服務(wù)鏈，開(kāi)發(fā)比較具有優(yōu)勢(shì)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，全方位的拓寬鐵路市場(chǎng)。在鐵路車(chē)站上一位開(kāi)發(fā)與管理中，需要統(tǒng)籌規(guī)劃商業(yè)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)范圍、提升服務(wù)的檔次、豐富服務(wù)內(nèi)容。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，為了更好的滿足乘客的需求，對(duì)鐵路車(chē)站進(jìn)行商業(yè)資源的開(kāi)發(fā)和管理就成為比較重點(diǎn)的工作。統(tǒng)籌規(guī)劃各類(lèi)生產(chǎn)要素與資源，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸多元化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略而做出努力。

1 鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理工作已經(jīng)有所發(fā)展，但仍然存在著許多問(wèn)題。其中，比較主要的問(wèn)題有五種：商業(yè)氣氛不成熟、站房空間過(guò)大不易管理、乘客在站內(nèi)滯留時(shí)間短、開(kāi)發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)不足、難以形成鐵路與地域商業(yè)的聯(lián)動(dòng)。

第一種，商業(yè)氣氛不成熟。有些鐵路車(chē)站受到地域條件的影響及城市布局的限制，車(chē)站的站址會(huì)比較偏遠(yuǎn)，一般選擇建在城市新規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)區(qū)。這種新的經(jīng)濟(jì)區(qū)的商業(yè)氣氛還不夠成熟，且短時(shí)間內(nèi)很難能夠培育起來(lái)。特別是當(dāng)鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展不平衡的時(shí)候，車(chē)站由知名的商家競(jìng)相開(kāi)發(fā)，會(huì)造成鐵路全線的商業(yè)業(yè)態(tài)雷同，發(fā)展前景受到乘客客流的限制。

第二種，站房商業(yè)空間不盡合理且不易管理。受到車(chē)站規(guī)劃的影響，鐵路車(chē)站的建設(shè)也因客流量的增加而逐漸擴(kuò)大站內(nèi)的空間，這就使得餐飲、零售、廣告、旅客服務(wù)等等商業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目都容納在車(chē)站的站房?jī)?nèi)。在商業(yè)開(kāi)發(fā)全面、包羅萬(wàn)象的同時(shí)，也為的鐵路車(chē)站商業(yè)管理造成了很大的工作困難。由于項(xiàng)目的眾多，導(dǎo)致人流的分解，對(duì)于鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)的品牌化與規(guī)?；骖櫟哪繕?biāo)，市場(chǎng)的相應(yīng)力度不高，為整個(gè)鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)管提高了工作難度。

第三種，乘客在站內(nèi)滯留時(shí)間短。具有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，鐵路車(chē)站內(nèi)快速移動(dòng)的客流平均滯留時(shí)間為10-40min左右，雖然客流量很大，但帶來(lái)的實(shí)際消費(fèi)力與購(gòu)買(mǎi)力并不高。一些有商業(yè)實(shí)力的商家也會(huì)因?yàn)闋I(yíng)業(yè)額達(dá)不到預(yù)期而降低對(duì)于鐵路車(chē)站的商業(yè)期望值，使鐵路車(chē)站的商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理工作增加難度[1]。

第四種，開(kāi)發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于市場(chǎng)的不斷發(fā)展，人們的消費(fèi)需求不斷改變，這就需要鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理的相關(guān)工作者進(jìn)行工作方向與方式的調(diào)整。而如今，很多鐵路車(chē)站的商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理相關(guān)工作者并沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)技能培訓(xùn)，有些開(kāi)發(fā)與管理的技能比較落后，為實(shí)際的鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理工作帶來(lái)了難題。

2 鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理模式分析

2.1 合理規(guī)范車(chē)站商業(yè)布局，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理

合理規(guī)范車(chē)站商業(yè)布局。商鋪、廣告等延展服務(wù)業(yè)態(tài)設(shè)施要與車(chē)站候車(chē)、乘車(chē)功能相協(xié)調(diào)，保證旅客候車(chē)面積、滿足大眾化基本服務(wù)需求。規(guī)范車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)管理。企業(yè)客運(yùn)商業(yè)主管部門(mén)應(yīng)制定客運(yùn)車(chē)站資源開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)管理規(guī)則，有效行使經(jīng)營(yíng)行為監(jiān)督職責(zé)。商業(yè)布局不影響旅客候車(chē)、通行等基本服務(wù)功能。商業(yè)廣告和商鋪招租統(tǒng)一規(guī)劃，不遮擋或影響動(dòng)靜態(tài)客運(yùn)標(biāo)識(shí)和業(yè)務(wù)信息。站內(nèi)商業(yè)廣告設(shè)置，不對(duì)現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)組織造成影響，并與站內(nèi)環(huán)境協(xié)調(diào)。

當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，國(guó)家對(duì)此發(fā)布了扶持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，很多企業(yè)都在努力尋找企業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的突破口。

2.2 建立專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)管理平臺(tái)

現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理的相關(guān)工作基本上是由鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行項(xiàng)目的審核、相關(guān)部門(mén)進(jìn)行項(xiàng)目的牽頭、路局內(nèi)的公司進(jìn)行具體落實(shí)的方式來(lái)進(jìn)行的，并沒(méi)有一個(gè)相對(duì)專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)職的鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理的管理部門(mén)或平臺(tái)。這就導(dǎo)致了鐵路商業(yè)開(kāi)發(fā)管理工作相關(guān)人員的不專(zhuān)業(yè)，阻礙了鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)管理工作的更好、更新的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要建立起一個(gè)專(zhuān)業(yè)的商業(yè)開(kāi)發(fā)管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)于鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)的實(shí)際推行過(guò)程中進(jìn)行管理，并在商鋪正式投入運(yùn)營(yíng)后，平衡各部門(mén)之間的利益，降低內(nèi)部管理運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)的效率。例如，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有公司就建立起了一個(gè)專(zhuān)業(yè)的商業(yè)開(kāi)發(fā)管理平臺(tái)和專(zhuān)門(mén)的經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)，結(jié)合專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)和路局專(zhuān)業(yè)公司及地方知名企業(yè)的相互協(xié)作，形成了鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理的商業(yè)發(fā)展體系，對(duì)于商業(yè)規(guī)劃、招商、開(kāi)發(fā)管理、結(jié)算等商業(yè)開(kāi)發(fā)管理功能進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；痆2]。

2.3 完善商業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制

在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，大部分鐵路車(chē)站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)和旅客服務(wù)是有兩個(gè)或多個(gè)部門(mén)進(jìn)行承擔(dān)的，但是，鐵路車(chē)站的管理和運(yùn)營(yíng)的成本與費(fèi)用支出依舊由相關(guān)鐵路局所承擔(dān)。這種情況就導(dǎo)致了鐵路車(chē)站的整體效益考核與成本管理完全脫節(jié)，為鐵路局造成經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。所以，鐵路局應(yīng)該建立起一套相對(duì)完善和先進(jìn)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，對(duì)于成本的控制、責(zé)任分化都做出詳細(xì)的要求，深入挖掘鐵路車(chē)站的商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值與潛力，對(duì)于人員或部門(mén)的績(jī)效考核要做出詳細(xì)的規(guī)定。加強(qiáng)所有服務(wù)人員對(duì)于現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)模式的應(yīng)用與落實(shí)工作，使全體鐵路員工都參與到成本的控制的工作中來(lái)，建立起鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理的良性發(fā)展軌道。

2.4 深度挖掘商業(yè)需求

在完善鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理模式的過(guò)程中，在保證鐵路車(chē)站能夠快速通過(guò)的前提之下，要對(duì)車(chē)站的外圍以及內(nèi)部進(jìn)行綜合的整體開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大鐵路車(chē)站的商業(yè)空間。與此同時(shí)，要深度挖掘市場(chǎng)以及乘客的商業(yè)需求，使鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)管理的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化。在這個(gè)過(guò)程中，鐵路車(chē)站可以通過(guò)四個(gè)方向來(lái)挖掘商業(yè)需求：第一，廣告業(yè)。可以使用LED、燈箱、宣傳展板等媒介進(jìn)行廣告的招商與宣傳，最大程度的利用鐵路車(chē)站的建筑空間，實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站低成本的商業(yè)開(kāi)發(fā)和運(yùn)作。第二，設(shè)立冠名區(qū)和商務(wù)專(zhuān)用區(qū)。通過(guò)車(chē)站區(qū)域的整體規(guī)劃建立起企業(yè)冠名區(qū)域，增加鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)的收益。第三，布置無(wú)干擾的自主化服務(wù)設(shè)施?？梢栽阼F路車(chē)站空閑區(qū)域內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)售貨機(jī)、ATM等等。第四，統(tǒng)籌布局。對(duì)于餐飲、便利店、旅游咨詢(xún)、商品零售、紀(jì)念品、報(bào)紙書(shū)刊等等商業(yè)服務(wù)進(jìn)行區(qū)域的合理規(guī)劃。通過(guò)固定區(qū)域與流動(dòng)服務(wù)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)商業(yè)布局的錯(cuò)落有致，將鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)管理的功能最優(yōu)化[3]。

2.5 建立信息化管理手段

隨著科技和社會(huì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式已經(jīng)十分落后，不能滿足鐵路車(chē)站的商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理工作的有效進(jìn)行。鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)增收，所以，對(duì)于鐵路車(chē)站的商鋪?zhàn)饨?、盈利清算與分配是兩項(xiàng)相對(duì)重要的環(huán)節(jié)。鐵路車(chē)站的商業(yè)開(kāi)發(fā)管理可以通過(guò)信息化的管理手段實(shí)現(xiàn)高效的財(cái)務(wù)管理。例如，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有公司就運(yùn)用了較為先進(jìn)的3C技術(shù)對(duì)鐵路車(chē)站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)信息進(jìn)行了收集分析與管理，優(yōu)化了利潤(rùn)清算的方式。通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中數(shù)據(jù)以及盈利的不同時(shí)段進(jìn)行分析，為鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)和管理的不斷改革提供了數(shù)據(jù)支持與參考。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，鐵路車(chē)站的商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理模式也應(yīng)該跟隨時(shí)代要求進(jìn)行改革與發(fā)展。現(xiàn)階段我國(guó)鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理模式中還存在一些問(wèn)題，通過(guò)結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)、建立專(zhuān)業(yè)的管理平臺(tái)、完善運(yùn)營(yíng)體制、深挖商業(yè)需求、建立信息化的管理手段，有效緩解了問(wèn)題的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了鐵路車(chē)站的商業(yè)增收，為鐵路車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)與管理提供了新的模式參考。

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