王秀華

摘 要：路橋建設(shè)在國民經(jīng)濟的發(fā)展中具有非常重要的作用，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，路橋建設(shè)的規(guī)模越來越大，為人們的出行帶來了極大的便利，同時加強了區(qū)域間的交流與溝通。但同時，橋頭橋車現(xiàn)象在路橋施工中成為非常典型的問題，阻礙了車輛的正常通行。本文通過分析橋頭跳車的危害及成因，具體分析路橋過渡段加筋土施工流程，為實際工作提供一定的借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：加筋土；路橋過渡段；施工技術(shù)；橋頭跳車

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0113-02

橋頭跳車現(xiàn)象在路橋處常常發(fā)生，指的是柔性路堤和剛性橋臺在自身荷載的情況下，由于車輛不間斷壓力，產(chǎn)生一定程度的不均勻沉降，對行車造成危害的現(xiàn)象。橋頭跳車在公路行業(yè)是非常普遍和難以解決的問題，對路面及行車都有非常明顯的負面影響，引起了業(yè)內(nèi)的重視，對橋頭跳車現(xiàn)象的研究，能夠在保證路面的平整度，保持車輛的正常通行，促進交通經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。目前，通過加筋土的方式能夠起到非常好的效果，對交通行業(yè)的進一步發(fā)展具有重要的借鑒意義。

1 橋頭跳車的危害

橋頭跳車具有非常多的危害。第一，在車輛行駛的過程中，在橋頭跳車處會發(fā)生不同程度的碰撞，對司機的駕駛產(chǎn)生一定的阻礙。在這種情況下，駕駛員只能通過調(diào)整行車速度來避免橋頭處的凸起與凹陷，但是會與后面車輛的速度差距拉大，容易發(fā)生交通事故。另外，當車輛產(chǎn)生顛簸時，很難進行控制，容易出現(xiàn)車輛方向的偏移，如果行駛速度過快，還可能發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象。第二，車輛在路橋跳車處發(fā)生顛簸時，自身的穩(wěn)定性會受到嚴重影響，車輛的零件會遭到一定程度的破壞，從而減短使用壽命。第三，由于在公路工程中橋頭較多，造成破壞的車輛數(shù)量會不斷增加，同時橋梁也產(chǎn)生了不用程度的破壞，帶來不必要的經(jīng)濟損失。

2 橋頭跳車的成因

2.1 地基的不良土質(zhì)

一般來說，可用來構(gòu)建橋涵的構(gòu)建通常應(yīng)用在溝壑地帶。因為溝壑之處的的地下水位較高，地基土的硬度往往較軟。與硬性土層相比，軟土的孔隙、含水量以及透水性都較高，所以往往具有很強的壓縮性。因此，如果在軟土層上填筑路基，極易造成土基的沉降。相對而言，橋頭路基的填筑高度更高，基底的應(yīng)力往往也更大，在這種情況下，工程完成之后，在后期使用過程中容易產(chǎn)生其他問題。

2.2 壓縮性的臺背填料

臺背的填料具有很高的要求，一般情況下，填料中都含有一定的水分，在施工的過程中，缺乏專業(yè)的技術(shù)，小孔中中隱含的水分很難清除掉。在很長一段時間內(nèi)，路面和路基都承受著頂部的沖擊性荷載及間斷性振動，孔隙變小，上側(cè)的填料也被逐漸壓縮變低。發(fā)生這種情況后，路基會變得更加密實，但仍然會產(chǎn)生一定程度的沉降?；诖丝梢园l(fā)現(xiàn)，施工方式、臺背的防水性能、填料的質(zhì)量等都會對路基的壓縮沉降產(chǎn)生不同程度的影響，所以，對工程的防水排水工作，也應(yīng)該引起足夠的重視。

2.3 交界處的剛?cè)徂D(zhuǎn)換

車輛在公路上行駛時，由于交界處的剛度與之前施工路段不相符，所以往往會出現(xiàn)不同程度的碰撞現(xiàn)象，影響車輛的正常通行。相比而言，柔性材料比剛性材質(zhì)的吸納能力更強，所以在鋪筑橋臺結(jié)構(gòu)時，一般選擇料石或者片石進行砌筑，同時用鋼筋混凝土輔助，通過這種方式，交界處路段的剛度會增大。相反的是，在道路與橋臺銜接之處，柔性往往遠遠大于剛性。上面的這兩種結(jié)構(gòu)，分別屬于剛性體及彈塑性土體。在實際的施工過程中，塑性形變在橋臺及道路中都有一定程度的體現(xiàn)，相比而言，剛度突變比較明顯。在剛?cè)徂D(zhuǎn)換下，很容易發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，路面的平整度被嚴重破壞。

3 加筋土加固原理

加筋土是筋體與土在一定作用下形成的復(fù)合式土體。在工程的填土環(huán)節(jié)，應(yīng)將加筋土鋪設(shè)在加筋帶、土工格柵及土工織物等處，可以有效提升土體的抗壓、抗剪、抗拉能力，使路面的平整度和剛度都得到明顯的提高。土單元體在豎向壓力作用下，往往會產(chǎn)生側(cè)向膨脹與豎向膨脹，在這個過程中，豎向荷載會增大，產(chǎn)生明顯的豎向壓縮變形，同時，側(cè)向膨脹也會逐漸加大，對路面造成破壞。

4 路橋過渡段加筋土施工流程

4.1 過渡段的主體施工

路橋的過渡路段在整個工程中具有非常明顯的作用，能夠使加筋粗粒土增加，從而將過渡路段的質(zhì)量提升到一定高度。過渡段的施工需要按照以下步驟進行：第一，平整碾壓路段上層的碎石，將土工格柵鋪設(shè)在最頂層；第二，進行分層填筑。填筑的材料為粗粒土，使層間的空隙盡量縮小。粗粒填筑之后，緊接著進行攤鋪，攤鋪的過程中需要選取合適的材料和工藝，使土體的平整度能夠達到規(guī)定要求。第三，鋪設(shè)土工格柵。薄厚的土層的厚度控制在0.1m以內(nèi)，然后借助碾壓機均勻碾壓，這個步驟可反復(fù)進行，直至平整度達到施工要求。最后，對上述步驟的施工效果進行檢查，完全合格后，進行填筑，直到符合工程的實際需求為止。

4.2 土工格柵施工

過渡段的主體施工完成之后，需要進行土工格柵施工。按照以下步驟進行施工：第一，采取合適的方式，鋪設(shè)土工格柵，一般來說，鋪設(shè)的方向為縱向，順著線路的走向能夠減少面部的阻力。另外，伸展開橋臺背后成捆的格柵，與臺背的距離控制在5.2m，為之后的拆除提供一定的便利。清除下側(cè)格柵中隱含的堅硬固體，使格柵鋪設(shè)質(zhì)量達到施工標準。第二，進行格柵的固定與搭接。在搭接的過程中，拉直每一幅格柵，保證格柵被鋪平，同時，將相鄰兩幅格柵之間的距離控制在15cm～25cm，方便接下來的施工。上述步驟完成之后，需要把相鄰的格柵搭接在一起，搭接的工具選擇為U形釘把，在錘擊作用下，在下層土上將格柵進行固定。需要注意的是，應(yīng)對填料中較大的石頭進行清除，避免出現(xiàn)刺破格柵的現(xiàn)象。

4.3 粗粒土施工

粗粒土施工分為以下幾個步驟：第一，上料施工。當粗粒土施工完成之后，需要選擇合適的自卸車，將取土場的粗粒土運到路橋過渡段施工位置，裝載機可以用來調(diào)運之前鋪設(shè)好的格柵，將粗粒土層均勻攤鋪在格柵的上側(cè)，發(fā)揮其保護性能。第二，對攤鋪進行整平。在攤鋪的初期環(huán)節(jié)，需要將附近區(qū)域內(nèi)的鋼筋樁打出來，使鋼筋樁的數(shù)量能夠達到規(guī)定要求。以攤鋪的總體厚度為參考，在樁體中間掛上攤鋪線。在攤鋪的具體過程中，將手動與機械的方式相結(jié)合。對各層次內(nèi)的填筑土分析之后，對粒徑較粗的土層進行留存，平整和攤鋪工作應(yīng)同時進行，在攤鋪厚度為30cm的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際情況進行調(diào)控。第三，后期修整。后期修整主要采取手動的方式，使攤鋪線可以與頂面的填筑土層相符合。

4.4 碾壓施工

攤鋪工作順利完成并且平整度非常好的時候，選用振動壓路機進行路面的施壓工作。同時，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，參照設(shè)計方案，按照先慢后快、先輕后重的原則，對攤鋪機的各項指標進行調(diào)整，使指標與實際的施工技術(shù)相契合。另外，調(diào)整攤鋪機的行進方向，及時清理探頭下層與履帶底部與一些雜物，保持兩者內(nèi)部的干凈整潔，從而將攤鋪機的碰撞情況降到最低值。碾壓需按照規(guī)定的步驟進行：第一，初次碾壓選用雙鋼輪的壓路機，擴大碾壓的范圍，提高碾壓的效率，同時必須保證碾壓的速度均勻；第二，二次碾壓的時候選擇單鋼輪壓路機，將錯輪寬度控制在30%范圍內(nèi)，使碾壓速度保持在3.5km/h左右，保持被壓層的壓實度達到規(guī)定標準；第三，最終施工，如果當碾壓路段的輪跡消失，可停止碾壓。對于一些不易碾壓到的邊角區(qū)域，可以采用小型壓路機，結(jié)合機型的特點和填筑厚度，采取合適的方式進行檢測和碾壓。

5 結(jié)語

路橋的建設(shè)在交通工程行業(yè)具有非常重要的影響，車輛的正常通行和路橋的平整性在很大程度上促進了交通經(jīng)濟的順利發(fā)展。需要明確橋頭跳車的危害，針對存在的問題和形成原因，對路橋過渡段加筋土施工流程進行嚴格控制，做好過渡段的主體、土工格柵、粗粒土、碾壓等各個環(huán)節(jié)的施工，使路橋的質(zhì)量得到更大程度的提高，促進交通經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

參考文獻

[1]甘軾，鄒明輝.高速公路路橋過渡段工程施工技術(shù)探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2016（6）：165-167.