黃曉璇

摘要： 近年來，廣州共享單車以其綠色環(huán)保、輕便高效的出行模式在很大程度上解決城市出行從“站臺(tái)到目的地最后一公里”的難題的同時(shí)也出現(xiàn)了無序投放、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、用戶體驗(yàn)不佳等問題。本文通過介紹廣州共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述其問題和成因，對(duì)如何規(guī)范廣州共享單車的發(fā)展提出了協(xié)同治理對(duì)策。

Abstract： In recent years， Guangzhou's shared bicycles have to a large extent solved the problem of the last mile from stop to destination with green， light， and efficient travel mode， but there are also a lot of problems such as unordered delivery， poor user experience and so on. This article introduces the current situation of the development of shared bicycles in Guangzhou， expounds the problems and causes， and proposes a coordinated management strategy for how to standardize the development of shared bicycles in Guangzhou.

關(guān)鍵司： 共享單車；協(xié)同治理；發(fā)展

Key words： shared bicycle；cooperative governance；development

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）19-0039-02

0 引言

從2015年10月中共十八屆五中全會(huì)“共享發(fā)展”理念的提出，到2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到57220億元，短短兩年間，共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了井噴式的爆發(fā)，其既滿足市場(chǎng)優(yōu)化資源配置需求的同時(shí)，也深入衣食住行各領(lǐng)域。其中，作為“共享經(jīng)濟(jì)”代表之一的共享單車，帶著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的光環(huán)進(jìn)入公眾視野，發(fā)展尤為迅猛。

根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，截至2017年3月，四座一線城市的投放量均已超過70萬(wàn)輛共享單車，合計(jì)約占70%的市場(chǎng)份額。而如何規(guī)范共享單車，使之與城市健康協(xié)調(diào)發(fā)展？成為擺在大家面前的一道難題。

1 廣州市共享單車發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，隨著人民生活水平的日益提高，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也日益增長(zhǎng)，各種社會(huì)問題日益突出，尤其是環(huán)境和擁堵問題，社會(huì)各界對(duì)如何改善這些問題的需求也愈發(fā)強(qiáng)烈。

2016年9月起，摩拜、ofo等共享單車企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入廣州市，截至2017年5月底，廣州市共享單車總數(shù)已超70萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶數(shù)和日出行量也出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，分別超750萬(wàn)和超過400萬(wàn)人次。共享單車有效滿足了人民的需求，補(bǔ)齊了市場(chǎng)短板，成為繼網(wǎng)約車之后共享出行的新模式。調(diào)查顯示，86.7%的受訪者表示共享單車“增加了出行的便利性”，“節(jié)約了出行成本”、“緩解了社會(huì)交通壓力”分別占52.8%和48.7%，普遍持肯定態(tài)度[1]。共享單車以其環(huán)保、便捷和無樁的特點(diǎn)，在很大程度上解決城市從“站臺(tái)到目的地最后一公里”的出行難題，贏得了社會(huì)的普遍好感和政府的鼓勵(lì)支持。

然而，發(fā)展過程總伴隨著陣痛，共享單車在給用戶帶來出行便利的同時(shí)，也暴露出因?qū)蚕斫?jīng)濟(jì)認(rèn)知不足、社會(huì)共享意識(shí)薄弱、行業(yè)基礎(chǔ)規(guī)范缺乏、監(jiān)管缺失等問題，導(dǎo)致了“管理亂、人為破壞、亂停亂放、未成年人騎行事故、押金難退”等亂象。

2 廣州市共享單車發(fā)展中的問題及成因

2.1 無序投放，被破壞、亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重

共享單車作為“無樁”的新型模式，隨借、隨取、隨還確實(shí)方便了市民的出行。然而也助長(zhǎng)了擠占公用區(qū)域、亂停亂放的不文明行為，這與共享單車企業(yè)普遍重投入、輕維護(hù)的粗放式經(jīng)營(yíng)模式，在資本的推動(dòng)下，為了搶占更多的市場(chǎng)份額，各共享單車品牌不顧區(qū)域設(shè)施的承載能力和企業(yè)自身線上、線下的服務(wù)能力，過度投放不無關(guān)系。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廣州70萬(wàn)的投放量中，天河區(qū)和海珠區(qū)占據(jù)總投放量的六成之多，加上周邊流經(jīng)的共享單車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了區(qū)域的承載能力。在社會(huì)共享意識(shí)薄弱、行業(yè)規(guī)范缺乏和監(jiān)管缺失的情況下，共享單車也成了用戶道德的“照妖鏡”，有些用戶不顧他人，將車停放在主干道，甚至盲道上，或是直接丟進(jìn)河里溝里，或是在地鐵出入口、巷口等人流量大的地方隨意丟棄致使單車堆積成山。天河區(qū)一執(zhí)法隊(duì)員稱，每天值班時(shí)，他至少會(huì)規(guī)整50輛亂停放的共享單車，搬挪整理共享單車的工作成了他工作內(nèi)容之一，同時(shí)殘廢車輛回收不及時(shí)，讓本來的便民成了擾民。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，配套滯后

首先，對(duì)如何解決廣州機(jī)動(dòng)車數(shù)量龐大帶來的擁堵問題，廣州市政府實(shí)施了一系列的措施，如興建高架橋、興建BRT公車專用道，改擴(kuò)建公路等，雖然這些措施在一定程度上使擁堵得到緩解，卻也高度擠壓了單車出行空間。根據(jù)廣州市規(guī)劃院的一項(xiàng)調(diào)查顯示，廣州中心區(qū)非機(jī)動(dòng)車道平均寬度僅2.1米；主城區(qū)569公里的主次干道中，有30%的道路（168公里）沒有自行車道；在有自行車道的道路中，32%的自行車道寬度低于1米；有高達(dá)37%的干道上機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間沒有欄桿等物理隔離設(shè)施，在實(shí)際使用中，非機(jī)動(dòng)車道頻繁被機(jī)動(dòng)車侵占[2]。其次，在多數(shù)公共場(chǎng)所、地鐵、公交站牌周邊無單車停車位設(shè)置或停車位嚴(yán)重不足。從《廣東?。◤V州市）消委會(huì)共享單車服務(wù)調(diào)查報(bào)告》結(jié)果來看，36.5%的用戶出現(xiàn)其停車時(shí)無專用停放區(qū)，43.3%的用戶因此把共享單車直接停放在人行道上?；A(chǔ)設(shè)施不完善、配套滯后，共享單車面臨著與機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)道的窘迫局面。

2.3 用戶體驗(yàn)不佳，押金難退

共享單車給用戶出行帶來便利的同時(shí)，用戶體驗(yàn)同樣引發(fā)思考。首先，車輛的舒適性不佳，有些單車由于采用實(shí)體輪胎的緣故，車身非常笨重，對(duì)于多數(shù)用戶來說騎行困難；有些單車品牌的車型無法調(diào)節(jié)座椅高低，造成騎行體驗(yàn)尷尬。其次，找車?yán)щy，少數(shù)共享單車品牌的App具有定位功能，但精準(zhǔn)率不高，某些品牌的共享單車更是沒有定位尋車功能，通常出現(xiàn)找車靠“運(yùn)氣”，且由于故障車無法在App上區(qū)分顯示，出現(xiàn)了開完鎖還未必能騎的尷尬。再次，押金余額難退，目前共享單車無法在App申請(qǐng)余額退款，需人工客服介入，而申請(qǐng)退押金需要1-7個(gè)工作日才能完成，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善倒閉時(shí)甚至出現(xiàn)押金無法退還的問題，如悟空單車和小鳴單車倒閉押金無法退還事件。最后，無法有效調(diào)度，共享單車區(qū)域覆蓋率不平衡，在地鐵站、公交站商城等中心城區(qū)場(chǎng)所單車投放過多，占用公共資源，影響市容和行人出行，但是在一些稍偏遠(yuǎn)的區(qū)域卻出現(xiàn)無車可騎的現(xiàn)象。

2.4 未成年騎車事故頻發(fā)，責(zé)任在誰(shuí)？

自共享單車出現(xiàn)以來，12周歲以下未成年騎行共享單車導(dǎo)致多次出現(xiàn)騎行傷亡的嚴(yán)重事故。而在《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中早有規(guī)定“12歲以下未成年人禁止騎非機(jī)動(dòng)車”，但絕大多數(shù)家長(zhǎng)或不知道、或置之不理，出現(xiàn)了諸如一些兒童使用父母的身份信息登記注冊(cè)共享單車，或是使用父母的手機(jī)開共享車鎖，或是父母主動(dòng)為他們開鎖一起騎行等情況。針對(duì)這些現(xiàn)象，廣州市內(nèi)很多共享單車已貼上“未滿12周歲請(qǐng)勿騎車”、“請(qǐng)勿騎車競(jìng)逐”等警示標(biāo)語(yǔ)，但收效甚微。

3 廣州市共享單車發(fā)展中的協(xié)同治理對(duì)策

新事物的出現(xiàn)總是伴隨著各種不完善的陣痛，解決城市出行的“最后一公里”問題時(shí)，也為城市道路交通擁堵的治理帶來了新的機(jī)遇。因此，在目前共享單車快速發(fā)展陷入各種困境的情況下，需要用戶、共享單車企業(yè)與政府相關(guān)部門共同努力，建立有效機(jī)制，引導(dǎo)共享單車向更規(guī)范、更健康的方向發(fā)展。

3.1 精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提升服務(wù)質(zhì)量

針對(duì)共享單車的投放、停放、運(yùn)營(yíng)管理等方面，除了研究收集相關(guān)基礎(chǔ)資料，政府應(yīng)建立公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，減少共享單車在市場(chǎng)投放的過度競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)后續(xù)服務(wù)管理方面的完善和提升，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范，改進(jìn)和創(chuàng)新管理機(jī)制[3]。在評(píng)估現(xiàn)行城市騎行、停放資源承載能力及企業(yè)管理能力的前提下，嚴(yán)格落實(shí)共享單車的投放要求，做好現(xiàn)有存量的壓減工作，對(duì)有些區(qū)域單車較少卻有服務(wù)需求的，可將中心城區(qū)的單車適度向疏散，并要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)停放秩序管理。如將中心城區(qū)向南沙區(qū)、番禺區(qū)疏散，起到減壓作用。同時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)控企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況，敦促企業(yè)從“拼數(shù)量”、“拼資本”向用戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)變，有序投放，配備與車輛投放規(guī)模、運(yùn)營(yíng)區(qū)域面積相適應(yīng)的配套設(shè)施和專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)；要求用戶遵守道路交通安全和城市管理規(guī)定及服務(wù)協(xié)議，禁止亂停放、蓄意破壞和丟棄車輛行為，違者按規(guī)定作出相應(yīng)處理。

3.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)劃自行車出行與?？肯到y(tǒng)

結(jié)合區(qū)域路段、人流量情況，完善自行車交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，規(guī)劃自行車專用道，保證車道標(biāo)準(zhǔn)寬度；規(guī)劃停車點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，如停車區(qū)域、雨棚、騎行環(huán)境；利用衛(wèi)星定位技術(shù)，在APP中增加可停放區(qū)域指引，利用技術(shù)手段引入“電子圍欄”，如摩拜單車率先通過技術(shù)手段，讓用戶在摩拜APP可看到禁停區(qū)被灰色塊狀圖覆蓋，如果用戶在這些區(qū)域有關(guān)鎖行為，會(huì)立刻接收到系統(tǒng)發(fā)送給用戶的提醒，指引其將單車停放到有“P”字樣區(qū)域。通過完善基礎(chǔ)設(shè)施，加技術(shù)手段同時(shí)并進(jìn)，破解自行車沒路騎、沒地停、沒人管困境，將自行車這種慢行方式重新點(diǎn)亮。

3.3 提高用戶體驗(yàn)，加強(qiáng)規(guī)范管理

一是政府方面，各部門應(yīng)做好職責(zé)分工，加強(qiáng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，制定共享單車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范，與社會(huì)各界共同創(chuàng)建企業(yè)信用評(píng)價(jià)體系，落實(shí)監(jiān)督管理；要求企業(yè)在本市的銀行金融機(jī)構(gòu)設(shè)立押金專用賬戶，?？顚Ｓ?，保障用戶的資金安全；完善企業(yè)進(jìn)入和退出機(jī)制，對(duì)違規(guī)企業(yè)進(jìn)行約談、清退等，通過法律規(guī)章的完善來推動(dòng)共享單車健康發(fā)展。二是企業(yè)方面，需積極配合有關(guān)部門落實(shí)各項(xiàng)舉措，主動(dòng)接入政府系統(tǒng)，接受實(shí)時(shí)監(jiān)督；建立用戶信用體系激勵(lì)用戶規(guī)范騎行；推廣“電子圍欄”技術(shù)，提升用戶停車體驗(yàn)，引導(dǎo)用戶文明停車；利用好技術(shù)手段和定位功能，優(yōu)化車輛定位系統(tǒng)，提高用戶找車的準(zhǔn)確率；完善押金和余額的退款流程優(yōu)化，進(jìn)一步實(shí)施信用免押金服務(wù)；不斷提高共享單車的質(zhì)量和騎行輕便度，如在保證騎行安全的前提下研發(fā)助動(dòng)力車型。

3.4 結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新手段，培育文明出行理念

政府、企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)騎行共享單車的宣傳教育，明確12周歲以下未成年人不得使用共享單車，讓每位公民依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，文明、安全騎行。作為政府，一是落實(shí)監(jiān)護(hù)人的責(zé)任和企業(yè)的主體責(zé)任；二是通過舉辦文明宣講活動(dòng)，增強(qiáng)用戶誠(chéng)信意識(shí)，遵守交通法規(guī)文明使用共享單車，如越秀區(qū)發(fā)起的“隨手拍文明行動(dòng)”，通過拍不文明用車行為，獎(jiǎng)勵(lì)舉報(bào)人的活動(dòng)方式，提高用戶文明用車意識(shí)的做法很值得借鑒和推廣。作為企業(yè)，一是提高電子鎖加密技術(shù)，減少破解風(fēng)險(xiǎn)；二是通過技術(shù)手段，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，利用紅包用車活動(dòng)、信用積分獎(jiǎng)懲等方式，引導(dǎo)用戶在指定區(qū)域停放車輛?？赏ㄟ^APP、微信公眾號(hào)、微博等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，積極配合政府推廣文明出行理念和宣傳教育活動(dòng)；三是推廣“實(shí)名制”，建立用戶用車信用評(píng)價(jià)體系和守信激勵(lì)、失信懲戒等管理機(jī)制，引導(dǎo)用戶形成良好的用車習(xí)慣。

4 結(jié)語(yǔ)

共享單車的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)環(huán)境問題、健康問題、交通擁堵等問題有著特殊的意義，是實(shí)踐交通行業(yè)“環(huán)?；?、共享化、智能化”的重要載體，需要政府、企業(yè)、用戶的攜手共治，各方缺一不可。同時(shí)作為共享經(jīng)濟(jì)重要代表的共享單車發(fā)展也勢(shì)必會(huì)為其他共享模式提供重要的借鑒意義。

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